筆者進入汽車行業到今天也將近13個年頭了，2005年進入比亞迪汽車北京東匯盛4S店，從事銷售、售後、機修、鈑金、噴漆、配件、索賠和保險工作。2008年至2018年，撰寫了10年比亞迪新能源核心技術研發、整車製造及全產業鏈發展態勢。
很遺憾，筆者曾經工作過的汽車北京東匯盛4S店已經推出比亞迪銷售和服務體系了。
繼此前購買廣汽三菱帕傑羅勁暢、一汽豐田13代皇冠之後，再次購買比亞迪全新一代唐DM用於長測。
在過去的10年間，筆者關注解放軍傳統和新能源技術裝備發展，日本陸海軍、美軍、德軍的傳統和新能源技術軍用化。通過比亞迪新能源核心技術、整車及全產業鏈發展狀態深度研判，即可拼接出中國整個新能源產業狀態最新狀態。
1、為什麼選擇比亞迪？
008年8月，作為比亞迪汽車北京東匯盛4S店的機修工，在比亞迪磨具廠（北京）試駕了第1款電動汽車F3e。雖然這款續航180公里的電動汽車併為上市，但是在此前的北京車展，以及之後眾多車展中亮相，並獲得包括德國大眾、美國通用等諸多車廠的關注。
第1種狀態的F6測試車，最終量產車選擇的是第2種狀態。
F0測試車，雖然重度偽裝，不過與量產狀態很接近了。
2010年，中國新能源技術軍用化發展態勢重大好轉，並由一些特殊單位和科研院校聯合對無人駕駛和智能控制相結合。奈何，此時中國動力電池技術發展滯後，沒能支撐相關輪/履裝備換裝新能源驅動系統實戰化。
2010年，比亞迪第1款插電混動汽車F3DM上市，全電驅動續航里程80公里。由於當時全國範圍沒有新能源補貼政策，F3DM僅在深圳小範圍銷售（享受地方補貼和優惠政策）。有意思的是，2010年製造的比亞迪F3DM的驅動架構，與2017年上汽製造的榮威eRX5插電混動車類似。而F3DM這類以節能為主的混和驅動架構，則被比亞迪徹底拋棄。
直到今天，還有很多行駛超過10萬公里的F3DM全電驅動續航里程超過70公里。
2012年，比亞迪第2款電動汽車e6上市並作為深圳出租用車進行商業化推廣。續航300公里，適配自行研發的磷酸鐵鋰動力電池、電驅動系統以及驅動電機。
當時，沒有哪個媒體認為比亞迪造電動汽車會長久。沒想到e6電動汽車此後一直在改款增加續航里程，先後推出續航400公里以及450公里的多個改型，併成為中國製造的最可靠的電動汽車。
2013年，比亞迪第2款插電混動汽車秦上市，全電驅動續航里程70公里，面向全國範圍銷售。同年，比亞迪秦以量產車狀態（保留1.5Ti發動機、6DCT、驅動電機、動力電池、電控系統以及前後懸架）參加中國汽車拉力錦標賽（CRC）。筆者作為評測編輯，全程觀賽並忠實紀錄CRC版秦賽車的技術狀態和賽事表現。
2014年，比亞迪第3款插電混動汽車唐（80）上市，全電驅動續航里程80公里，面向全國範圍銷售。這也是比亞迪製造的第1款搭載超級電四驅技術的混動汽車。更沒有人會預料到，搭載不同技術狀態超級電四驅技術的比亞迪系插電混動車將會持續更新。
儘管此時，新能源全產業鏈發展，作為我國重要國策推廣1年有餘，依舊有媒體以及包括一些合資和本土車廠不看好這個市場。
2016年，比亞迪第4款插電混動汽車秦100上市；第3款電動汽車秦EV和e5先後上市。秦100全電驅動續航里程100公里，換裝鋁合金材質前後獨立懸架。秦EV和e5作為同平臺電動汽車續航里程250-300公里，適配鋼製前後獨立懸架。
與CRC版秦賽車一樣，秦100也被用於中國汽車拉力錦標賽。而此前，還有一款適配“T型”電池的秦+技術驗證車，也參加了CRC賽事。很明顯，比亞迪開始“猖獗”的用賽事來測試在售、即將上市的車型可靠性，並大量獲得分系統以及整車層面的技術反饋。
2017年，比亞迪第5款插電混動汽車唐100和第6款插電混動汽車宋DM上市；兩驅宋EV、燃油版宋以及宋DM的上市，意味著比亞迪開啟了“單一車型，多種動力”的車族化“型號牽引”研發模式。
售價介於16-23萬元區間的比亞迪宋DM的上市，預示著比亞迪已經開始搶佔“沒有補貼”時代的市場發力點。
2018年，比亞迪第6款插電式混動汽車全新一代宋DM、第7款插電式混動汽車全新一代唐DM、第8款插電式混動汽車秦PRO（DM）先後上市。
需要注意的是，全新一代秦、唐、宋車族，均採用“型號牽引”的正向研發模式。從立項開始，就考慮到燃油版、電動版以及混動版車型的技術特點和需求。其中全新一代唐和宋車族，具備2輪驅動和4輪驅動可替換的模塊化技術架構。
從2008年至2018年，比亞迪先後推出e6、e5、秦、唐、宋、元等新能源乘用車；K系列、T系列、J系列新能源商用車以及超級電叉車和雲軌系統。這還不包括由比亞迪在中國製造以及國外基地製造的出口型新能源車。
除了雲軌系統外，所有由比亞迪系新能源車都適配了可以跨車型通用的“3合1”、“4合1”、“5合1”、“6合1”電驅動控制模塊；BC系列電動壓縮機、相同技術源不同功率的軸間驅動電機。
很明顯，比亞迪系新能源技術和整車，無可置疑的是中國製造的可靠性最高、綜合性能最穩定的新能源車族。
榮幸的是，在過去的10年，筆者有幸能夠第一時間觀察、瞭解並學習比亞迪新能源技術、整車及全產業鏈發展動態。
因此，選擇比亞迪全新一代唐DM就很正常了。對筆者而言，購買一臺比亞迪製造的新能源車，不僅是對自己過去的經歷和現在的工作一個交代，更是出於對比亞迪系新能源技術的認可。
2、長測比亞迪全新一代唐DM的技術側重點：
在此前的多篇稿件提及了多次比亞迪全新一代唐DM的技術細節。最大輸出功率950牛米、水冷散熱15000轉BSG起停電機、180千瓦後驅動電機並全系標配伊頓差速鎖、第5種技術狀態超級電四驅系統、前後鋁合金材質獨立懸架、正向研發的車型平臺、符合中國大多數消費者審美喜好的外觀設定以及儘可能想到的配置。
筆者有話說：
實際上對筆者而言，全新一代唐DM的外觀、內飾以及配置完全不是關注的重點。
反而是全新一代唐DM的第5種技術狀態超級電四驅系統的工作模式；扭矩分配設定；後差速鎖響應時間；鋁合金前後獨立懸架強度；動力電池熱管理系統效率；複雜路況以及極寒和高溫環境下的整車可靠性，才是筆者在長測的重點。
未完待續，下篇將會對全新一代唐DM的用車感受重點解讀。
文/新能源情報分析網（換個角度看車市）宋楠
閱讀更多 列寧格勒保衛者 的文章
