安225戰略運輸機是世界上最大的飛機，這種運輸機由烏克蘭安東諾夫設計局負責設計，其機長達到84米，翼展高達88.4米，飛機空重就達到175噸，如果滿油滿載荷的話，最大起飛重量能夠達到640噸，約相當於3架滿載荷伊爾76運輸機的總重。而安225運輸機的載荷量也十分強大，其貨艙全長43米，寬度為6.4米，高度4.4米，最大載荷量為250噸。值得強調的是，安225的機身也是可以載荷的，這是專為暴風雪號航天飛機設計的大型運輸機，其機身頂部載重量為200噸，相當於一架安225運輸機就能馱一架滿載荷的伊爾76。
如此強大的戰略運輸機，顯然不是烏克蘭一己之力能夠造出來的，事實上烏克蘭現役唯一一架安225運輸機是蘇聯時期完工的，另有一架半成品的安225運輸機停放在廠房裡，幾十年過去了，烏克蘭仍然無法完成這架安225運輸機的生產任務。這種情況和瓦良格號航空母艦當初的處境有點類似，尼古拉耶夫黑海造船廠的負責人曾經表示，只有一個偉大的國家，才能完成瓦良格號航母的生產工作。顯然，安225運輸機現在的命運也一樣，僅僅依靠烏克蘭的力量，是無法恢復生產的。
而對於烏克蘭而言，指望俄羅斯現在也是不可能的，安225如果還要恢復生產，和中國合作是一個不錯的選擇。烏克蘭和中國一直都有開展航空工業技術合作工作，馬達西奇公司還和中國合作研發航空發動機，其中就包括安225運輸機及安124運輸機專用的D18T發動機。因此，可以說烏克蘭已經準備將一部分和安225相關的航空工業技術輸出給中國。如果條件允許的話，合作生產安225也不失為一項合理的選擇。而且也只有中國這樣的需求大國，才會需要用到安225這樣的超級戰略運輸機。
當然話又說回來，安225運輸機其實並不適合大批量生產，因為這一機型本來就是為了運送暴風雪號航天飛機而專門研發的，其預期產量本來也不多。而且安225對機場使用環境要求十分苛刻，其通用價值其實並不高。如果作為一種軍用運輸機使用的話，安225的戰略價值甚至還不及它的姐妹機型安124。安124運輸機的起飛重量約為405噸，最大載荷量為150噸，這種運輸機同樣具備強勁的投送能力，而且適應性更好。所以對於中國而言，與其生產安225，或許還不如考慮研發類似於安124一類的運輸機。因為就當下的實際情形來看，安124能夠帶來的戰略價值效益似乎是更高的。
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