一輛老車在大街上駛過
或許並不顯眼
甚至會有人覺得
“開老車的肯定是沒錢的”
但教授並不是這樣認為
...
老款思域
老款寶馬3系
老款大眾捷達
老款別克新世紀
能擁有一部老車
並且能把它保持在最佳狀態
那並不代表“窮”
而是對車有一種態度、情懷
那麼問題來了
估計這時又有人會說
“情懷能當飯吃？”
能！
這幾款老車，堪稱是“理財產品”
三菱 Lancer Evolution IX
不用多說，相信大家都知道三菱EVO天生性能強大，但它一直髮展到了第九代車型才正式引入國內銷售，也是最後一款搭載4G63T發動機的車型，當年的新車價格大約在50萬元左右。
而到了第十代的三菱EVO，換用了4B11T發動機，雖然仍有不俗的性能，但全鋁的發動機缸體在改裝潛力方面大不如第九代車型身上的4G63T發動機。由此，第九代三菱EVO成為了一代經典車型，也是車迷們心目中真正的“末代EVO”。
如今，由於第九代三菱EVO在國內的保有量並不算大，外觀造型經典先不說，而且還有著深厚的改裝潛力，在二手市場上的價格仍在50萬左右，甚至更高，保值率實在是槓槓的。
大眾Passat R36
“一輛帕薩特能賣50萬元左右的價格，大眾是想錢想瘋了？”是的，當年這樣一部進口的大眾帕薩特確實要這樣的價格！
雖然外觀是帕薩特，但它還有一個名字叫“R36”，它搭載了3.6L VR6發動機，能輸出300匹的最大馬力以及350牛·米的最大扭矩，配上6DCT變速箱+全時四驅系統，只要5.8秒左右就能完成百公里加速，跟普通版車型有著天壤之別，同時也堪稱是國內性能車“扮豬吃老虎”的鼻祖。
同樣當年售價在50萬左右，但R36的保值率並沒有像三菱EVO那樣達到“變態”級別，它如今在二手市場的價格大約在25-30萬左右。對於一款“帕薩特”來說，這樣的保值率也是相當“離譜”了。
保時捷第六代911
眾所周知，保時捷911可謂是保時捷家族當中最經典的車型。其中第六代保時捷911分為997.1與997.2兩個版本。雖說兩者同為第六代保時捷911，但在保值率方面卻有很大差別。
最為保值的就是997.2版本，主要是因為它在發動機方面由普通電噴改成了缸內直噴，換用了可以無限次彈射起步的PDK變速箱，耐久性、可玩性都提高了不少，加上它擁有經典的外觀設計導致了它在二手車市場的價格一直都非常堅挺。
當年它的售價在150萬元左右，如今傳聞它的二手車報價仍在50-80萬左右。儘管價格下跌不少，但這樣的二手價格對於一款跑車來說已經是相當保值了。即使現在買一臺二手車再轉賣出去也不至於掉價，分分鐘還會有賺，不過前提是你能找到車源。
本田第九代思域si
相信在不少網友心目中，本田思域一直都是“神車、超跑”。但除了本田思域Type R車型以外，本田第九代思域si在綜合性能方面可不是普通思域能比的。
它最讓人著迷的地方是它搭載了一款型號為K24Y6的2.4L自然吸氣發動機，原車配上6MT變速箱，加上經過偏向運動的底盤調校，就算不經過改裝已經能有很好的駕控體驗。
加上它是第一款引入國內銷售的思域si車型，至今也是唯一一款思域si車型，保有量並不高。當年它的新車價格為19.98萬元，優惠後的終端價格在16-17萬元左右，可它如今在二手市場的價格仍停留在15-20萬左右。作為一款思域，它的保值率可不是一般的高。
寫在最後
這次文中所提到的幾款車型，除了它們是一代經典以外，在“三大件”、性能方面都有出色的表現，加上保有量低，保值率自然“水漲船高”，有的甚至在某些地區還出現“有價無市”的局面。
由此說來，新車落地不一定會立馬就打了折扣，喜歡玩老車的不一定都是窮人，情懷有時候還真能混飯吃，最重要的是：你要選對的車！
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