日前，我們從東風裕隆官方獲悉，納智捷大7 SUV正式宣佈停產。據官方數據顯示，截止目前，
納智捷大7 SUV累計銷售新車73302輛（其中2017年僅銷售180輛；2018年上半年銷量為0輛）。自2011年9月在中國大陸市場上市以來，這款中型SUV在近7年的產品週期中或由於銷量不佳和為新產品讓路等因素，正式退出歷史舞臺。
說起納智捷，恐怕很多周杰倫的粉絲都印象深刻，這個起源於祖國寶島臺灣的汽車品牌於2011年9月30日推出了其在大陸地區的首款車型——納智捷大7 SUV。當時這款新車定位為中型SUV，共5款車型，售價區間為18.8萬-26.8萬元，分為2.0T和2.2T兩種排量，並在部分車型上搭載了四驅系統。
事實上，在進入大陸市場之前，納智捷大7 SUV定位為臺灣裕隆汽車旗下的時尚型智能高檔城市SUV。當時，納智捷品牌在我國臺灣市場有著出色的表現，其SUV車型在中國臺灣SUV市場上的銷量僅次於本田CR-V。
進入大陸市場後，納智捷大7 SUV憑藉大尺寸和豐富的配置也獲得了市場的小幅認可。9月底上市的新車在2011年12月達到了歷史最佳銷量，為3700輛；隨後在2012年12月再次接近銷量頂峰後，便開始走下坡路，從此以後，納智捷大7 SUV再也沒有能翻身。
實際上，在納智捷大7 SUV上市的次年,其銷量突破了3.11萬輛，而在上市當年的2011年（僅3個月）銷量達到了7058輛。值得一提的是，2012年東風裕隆以近350%的增速，在推出產品的第二年就實現了盈利。
在經過短時間大幅度的銷量增長過後，納智捷大7 SUV慢慢陷入泥潭，即使經過改款和降價也難以改變頹勢，加上自主品牌SUV如雨後春筍一樣洶洶來襲，使得納智捷大7 SUV已經沒有了生存空間，銷量一度只能維持在每月數百臺。
與此同時，第一批購買納智捷大7 SUV的車主也付出了慘重的代價，這款SUV平均售價超過20萬元，當時可以買到大眾途觀、本田CR-V等主流合資SUV，但7 SUV的車主可謂被新鮮感和納智捷的營銷衝昏了頭腦。以至於後來網上不斷有車主對納智捷大7 SUV的投訴和抱怨，除了反應小毛病多和各種異響之外，最大的問題集中在動力和油耗上面。
據車主反映，納智捷大7 SUV普遍油耗集中在百公里13L到18L之間，用車主的話說就是：大7 SUV 是2.2T的車型，卻有著3.0T的油耗，實際只有1.5T的動力表現。
如此糟糕的表現甚至引來了段子手的戲謔，並稱納智捷是“一個令二手車販子都顫抖的品牌”。
事實上，段子手的調侃不無道理，我們從某二手車網站發現：納智捷大7 SUV第一年的保值率僅為72.01%，第7年的保值率更是隻有29.44%。我們翻閱該車的二手車信息後，甚至找到了一輛6年車齡，售價僅為5.86萬的車型（該車型原價為23.64萬元）。
納智捷大7 SUV的停產只是一個縮影，納智捷品牌的一蹶不振才是背後的真相。數據顯示，最近幾年，東風裕隆暨納智捷品牌銷量持續暴跌不斷，從2016到2017依然不減頹勢剎車跡象。其2016全年總銷量僅有4.05萬輛，這一數字不僅與2015年全年6.04萬輛的銷量相距甚遠，更與年度既定目標7萬輛無緣，而2017年1.7萬輛和2018年上半年7665輛的成績更讓人慾哭無淚。
總結：
總的來說，納智捷在經過短暫的輝煌之後迅速沒落，源自自身自身品牌號召力低，導致銷量年年下滑、而其保值率長期低位徘徊，也是關鍵所在；加之多方交錯、多方糾結的定位遊離於目標人群之外。與此同時，不具備全球品牌號召力的納智捷也不敢在價格層面放開膽子，以至於旗下產品和自主品牌相當，卻賣出了合資車的售價，自然會被消費者摒棄。
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