隨著排放法規的日益嚴苛，廠家需要在驅動系統上投入更多的精力與成本來應付法規要求。繼已經推出的1.0T和1.3T之後，通用這次帶來了全新一代2.0T發動機。其已經能夠滿足國六B排放標準，並將率先搭載在即將上市的緊湊級SUV凱迪拉克XT4上。作為今後幾年通用的主力機型，這臺發動機所用的種種黑科技還是值得來扒一扒。
順應潮流的模塊化思路
與奔馳、寶馬一樣，通用也走向了發動機模塊化的道路。和寶馬B38、B48、B58類似，通用也具備了多排量衍生、驅動技術跨平臺共享的能力。這種方式不但降低了生產成本，同時得益於先進的數字化工作平臺、虛擬仿真技術以及物聯網的應用，發動機的精密性與可靠性將會大幅提升。
可變缸+可變氣門升程
新款發動機搭載了同級罕見的可變缸技術，再搭配類似於寶馬ValveTronic的Tripower可變氣門管理技術以及首創的三段式滑動凸輪軸，能夠實現在 “四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工作模式下的適時切換，很好的兼顧了油耗與動力。在XT4上，這臺2.0T最大功率177千瓦，最大扭矩350N·m的賬面參數讓其百公里加速僅需7.6s，同時綜合油耗被控制在了相當低的水平，僅7.2L。
先進的熱管理系統
首創的電子水泵+電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統能夠智能精確控制冷卻系統各環路的流量。輔以35MPa高壓直噴燃油噴嘴、雙渦管單渦輪增壓器及集成式全鋁缸蓋，可以實現對系統熱量的精確管理，進一步優化燃油效率與動力性能。
先進的電氣性能
此外，諸如全可變排量機油泵、電控洩壓閥、智能主動電控碳罐泵等時下最為先進的裝備都毫無例外的配備在這臺新的發動機上。使得發動機和油、氣之間可以更為和諧、合理地“共存”。
寫在最後：融入了這麼多黑科技後，新發動機重量竟然還降低了14％。而在XT4上，與它搭檔的仍是那臺體積緊湊且好評不斷的9速自動變速箱。誠然，全新的XT4已經具備了出色的機械素質，但能否在與奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA等一眾緊湊級豪華SUV的競爭中脫穎而出，還需市場檢驗。
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