前兩天，吉利官方對外發布了6月份的銷量公告，6月份當月總銷量為128449量，同比增長45%，而回顧整個上半年，吉利汽車的總銷量更是達到了766630臺，同比增長44%。這樣的增幅，遠超行業增長率。
毫無疑問，眼前的吉利汽車似乎已經成為了中國汽車工業的領頭羊，更是老百姓心中國產車的驕傲。如果將所有自主品牌看作一片樹林，吉利目前已經是這片樹林中最大、最高的那一棵。
吉利這棵大樹，表面看起來雖然枝繁葉茂，但在看不見的土地下，其根莖其實越來越無法支撐這個野蠻生長的樹幹。說得直白點，目前被各路媒體“封神”的吉利汽車，雖然在銷量上讓人眼前一亮，但其實，吉利汽車卻有著和長城汽車同樣的問題。那就是其技術儲備、研發能力越來越無法支撐百萬銷量的市場。
今天，就來聊聊有著“自主驕傲”之稱的吉利汽車背後到底存在什麼樣的隱憂。
營銷公關隱憂
如果單就營銷這方面，不得不先誇一誇吉利，在這方面，吉利確實做到了“地表最強”。現在你打開搜索引擎去搜索有關吉利汽車的負面，相比其他自主品牌的“負面新聞”，可以說是少之又少。難道真是因為吉利質量過硬？就連百年品牌歷史的BBA，投訴量都一抓一把，一個自主品牌能將品控做到萬無一失？不是我對自主品牌有偏見，我覺得根據中國汽車工業的起步時期和發展速度，我覺得不太現實。
據我所知，吉利的問題不算少。空調冬天無法使用、中控異響、發動機漏油、雙離合變速箱問題都有存在，但是，卻從未見過有任何一家媒體報道過。也不難理解，吉利鋪天蓋地的廣告投放，養活了多少“媒體老師”，所以，關於為何吉利的負面新聞幾乎為零也不難理解了。
但這樣高強度的公關，其實不見得是好事。雖然能夠完美的維護品牌形象，但久而久之，會讓大部分沒有購買過吉利產品的消費者永遠無法感知產品真正的水平，一批一批的“韭菜”跳進火坑裡，未來如果真的被蹩腳的產品質量坑慘，難免會揭竿而起，速騰事件就是最好的例子，大眾公關能力差嗎？不也一樣捂不住嗎？都是一個道理。
技術儲備隱憂
不少媒體老師都是看著吉利一步步從一家小企業成長為自主品牌體量最大的龍頭車企的，所以，關於吉利的的技術儲備問題，放在以前也一直都是大家絕口不提的。
吉利旗下目前有三大平臺架構，一個個說吧。首先就是A級車，代表作就是目前吉利的王牌轎車——吉利帝豪。這個車是源於豐田的FE平臺，逆向研發而來。不信看看底盤就知道，幫助吉利發家的其實正是豐田。
而後來的中高端產品博瑞，則是採用了新的KC平臺，雖然這個平臺和豐田的關係不大，但實際開過的人大概都能感受到，它的產物無論是操控、側傾抑制、噪音抑制等方面都非常一般。
至於目前正在大力吹捧的CMA平臺，必須承認，的確是和沃爾沃有關係，但吉利幾乎沒什麼貢獻，完全是借雞生蛋。但是，CMA平臺由於各種原因，目前也只用於中高端產品，低端車型依然還保留著換湯不換藥的玩兒法，這樣滯後的發展速度，雖然短時間不會影響其低端產品的持續走量，但這不僅暴露了吉利技術儲備量的問題，對於目前銷量快速增長的吉利來說，未來很有可能把吉利的褲衩子都拽掉了。
動力總成隱憂
自主品牌的動力總成向來都是最薄弱的一環，放在吉利身上也是如此。目前，吉利主推的發動機是1.3T、1.5L、1.8T這幾款，1.8T放在後面說，先說說前面兩款用於低端產品的小排量發動機。
這臺代號為JLB1413T的1.3T發動機值得一說，雖然沒有實錘證明其一定是逆向研發，但有民間拆解以及分析結果看，這臺鑄鐵發動機採用了三菱技術，因為自身鋁製缸體鍛造技術無法滿足較高的缸壓，所以只能退而求其次“美名曰成本低”。
而這臺號稱“技術成熟”的1.5L發動機，其實也並非自主研發，這臺代號為JL4G15的1.5L發動機是由JL4G18改良而來，而JL4G18則是在豐田的1zz-fe基礎上魔改而來。
至於這臺應用在中高端產品的1.8T渦輪增壓發動機，隨便上網一搜一大片，和大眾的EA888真有不少相同之處，至於誰借鑑誰，不說了吧。
所以，這麼看，吉利目前的主力動力總成都並非自主研發，或多或少都有借鑑。再回頭看看在銷量上被吉利甩在身後的長安、上汽、奇瑞等堅持自主研發發動機並且已小有成就的品牌，吉利羞不羞？
變速箱就不再多說了，且不說漏油問題，就以我個人體驗過一次帝豪GS雙離合版本的親身感受而言，下車之後，我甚至覺得大眾的DSG真好使。
有位網友給我們留言說，開不出吉利雙離合的好，要提升下駕駛技巧，我只能說，朋友，你這不是人話。
海外市場隱憂
說完了產品問題，簡單提兩句吉利在海外的發展情況吧，大家應該都知道，自主品牌中，江淮、奇瑞、長城等品牌在海外都算混的還可以，早早的就走出了國門，並且被國外消費者所接受。
反觀自主一哥吉利汽車的銷量分佈，99.36%的產品都被國內消費者消化，尤其是美國、日本、韓國以及歐洲等汽車工業相對完善的發達國家，銷量更是慘不忍睹。這直接就說明了吉利汽車在發達國家的競爭力幾乎為零的事實。
雖然吉利汽車的高管在接受採訪時，每次都會表示要讓吉利汽車作為“中國汽車工業的名片”走出去，但實際情況卻總是事與願違。從2013年的118871輛暴跌到2017年的11755，不足4年前的10%。
難道是汽車工業發達的外國佬不懂車？不見得，歸根結底，恐怕還是產品問題要佔很大一部分比重。其實，吉利自身也能意識到自己“技術撐不起銷量”的窘境，不然，為什麼會在持續高強度營銷公關的同時，一邊瘋狂招人呢？
說完
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