当我正朝着南非开普敦外一条狭窄崎岖的小路前进时，路边出现了一群沿着干枯草地边缘行走的孩子，此时我放慢了速度。
THE HATCH IS BACK
这群孩子大概只有10岁，他们身上的穿着就像充满了原色的调色板:黄色的衬衫，红色或蓝色的裤子，我猜他们应该是刚从学校出来。突然他们转过身来，看着我们这辆巨大的拥有激光大灯的电光蓝色2019款奥迪A7，然后他们本能地向着我们跑来，跳着热情的舞蹈。“天啊，我不想撞到任何人。”我一边制动一边喃喃地对我的副驾驶，Automobile杂志的Rory Jurnecka说。
就在这时，这些孩子一边大笑一边挥手，充满笑容的脸庞出现在车侧窗中。
“这看起来就像是奥迪的广告。”我对Rory开着玩笑。虽然我十分紧张地踩着制动踏板，但我们依然向着孩子们挥手，欢乐是具有传染性的。
这让我想到了不久之前听得，保罗·西蒙的《Graceland》(一首充满非洲风情的民谣)，老实说，这个国家仿佛有一半人都随着西蒙的音乐在摇摆。
而在南加利福尼亚，你必须把免费的iPhone从A7的窗户里扔出去才能引起这种级别的关注度。
根据统计，大部分的A7购买者都是55岁左右的中年男人，他们会土豪到使用一沓7.2万美元的钞票来买车。从马里布到蒙塔克当A7从他们面前一闪而过时，他们都会将手中的《华尔街日报》放到星巴克的桌子上，着迷地看上一眼。
早在2012年，A7凭借流线的外形和掀背的四门设计，引起了人们的注意。现在这些元素已经有些玩腻了。在A7出现六年之后(实际上，对于美国消费者而言是7年，因为2019年A7才会在美国正式上市)，吸引人们注意的将是拥有剃刀般折痕的掀背车身。
折痕？
A7这身行头仿佛已经被送到洗衣店去进行了重新的熨烫。
太阳似乎可以从任何角度刻画出他的线条，
当你仔细观察并用手指在上来回摩挲时，
你会发现他的秘密。
很多复杂的线条在车身上出现，这些设计会出现在车身的不同位置。当你在车边走来走去的时候，阳光会不断地在车身上闪烁，随着你的移动不停地变换。我想知道那些孩子是不是也会有这种感觉。
在车辆的前部，2019款A7看起来有些臃肿还有着科技的侵略性，这风格让我不怎么喜欢。黑色的塑料“小砖块”挤在格栅的两侧，里面是雷达和激光雷达。头灯要么是LED，要么是矩阵LED，要么是基于激光的LED。A7就像是在讲述一个推特式的情感故事:首先是令人生畏的脸，然后是一个标志性的流畅轮廓，最后他那漂亮的尾灯就像是一个安静的吻别。整个外观让你从拒绝再到逐渐喜欢。打开车门，A7的灯光还会表演一个简短的小节目，点击转向灯，红色的光就会在灯的内部扫过(尽管这是A7最酷的功能，但是在美国还不合法)。
就像其他所有的运动车型一样，A7的发动机盖上有着明显的肌肉线条隆起。其材料使用了很轻的铝合金，内部采用了液压支杆。 A7拥有一台最大功率345马力、峰值扭矩500牛米的3.0升V6发动机，内部采用了双涡管单涡轮技术，就是全新一代A8上的那台新发动机，这是2019款A7的惟一选择。但是这台发动机也有非常独特的地方，在发动机的右方气缸下面是一个带皮带驱动的电动机，它为这个发动机提供了48伏的轻混动。这个电动机不提供任何动力，它只负责快速的停止启动和制动力回收，而电力储存在行李厢底部的一个小锂离子电池中。
A7的驾驶感受十分轻松，7挡双离合的换挡安静而顺滑，就像吃了黄油爆米花后的手指一样。奥迪宣称A7的0-100公里/小时加速时间在5.3秒以内。有趣的是，他至少给人的感觉还是很快的。
不过，我现在要摘下帽子，把它放在我的胸前，并公开向奥迪的产品设计师提出一个问题。走到前轮旁边，就可以看到前轮的大部分是如此远离车头?这是奥迪传动系统的一个标志，这样的设计会使车头非常重，每当你面临弯道都要犹豫下是否要开到极限。
