說到電動汽車，大家首先會想到的一定是特斯拉，不少消費者對特斯拉汽車的印象就是“高科技、續航里程長、智能、代表未來”。因此儘管特斯拉至今還處於虧損狀態，投資界以及消費者依舊對其保持很充分的信心。過去的幾年中，特斯拉在高端電動汽車領域幾乎沒有遇到過對手，不過以後其日子可就沒有這麼好過了：過去一直代表著高端、豪華的汽車品牌，如奔馳、寶馬和奧迪等廠商已經相繼推出了自己的純電動車新品，比如奧迪e-tron，寶馬iX3，奔馳EQC等等，未來他們將和特斯拉展開直面競爭。
相對於傳統汽車廠商，特斯拉最大的優勢有三個：首先是其具備非常出色的電池管理技術，這樣在搭載相同容量電池的情況下，可以讓特斯拉擁有相對更長的續航里程；其次，特斯拉打造出了非常強的科技感，擁有很多高科技配置，比如搭載一塊超大的觸摸屏，同時支持各種互聯網功能，以及輔助駕駛技術等等，給消費者的感覺是：這是一輛擁有最新互聯網智能技術的汽車。最後，特斯拉為車主提供了很多貼心的服務，比如以前超級充電樁可以提供給車主免費充電等等。這些都是傳統廠商推出的車型所不具備的特性，再加上特斯拉大張旗鼓的宣傳，因此圈了不少粉。
但是特斯拉實際上的缺點也特別多，更多主要是在機械素質、駕駛以及與車本身有關的方面，比如其方向盤轉向手感非常虛，指向不明確，轉向力矩回饋與增益標定的也不好，底盤、懸掛、避震以及隔音靜密性的表現相對於同價位車型而言也比較差，座椅的人體工學設計也不怎麼好。此外儘管特斯拉01加速成績非常棒，但並不意味著其具備很強的運動性。如果你有機會把它開上賽道，會發現其駕駛性非常糟糕，而且開很快電池就會進入電池過熱保護狀態。也就是說，其出色的01成績最多讓你在兩個紅綠燈之間囂張一下，真正上了賽道，糟糕的機械素質就原形畢露了，因此其更像是一個大型數碼產品。
特斯拉之所以在這幾大方面表現糟糕，主要原因就是其生產、製造汽車的經驗非常少。儘管得到了奔馳的大力幫助，而且電動汽車不需要內燃機、變速箱等這些技術含量極高的部件，但造一輛好車的門檻依舊非常高，不是挖來幾個技術高管、請一大堆技術工人就能立刻造出一輛好車的，這需要非常多年設計、製造經驗的累積，而這正是特斯拉最大的缺點。
反過來，特斯拉在機械素質、車身與底盤、駕駛性相關方面的不足，正好是BBA這些傳統汽車廠商的優點。他們擁有大量設計、製造汽車的經驗，同時在汽車技術的研發、供應鏈、銷售以及售後服務體系更為完善，這個差距非常巨大，不是一朝一夕就能彌補的。
而在特斯拉最引以為豪的“科技感”方面，像BBA這樣的傳統廠商迎頭趕上並不難，畢竟這些找供應商或者與相關的互聯網IT公司就可以解決，特斯拉在這些方面並沒有核心技術和專利，因此門檻相對比較低。即使是在特斯拉之前喜歡宣傳的“自動駕駛輔助”方面，其也只是達到了L2級別，而奧迪新款A8L則達到了L3級別，更為先進。未來奧迪也完全可以把L3級別的自動輔助駕駛技術移植到自己的電動車產品中。
其實之前不少人一直有誤區：由於新興互聯網廠商更喜歡或善於宣傳，因此給大家的感覺就是他們在積極努力的研發各種最新的車載技術，比如自動駕駛技術，電池能源管理技術等等，而實際上像BBA、豐田、通用、福特等傳統知名汽車廠商早就花費了很多人力和物力在研發這些新技術，他們的研究成果可能要比新興廠商更為穩定、可靠、現金，但他們只是很少對外宣傳而已，讓大家誤以為他們還在原地踏步，實際上並非如此。
由於全球很多國家和地區開始實施更嚴格的碳排放法規，比如歐盟、中國等等，並且更加鼓勵發展新能源技術，因此汽車廠商未來都會逐步放棄汽油車和柴油車，全面轉向純電動、氫燃料等新能源領域。儘管動力總成發生了很大的變化，但是“車”這個屬性並沒有改變，包括車身結構、底盤調教、懸掛設定、方向盤轉向手感的標定、安全性等等，依舊是非常高的門檻，因此可以看到像特斯拉這樣的新廠商在自己擅長的領域和技術方面比較容易被追上甚至反超，而在弱項方面在短時間內又難以加強，因此未來他們將會受到更為激烈、艱難的市場競爭環境。
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