大家經常能夠在一些汽車相關的論壇上看到一句很強的話，世界上只有兩種四驅，一種是奧迪的Quattro四驅，另一種則是其他四驅！由此可見奧迪在四驅系統上的造詣之深！
除了奧迪的Quattro四驅之外，斯巴魯作為一家獨行特立的廠商，採用了水平對置發動機加上自己特有的四驅系統，標配全系無論是在賽道上還是日常生活上，都有著很兇的表現。
奧迪的Quattro四驅系統和斯巴魯的四驅系統都相當強勁，但是真的要比一比，究竟是哪一家強一點呢？
奧迪的四驅系統最開始的開發的時候並非是以越野為導向的，而是在為了提升奧迪賽車在WRC的B組中賽車的的穩定性，也就是說奧迪一直將自己的四驅系統定位為一個偏向公路和賽道的四驅系統。隨著這套Quattro四驅系統由賽道中下放到普通的民用車上，並通過不斷的演變，奧迪Quattro系統也通過不同車型的演變出現了相當多種的形式由於奧迪Quattro四驅系統裝載有託森中控差速器在公路和雨雪天氣下的溼滑路面中有著十分出色的能力圈了一大批粉絲，隨著時間的變遷，奧迪Quattro四驅系統也進化到了第八代。
斯巴魯旗下全系標配，而斯巴魯在WRC拉力賽上奪得三連冠，同時還跟著當時風頭正盛的三菱EVO打到難分難解，也可見其實力不凡。更是憑藉著翼豹STI在賽事上出色的表現，使得不少人重新認識了斯巴魯這個品牌。斯巴魯的四驅系統大概能夠分為搭配CVT的act-4，搭配AT的VTD，以及搭載著翼豹STI獨享的滿血版本DCCD四驅系統！
無論是奧迪還是斯巴魯的看家本領都是四驅系統，那麼兩家車企的四驅系統究竟是誰更強一點呢？
如果單單以四驅系統性能來比較的話，實際上能夠做個簡單的排名：
斯巴魯DCCD四驅系統（全時四驅）≥奧迪託森差速器Quattro四驅系統（全時四驅）＞斯巴魯vtd（全時四驅）＞斯巴魯act-4（全時四驅）＞奧迪Quattro多片離合差速器四驅系統（適時四驅）
為什麼如此排名呢？
斯巴魯DCCD AWD
斯巴魯DCCD AWD是來自WRC賽場上直接下來的，這套四驅系統作為斯巴魯WRX STI獨享的系統，手動切換更改前後軸的扭矩傳遞的全時四驅系統，放到那輛車子上都是屬於神器一般的存在，也許世界上能夠與之匹敵的四驅系統屈指可數，三菱EVO的四驅系統，日產GT-R（奧迪S1 Quattro車上的初代純機械四驅系統不算在內，因為並沒有量產,所以存世量較少，排名次之）。斯巴魯在WRC的賽事上憑藉著自己的水平對置發動機+DCCD AWD四驅系統成就了不朽的黃金年華。
奧迪託森差速器quattro四驅系統
奧迪託森差速器quattro四驅系統也是來自WRC賽場上的，奧迪的託森差速器設計得相當巧妙，整個差速器把路面和車輪設計成了差速器運作的一部分，純機械式結構，巧妙且無延遲的扭矩分配，更神奇的是這個託森差速器能夠自動根據輪胎的附著力傳遞更多的扭矩，牛X得不要不要的。
奧迪的賽道工程師，甚至能夠將扭矩分配到前零後一百，極限狀態下甚至是能夠將所有的動力傳遞到同一側車輪。
代表車型奧迪S1 Quattro，奧迪這一套四驅系統在WRC（B組）賽道上也拿到了相當多的榮譽，性能上並不比斯巴魯的DCCD四驅系統差，不過由於沒有量產民用版本所以屈居第二！
雖然有大量的奧迪汽車，比如奧迪Q7，地表最強買菜車奧迪RS6，絕版豪華D級車奧迪A8 W12等等車型，都是搭載著擁有託森差速器的Quattro四驅系統的，不過比起當年奧迪S1 Quattro在拉力賽上帶來搶眼的表現相比，強，不過始終缺了那麼一點熱血沸騰的感覺。
斯巴魯vtd
斯巴魯vtd作為一套擁有鎖止中央差速器的全時四驅系統，並且保留著傳統的全時四驅系統的結構，能夠有效調配前後輪的扭矩分配，就算是在溼滑路線上行駛的時候，也能表現出優秀的操控。
斯巴魯Act-4
斯巴魯Act-4四驅系統運用的是多片式離合片的四驅系統，至今仍舊用很多人認為多片式離合片的四驅系統不足以稱為全時四驅，但是經過各大媒體測評證明這是一套全時四驅（準確來說，是一套介於全時四驅和適時四驅的傳動系統），性能還算可以，在溼滑路面表現也算可觀，性能還算不錯，在一些小型SUV中表現相當要強。
奧迪Quattro多片離合差速器適時四驅系統
奧迪Quattro多片離合差速器適時四驅系統雖然叫做奧迪Quattro四驅系統，但是實際上這套四驅系統並沒有採用託森差速器，用的是大眾瀚德四驅技術，也就說只有一個奧迪Quattro的名字，雖然性能不算強勁，但是公路的表現還算喜人，動力輸出簡單直接，十分靈敏，基本上只會搭載在一些橫置發動機的車型上，代表車型為奧迪S3，奧迪Q3，高爾夫R。
雖然奧迪Quattro四驅系統在車迷口中呼聲極高，無論是深厚的技術沉澱，還是多到數不清的賽事榮譽，無疑是證實奧迪四驅最有力的證明。斯巴魯儘管作為一個小眾廠商，知名度以及車型的普及度和品牌知名度上比不過奧迪，但是底盤調教上和傳動系統造詣上有著足夠的實力與奧迪相匹敵。
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