当我驾驶这些车辆进行八字测试时，我故意以一条直线制动，使前悬架完全压缩，让车前部尽量贴近路面。然后立即将脚从制动踏板上弹开，之后转向。虽然这种操作能从一定程度上缓解转向不足，但A7的表现还是不尽如人意。
不管怎么说，我们还是要回到主题，说说这个全新的平台和四驱系统。我们在开普敦试驾的每一辆车都配备了主动后轮转向功能。令人困惑的是，奥迪还没有决定是否让这个功能出现在美国市场。
给奥迪的产品经理提个醒 ：务必要让这个功能出现在美版的A7上，因为它是革命性的。
在较低的速度下，前后轮的方向相反，车辆的转弯半径明显更小。在更高的速度下，前后轮方向相同，以获得更好的过弯稳定性。在后轮转向系统的帮助下，A7的弯道表现好到令人窒息。然而在开普敦崎岖不平的道路上，他的加速步伐会被忙碌的空气悬架和主动弹簧所影响。
因为采用了与全新A8不同的后悬架构，所以全新A7的行李厢空间进一步扩大(当后座折叠之后，后备厢在同一水平上向前扩展)。注意:即使频繁的出入后排，以我1米86的身高也不会蹭到后门倾斜的开口。
在车内，后排乘客有一个足够宽敞的腿部空间(当然，坐在中间的乘客除外)。不过坐在中间的朋友可以面对新A7最重要的东西——它的两个MMI触摸屏。
还记得以前当你开一辆奥迪的时候，需要用右手一直不断操控MMI系统的大旋钮吗？现在一切不同了，就像新A8(以及新的A6)一样，奥迪A7的虚拟座舱也有了两个触摸式中控屏幕——信息娱乐、导航、以及控制气候占据了上面的屏幕，而其他各种功能都集成在了下面的屏幕中。两块屏幕都采用触控式设计(可调节灵敏度)，不过在换挡时手指可能会触碰到屏幕，从而产生误操作。
在操作系统方面必须对奥迪所做的一切给予赞扬。搜索时通过手写输入识别率很高。而且他的自然语音识别系统会通过机载和云计算来执行。系统中有很多简单易用的快捷图标，甚至可以通过长按图标来进行定制——就像在智能手机中的操作一样。这一切都很好，但是对我而言还是需要一定时间适应，如果没有时差以及卡布奇诺的话，我也许会更快适应新的双屏操作系统。
但是，在开普敦的第一天，Rory和我根据导航行驶上了环路，不过被指引到了一条封闭的道路。我们不得不停下来，然后掉头。在经过大量的点击、手写输入以及语音输入(所有这些都受到网络连接问题的阻碍)之后都没有找到正确的位置，我变得慌张起来，转而开始使用CarPlay。最后，一位奥迪的工作人员来救我们了，他们在到了之后很快帮我们重新设置了回酒店的导航。好吧，我们确实不太熟悉这个系统。
但是，由于时差、地理位置上的不协调和网络连接所产生的问题，都应该被考虑到导航系统中来。而且中控的用户界面 ：
为什么图标都是单调的暗色，有时甚至会出现难以区分不同功能的地步?似乎这种图标的设计仅仅是为了强行配合整车的时尚风格，而不是为了让用户界面更加易于使用。
但是，你其实可以两者兼得。在开普敦奥迪将我们安排在了Radisson Red（一家主打艺术、时尚和音乐的酒店）这个酒店靠近奢华的游艇码头，非常时尚而且很酷，和A7的风格相得益彰。在离开的那天，我去吃早饭，服务生极度热情的笑让我有点小惊讶。他问道：“你昨晚睡得怎么样?休息的如何?我的朋友，你早餐想吃点什么?”我有些释然， 然后也笑了。酒店的时尚设计和服务生的微笑服务，交织在一起的感觉是如此美好。也许所有的界面设计师都应该花些时间在别致而友好的开普敦酒店住上一段时间，他们一定能学到一些东西。
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