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都說2017年的中國汽車市場可以稱之為“SUV之年”，SUV車型銷量的暴增引得各大主流車企紛紛放出自家最新的SUV車型。然而層出不窮的全新SUV車型似乎並沒有太多大眾的消息，2017年我們可見的大眾SUV也就僅僅是上汽大眾的途觀L和途昂兩款車型，但千萬別小看這簡簡單單的兩款，單就途觀L便一直佔據著2017年合資SUV銷量榜的榜首位置。同時，沒有直接競品的途昂，作為中大型7座SUV，在7座風潮已經過去的前提下依舊保持了月銷6000+的實力。可以說2017年大眾雖然並沒有跟風的放出全新SUV車型，但是實際在市場中的影響力卻一直居高不下。
時間來到了2018年，3月大眾旗艦車型途銳在北京全球首發，同時大眾也一下子公佈了旗下4款全新SUV的產品計劃，而這其中最值得關注的便是當時尚未公佈中文名字的THARU，也就是今天的途嶽。
# 一輛由銷量神話背書的車型--途嶽
2004年立項，2010年上市銷售，同年被稱為加價神車且還一車難求。接下來就是2017年面世的“L”版，雖然再沒有加價提車時那麼的風光，卻也一直牢牢佔據著合資SUV銷量榜榜首的位置，這輛車就是途觀。2017年的途觀L說白了就是途觀的升級版，採用全新的家族設計，並從之前的緊湊級升級為中級SUV，與途觀絲綢之路版同時銷售。另一款車型則是途昂，在7座SUV風潮的尾段上市，雖然如今的銷量從曾經的8000+降到了如今的6000+，依舊不能小瞧這臺車的市場實力。
而今天的主角途嶽則正是誕生於途觀和途昂兩款銷量擔當的背書下應運而生，途嶽是接替途觀絲綢之路版的繼任車型，也是上汽大眾在緊湊級SUV市場中的佈局之作。另外，途昂的顏值整體上沿用大哥途昂的設計理念，將緊緻和粗獷融合在一起，飽滿的造型元素遠看過去妥妥的一臺小途昂。很明顯，途嶽這樣的設計就是為了滿足國內消費者“以大為美”的購車心理
途嶽這個名字是在9月份的成都車展公佈的，作為上汽大眾“途”字輩的新生，其命名本身便自帶寓意：“途”代表在路上，“嶽”代表征服山峰，很明顯上汽大眾是給這款緊湊級SUV一個更全面的定位，既要滿足公路駕駛，也要去征服叢林小徑。關於途嶽自身的產品力我們一會再聊，作為途觀的繼任者，未來的市場表現才是我關注的重中之重。畢竟現如今的SUV市場並不像2017年那樣的暴增，現實情況反而恰恰相反，那麼途嶽未來上市之後究竟將面臨著什麼？
關於途嶽的市場前瞻我想通過兩個方面來聊聊。首先從市場大環境來看，2017年的極度火熱和2018年的負增長情況表現出了鮮明的兩極化。在8月份的國內乘用車市場持續保持著下滑趨勢，尤其SUV市場同比下滑了4.98％，那麼如何在整體市場下滑的態勢保持逆勢增長就成了途嶽需要面對的第一個問題。
另一個層面，途嶽定位為緊湊級SUV，這個級別中不僅僅有其他老牌合資車型的注視，同樣也是中國自主汽車品牌的主要戰場，途嶽如何在一眾強敵的圍攻中殺出重圍則是它要面對的第二個問題。那麼接下來就通過途嶽自身的產品力來看看，未來途嶽是否有能力繼續續寫途觀的輝煌。
# 緊湊級別的“小途昂”
途嶽的造型設計完整的遵循了中國消費者喜大的購車慾望，整車基本上延續途昂的造型理念。圓潤飽滿的車身線條不僅僅能讓途嶽在視覺效果上進行擴大，在我個人眼裡這臺中國特供的德系車卻自帶一份美系車的大氣感受，儼然一副壯漢的意味。
這樣的設計顯然跟當下主流的運動範不怎麼搭邊，但說實話這樣“偏硬”的氣質顯然能更受老爺們的喜歡。前臉大體來說跟途昂區別不大，但可能整體尺寸的縮小讓途嶽顯得沒途昂那麼慵懶，精緻了不少。
雖然前臉的造型上看起來沒太多亮點，但設計師們卻在這樣沒啥亮點的造型基礎上做出了0.32Cd的風阻係數，也是目前大眾旗下SUV最小的風阻係數。
