新能源時代的到來，讓汽車更偏向於工具屬性。特別是使用新能源牌照後，人們對於續航里程和智能化程度更為關注，駕駛樂趣不再是汽車新時代的標籤。
但事實上，還是有一些車企在順應新能源潮流的同時，努力保留品牌最純正的基因。
作為捷豹路虎旗下首款新能源車型，攬勝運動版新能源（以下簡稱攬運）採用了插電式混合動力的驅動方式。在電池滿電量狀態下，攬運能夠以純電動模式連續行駛51km。市區道路行駛時，電機負責驅動車輛起步，極大減少了燃油消耗。而在電機和發動機共同驅動時，攬運能夠獲得640Nm的扭矩，動力表現自然也是毋庸置疑。
不過對於路虎品牌來說，強大、可靠的全地形能力同樣重要。而身披新能源外衣的攬運，並沒有丟失本能，此前的挑戰天門山就足以證明這一點。為了親身體驗攬運的全地形能力，我們此次將前往位於內蒙古的烏蘭哈達火山群。
烏蘭哈達火山群距北京約420km，距烏蘭察布市約90km。因此我們計劃第一日抵達烏蘭察布停歇，第二日一早前往火山群。
到達烏蘭察布市區全程高速，攬運的巡航狀態僅使用發動機運轉，但節油表現也足夠出色。
根據續航顯示，滿油狀態下的攬運無需補充汽油即可往返。當然，北上的道路以爬坡為主，返程時相信攬運會有更低的油耗表現。
逃離了繁華的市區，路上的景色逐漸變得富有生命力。湛藍的天空則更讓人期待草原上的晚霞與繁星。
第一日以趕路和落腳為主，因此在到達烏蘭察布後還有非常充足的時間。我們在進行了短暫休整後，打算前往附近的草原湖泊，等待黃昏的來臨。
這片草原中的湖泊名為黃旗海，但現在已經乾涸得只剩一片鹽地，不過周圍空曠的景色確實難得。
由於是乾涸的湖泊原因，路面儘管看起來平坦，但實際上非常鬆軟。不但行駛阻力大，如果油門控制不當，甚至會有陷車情況。而攬運配備的全地形反饋適應系統，則讓駕駛變得簡單和安全。
選擇泥地模式後，全地形反饋適應系統能夠自動調節油門、轉向等靈敏度，並實時分配各車輪的扭矩，讓攬運在鬆軟鹽地上的行駛極為從容。
白天的晴朗換來了城市中難得一見的繁星，連銀河也肉眼可見。如此夢幻的天空也叫人心情大好，我也更加期待明天的火山之旅。
北京－烏蘭察布
昨天的鹽湖之行，讓我們對攬運的全地形能力有了初步瞭解，也提升了挑戰火山的信心。
烏蘭察布距離火山不足80km，沿著二廣高速向北行駛即可抵達。烏蘭哈達火山目前已經開發為旅遊景區，手機導航即可準確定位目的地。
行駛在高速公路約20分鐘，便能夠看到遠處的火山群，它的高度和難度的確遠超我們的預估。
駛下高速後進入國道，臨近火山的道路以碎石和沙地為主，將攬運調至AUTO（自動）模式後，便能夠輕鬆應對。不過也要適當控制車速，並且避開尖銳或體積較大的碎石，保證輪胎和車輛的安全。
烏蘭哈達火山群共有7座，除了被開採挖掘和尚未成型的，僅有5號火山最為完整，而這也是我們本次挑戰的終極目標。
左側為5號火山，也就是我們本次的目的地。右側為4號火山，已被過度的挖掘和開採。
為了測試路面情況和輪胎的附著力，我們首先嚐試了臨近的4號火山和周圍較低矮的山坡。不過沒有對攬運造成任何的阻礙，只需將底盤高度提升，避免出現剮蹭情況就能來去自如。
對於攬運來說，低矮的山坡並沒有任何難度。下坡時開啟陡坡緩降功能，駕駛者只需控制好方向即可。攬運搭載的強大輔助系統，不僅提升了車輛的全地形能力，也讓駕駛更為簡單且安全。
