國內SUV市場的火爆早已不是什麼新聞，SUV的“大熱”為了各大廠家都帶來很多紅利的同時，也加劇了SUV市場的競爭。如今的SUV市場已經早已不是那個誰都可以進來摻合一腳的年代，在整個SUV市場競爭無比激烈的大環境下，強如“神車”哈佛H6都迎來的銷量下跌。
但事情總有例外，Jeep作為在SUV領域深耕77年的SUV專業戶，國產後僅僅兩年半的時間便收穫了40萬用戶的認可。在此，你不得不承認，即便在SUV市場競爭如此激烈的今天，Jeep這位在國內的後來者，依然能夠憑藉它的實力分得一杯羹。而現在，Jeep又推出了全新大指揮官與全新指揮官兩款車型，繼續擴寬它的市場份額。
作為Jeep推出全新車型，大指揮官自4月17日上市以來便俘獲了很多消費者的芳心，但美中不足的是，大指揮官只有七座版本，缺少五座版。這讓很多對七座並不感冒，並且想擁有更大的儲物空間的消費者略有失望。
不過，好在如今Jeep推出了全新指揮官，雖然名字和大指揮官相差一個“大”字，可兩輛車確實實實在在的同款車型，只是大指揮官是七座，指揮官是五座。而其他地方几乎沒有任何差別。
很明顯，指揮官的出現是為了降低該車型的入門價格，帶給消費者更多的選擇。
指揮官的售價在25.98萬元—31.58萬元之間，整體價格都比大指揮官低了3萬—10萬不等，當然，這是相對於它的七座車型來說。不過，即便是在同級別車型當中，指揮官的價格配合其裝載的配置，依然性價比極高。
同樣的動力總成一如既往的四驅實力
全新Jeep指揮官與大七座車型採用相同的動力總成，2.0T GME-T4發動機與 ZF 9速手自一體變速器的組合。這套組合是Jeep 4x4 SUV智能科技體系中目前最具代表性的動力總成擔當，動力輸出和燃油經濟兼顧。2.0T GME-T4發動機的最大功率195kW，最大扭矩400N·m，配合齒比達到9.81倍ZF9速變速器，讓指揮官能夠在實現8秒內破百。而在中大型SUV市場上，能夠有這樣亮眼數據的車型，指揮官可算獨一份。
而在四驅系統方面，指揮官搭載了Active Drive智能四驅系統，這套誕生的初衷就是充分考慮到當今消費者80%時間都在城市裡使用的情況，依然能為消費者帶來“四驅安心兩驅油耗”。用一個數學方程式總結，那就是4X4=17，覆蓋了城市駕駛的高頻場景。例如：
雨天：路面溼滑，雨刮器中檔速率，0.2秒自動切換四驅；
雪天：車外氣溫低於2攝氏度，自動切換四驅；
陡坡：出入地庫，或路面坡道超過一定度數，自動切換四驅；
非鋪裝路面：車身連續顛簸超過5秒，自動切換四驅；
急彎：急彎或連續彎道，當出現轉向不足或過度時，自動切換四驅
等等一些列的主被動四驅調整，就是這套Active Drive智能四驅系統所能做的事情，在上一點，Jeep是專業的。
出色的動力總成配合強大四驅系統，讓指揮官的“硬性”條件十分優秀，這也是同級別很多車型所不具備的硬實力。當然，這只是它高性價比原因中的其一，其二在於它的配置。
入門即高配？
以入門版車型為例，入門版的指揮官售價為25.98萬，相比於漢蘭達的23.98萬元還要多兩萬元，但為什麼我卻說指揮官性價比高？
雖然入門版指揮官多了兩萬元，但它卻在配置上比入門版漢蘭達多了諸如LED大燈、自動空調、“老闆鍵”、無鑰匙進入/啟動、全景天窗等等多大十餘項剛需配置。而想要在漢蘭達上擁有這些，價格將會高達29.98萬元。並且，由於漢蘭達目前尚未換代，依然是年度改款車型，在內飾設計、科技引入等方面是不及全新指揮官的。這種狀況也將會持續到下一代漢蘭達上市後才會改變。
並且，由於漢蘭達目前尚未換代，依然是年度改款車型，在內飾設計、科技引入等方面是不及全新指揮官的。這種狀況也將會持續到下一代漢蘭達上市後才會改變。
動態行駛品質如何？
紙上談兵終覺淺，雖然從賬面上看全新指揮官在同級車型中性價比很高，但它形式品質如何？是否也會優秀？車市進言這次也來到了位於雲南邊界的高黎貢山脈來一探究竟。
車市進言曾試駕過大指揮官，坦白來說，當初試駕大指揮官時有一點不足是它的油門太過於靈敏，起步後輕點油門感覺車輛有些太“竄”，讓人感覺像一隻脫韁野馬，顯得有些“暴躁”，讓人不太適應。但也不知Jeep工程師後期是不是對油門進行過重新調校，這次試駕指揮官並沒有此感覺，指揮官的動力輸出感覺更像是被馴服過的良駒，很好控制，想讓它爆發時它會很聽“招呼”，電子踏板給人的反饋也很清晰、線性。如果說真是工程師後期重新調校過，那想必大指揮官上也必然有所改進。 當然，這部分試駕感受存在一定的主觀性，並不一定準確。
高速上，指揮官表現優異，2.0T的發動機動力儲備十分充沛，動力隨叫隨到，超個車輕輕鬆鬆。得益於9AT變速箱高密集齒比，讓整個動力輸出非常線性，即便是急加速，也不太會感覺到那種突然降檔帶來的頓挫感。而風噪、胎噪感受不是太深，因為指揮官配備的音響十分給力，有點沉迷於音樂中……
山路里，能夠明顯感受到Jeep的底盤功力，即便是高速度過彎，指揮官的車身姿態依舊能控制的很好，懸架支撐也很到位。在一些非鋪裝路面上，指揮官也能保持一份平穩性，這份平穩性有賴於指揮官搭載的FSD四輪獨立自適應減震系統，懸掛從最軟到最硬只需要0.2秒，車雖然很大，但是開出“緊湊”的操控體驗。
寫在最後：
如果僅看指揮官的售價，或許會覺得有些過高，但如果結合其動力總成、四驅系統以及它所搭載的各類配置，會發現指揮官其實性價比極高，頗有一些“入門即高配”的感覺。而若是推薦與否的話，在這個級別，在漢蘭達尚未換代之前，指揮官會是一個非常不錯的選擇。即使漢蘭達換代，其能不能達到指揮官現在的產品力，也有待商榷。
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