作為在速度與激情繫列電影中常在的亞洲面孔--韓，小斌一直有所關注，不僅僅因為他是黃皮膚，還因為他與小編同姓，也同性。當然，我沒他帥沒他有錢，但是我窮啊！！！（此處應該有驕傲！）
而在電影裡面他所駕駛的跑車中，除了那輛RX7（FD3S）之外，給我印象最深的，還是那輛天籟般聲浪的LFA。說到這兒，小編不由咂舌，跑車的駕駛室不都是挺窄的嗎？怎麼就能讓兩個人......！@#￥%……是吧？！
額，我承認除了喜歡車也羨慕他，但是這款車還是留給我很深刻的印象地，尤其是那一個KISS，又跑偏了，說正題。
雷克薩斯LFA是日本豪華汽車品牌雷克薩斯（Lexus）開發的一款超級跑車，由雷克薩斯工程團隊歷經10年時間研發而成。
LFA採用發動機中前置後驅設計，全新6速序列式變速箱被安裝在後軸驅動橋上，這種分佈能夠將前置後驅結構的易操縱性和直線穩定性與中置後驅結構的靈動轉向表現相結合，最終的結果則是車身達到48:52的前後重量最優分配比。
雷克薩斯LFA運用運用的碳纖維增強塑料（CFRP），不僅有效降低車重，其強度更是鋁材的四倍之高。
以65%的碳纖維增強塑料和35%的鋁合金材料構成的LFA車身結構，比同樣的鋁製車身輕100多公斤，而且更加堅固。這不只是客家的體現，也在最大程度上降低了LFA生產過程中對環境的不良影響。
碳陶複合材料（CCM）製成的剎車盤相比傳統的鋼製剎車盤減輕了20公斤重量，且具有顯著的抗熱衰退性，使用壽命更長。LFA的碳纖維增強塑料技術來源於航天項目。
LFA的核心力量來自於全新4.8升高轉速V型10缸發動機。這款中前置V10發動機體積等同於傳統的V8發動機，重量不超過常規的V6發動機，升功率輸出高達85.7千瓦（115德制馬力）。值得一提的是，這臺車的聲浪可是雷克薩斯和雅馬哈共同調製的。
緊湊的外形尺寸、輕量化的結構設計和卓越的性能，使這款高性能發動機能夠在8,700轉/分鐘時輸出412千瓦（560馬力）的最大功率，並能在6,800轉/分鐘時產生480牛·米的最大扭矩，配合等長排氣歧管和12孔燃油噴射系統等多項設計，發動機從3700轉/分鐘到9000轉/分鐘都能輸出90%的峰值扭矩動力，從而使LFA在任何擋位、任何轉速都可以獲得強勁的動力。
這也是所有量產車中轉速最高且最強勁的發動機。LFA 0-100公里/小時加速時間僅為3.7秒，高達325公里/小時的最高時速讓其在亞洲傲然。
LFA發動機的低摩擦程序設計非常成功，發動機可以在短短0.6秒的時間內由怠速達到極限轉速值，發動機強勁的動力性能必須匹配智能化的光電式轉速錶，這麼做也是因為傳統的指針式轉速錶根本沒辦法跟得上LFA發動機轉速的快速變化。
雷克薩斯LFA這款智能化變速箱裝配有高精度加工的齒輪，可以帶來精確的換擋控制並降低齒輪噪音，升擋操作僅需0.2秒。序列式變速箱（ASG）由方向盤下方的換擋撥片所控制。
鋁合金材質的賽車式懸架系統、專門為紐博格林24小時耐力賽打造的外置鋁質單管減震器及強大的剎車系統，賦予了LF-A出色的彎道靈敏度和高速時的操控穩定性。
雷克薩斯LFA將根據全球預訂情況於2010年底正式投入生產，全球限量500輛，每月下線不超過20輛，每臺V10發動機都將由一位工程師手工裝配完成，並將銘刻有工程師的簽名，極具收藏價值。廠家建議價為人民幣598.8萬元，當屬最貴在售雷克薩斯車型。
LFA從2012年停產至今已過去了八年，據在美雷克薩斯銷量統計，2019年LFA超級跑車在美國的銷量比往年增加了50%，交付了三臺。這個成績對於LFA來講已經不錯了。
2017年，雷克薩斯宣佈還有十二臺未售新車遍佈美國，2017年交付了三臺，在2018年交付兩臺。而2019年的三臺LFA，到2020年初還剩下四臺LFA。
最初的LFA只接受預定，並且車主必須和雷克薩斯簽訂
為期兩年的租賃條約，據官方說這麼做的目的是為了防止車主倒賣新車牟取暴利。後來轉為公開售賣，銷量訂單沒達到預期可能是其公開售賣的最大原因。
全新的LFA在美國售價為375000美元，這是個什麼概念？2012年發佈的法拉利F12 Berlinetta起售價為194950美元。一臺LFA差點可以買兩臺法拉利的旗艦GT跑車。
所以，尷尬就來了。你是會買一臺好聽的雷克薩斯，還是兩臺法拉利呢？！結果，對吧！
當年在國內的起始價是598萬，二手車市場曾經出現過LFA，要價1250萬。全球限量500臺，中國配額還不錯，給了20臺的配額。
據說LFA每售出一臺，雷克薩斯都要虧損200萬美金，那為什麼還要生產呢？
為了證明，為了突破自我！
歡迎您在下方評論區進行留言，說出您喜歡的車型。也感謝您能關注小編，小編將持續更新，為您帶來更多精彩！！！
閱讀更多 空口評車 的文章