4號火山已被過度開採，因此周圍的環山路佈滿火山岩。在過彎時油門過大，容易出現側滑情況。不過四驅系統能夠實時監測各車輪情況，打滑後會立即介入，避免車輛失控。
在充分熟悉了車輛的全地形能力和功能後，我們準備挑戰5號火山，路線為左側相對平緩的山坡。
在山腳下看去，通往山頂坡道顯得更為陡峭。此外，該坡道並非直達山頂，而是存在一個較窄的彎道，這也是挑戰的主要難點之一。
由於頂部的路況情況未知，所以我們採取提前徒步爬坡的方式探路，當然也有所收穫：
首先，在接近彎道和山頂存在兩處深坑，雖然攬運將底盤升高後不會拖底，但呈對角狀的深坑會讓車輛形成交叉軸，無形中增大挑戰難度。
其次，臨近山頂的坡度更大且道路變窄，如不能選擇最優路線，容易出現側滑甚至翻車的危險。
而我們徒步上山的過程也是步履維艱，陡坡加上碎石讓這條山路的附著力極低。所以在挑戰過程中要保持穩定、勻速的上升過程，無論是猛然加大或者減小油門，都可能導致爬坡失敗。因為車輪一旦打滑，即便有著電子限滑和差速鎖，脫困的希望也是微乎其微。別忘了攬運可是個2.5t的大傢伙。
經過充分的準備，挑戰正式開始。我們將攬運的全地形反饋適應系統切換至最強的岩石攀爬模式，掛入空擋後開啟低速扭矩放大功能並且關閉ESP系統。此時儀表中顯示車身升至最大高度，中央和後橋兩把差速鎖均已鎖止。
第一處深坑前的坡道相對簡單，攬運車載屏幕中顯示攀爬角度為14度，並且車輛能極為穩定的上升。這一點也是在意料之中。
由於要儘量避免停車，所以達到第一處深坑前，我沒有降低車速，而是保持勻速前進。車輪在進入深坑後附著力降低，但電子系統非常快速地介入。在經歷瞬間的打滑時車身出現輕微扭動，而在車輪獲得附著力後，強大的扭矩輸出讓攬運順利通過第一處深坑。
接下來的難度增大，彎道和深坑的組合，對攬運的全地形能力和駕駛技巧都是不小的考驗。
由於坡度更陡，前方的路況被車頭遮擋，但我可以通過前置攝像頭判斷行進路線。進入彎道時，我沿著最外側的路線行駛，避免車輪和車身的角度過大。而岩石攀爬模式下，攬運方向盤的虛位也明顯增加，精準的指向並不適用於這樣的路面情況。
第二處深坑要比第一處更為複雜，但我並沒能提前預料。所以在進入深坑後車頭迅速下沉，導致我出於本能踩下了剎車踏板，車輛幾乎停止。而當我繼續加大油門後，發現車輪開始持續打滑。為了避免危險，在嘗試兩次後，我沒有執著於脫困，而是倒車回到山腳。
有了前一次的經驗，也讓我再次挑戰的信心倍增。攬運的全地形表現遠超我的預期，陷車的深坑或者說5號火山，絕非是它的極限所在。
第二次的挑戰明顯更為流暢，特別是在達到第二處深坑之前，我能始終按照最優的路線行駛。有了陷車的經驗，在通過彎道後我稍稍降低了車速，從而避免剮蹭。進入深坑後則保持速度持續前進。由於此次的路線選擇更優，右側兩個車輪處於相對平緩的路面，附著力足以通過。
而到達山頂前的路面最為平整，沒有太大的難度，需要緩慢加大油門即可登頂。根據車載屏幕顯示，當時的車身角度到達23度。
航拍烏蘭哈達5號火山全景。
編輯點評：對於攬勝運動版新能源來說，給我的印象更多是偏向於城市SUV屬性，但這一次的火山之旅，讓我對它的全地形能力有了嶄新認知。除了本身的性能，路虎能給予駕駛者更多的信心，以及勇於挑戰的精神，這也是很多品牌難以做到的。
挑戰烏蘭哈達火山
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