0.32Cd的風阻係數不單單是整體造型上的優化，細節之處比如前保險槓兩側通風口採用了Air-Curtain空氣幕設計。兩側進氣口造型是內部是貫通的，空氣可以由此直接流入輪腔中，可以有效降低車輪罩處的空氣紊流，降低空氣阻力。
實拍車型大燈為全LED大燈，雙U型燈腔設計跟大哥途昂大體相似，小有不同。大燈造型採用類似長方形的設計，這樣方方正正的風格還真不屬於主流的設計理念，當然也並不屬於“非主流”的類別。
途嶽的三圍尺寸分別為4453/1841/1632mm，軸距為2680mm。整體尺寸上與途觀絲綢之路版相近，在車身長度上甚至還略有縮減。不過2680mm的軸距卻依舊是車內空間表現的前提，這也從另一方面能看出來途嶽更在意的車身比例，而並非是尺寸。
途嶽的側面造型是很明顯的傳統SUV設計，並不像現在某些車型那般又是溜背又是Coupe的設計，迴歸了SUV最本來的樣子，這也和前臉設計理念更為契合，更具有硬漢氣質，是我喜歡的。
另外側面從頭燈一直延續到尾燈的腰線是大眾近期非常喜歡的設計，一方面稜線的折角十分考驗鈑金的技術，另一方面也能在一定程度上引導氣流走向，從而降低行駛風阻。
車尾設計就是很乾脆的大眾風，官方稱為“大塊面設計”。車尾並沒有什麼明顯的亮點設計，車尾上的鴨尾和全LED尾燈同樣擁有著空氣動力學的設計，據廠家介紹是可以有效的降低車尾紊流，一方面能有效的降低油耗，另一方面也可以減少行駛過程中車尾的粉塵附著。
# MQB下的EA211+DQ200，是熟悉的配方，是不熟悉的味道
2018年大眾最大的變化就是全面換裝了MQB平臺，自然途嶽也是如此。另外途嶽將搭載兩款發動機，一款是搭載第三代代號EA888的2.0T發動機+DQ381 7速溼式雙離合變速器，並匹配由瀚德提供的第五代四驅系統；另一款則是EA211 1.4T發動機搭配DQ200 7速乾式雙離合變速箱，也就是試駕車型的動力配置。
這其中2.0T動力版本使用EA888 GEN3改發動機和由瀚德提供的第五代四驅系統都是值得深入聊聊的，不過在這之前還是先說說1.4T版本的途嶽開起來表現如何。
1.4T EA211+DQ200這套動力搭配可謂是大眾的標誌性動力配置，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米對於途嶽來說既不會表現出小馬拉大車的感受，也不會像常規渦輪機表現的那麼突兀。首先要說的是在途嶽上的這臺DQ200明顯動力結合速度要更快，起步階段剛剛放開剎車，動力就會直接結合，並不需要等離合器結合的時間。這是對我來說感覺很不錯的地方，並不會像之前的雙離合變速箱需要再點一腳油門才會有動力響應。
開起來的動力表現只能說是達到了該有的水準，畢竟車重擺在那裡。1.4T的動力還是能很輕鬆的滿足日常駕駛環境的，深踩油門超車時也不會顯得疲軟，車身的動力響應速度還是沒問題的，只不過途嶽身上的這種響應屬於那種很溫柔很平順的響應，倒不至於用佛系來形容，只不過是少了點激情。（畢竟最近的SUV車型都喜歡把初段動力調的很激進，好像不竄一下就不是不夠運動似的。）
我發現途嶽的調校都是那種可以拿出來大肆誇讚一番，但同時也能輕易發現讓我覺得不滿意的地方，就比如途嶽的底盤表現。在全新的MQB平臺下，途嶽的懸架結構為前麥弗遜後多連桿獨立懸架，屬於這個級別應該有的配置水平。這其中值得拿出來大肆誇讚一番的地方是底盤的緊緻感和整體性。
不論高速低速碾過路面的坑窪，懸架都能表現出一派遊刃有餘姿態，擁有著很高級的質感。怎麼形容呢，就是那種用手捏QQ糖的感覺，韌性感很強。工程師介紹，由於工藝和原材料原因，到現在為止底盤上的很有零配件都要從海外進口，這樣得到解決辦法無疑增加了不小的整車成本。
不滿意的地方就是懸架對於車身姿態的支撐，當然支撐的不足與途嶽自身的車重以及高重心自然是脫不開關係的，另外途嶽的懸架也是明顯的偏向舒適性定位，所以在試駕過程中，相對高速通過彎道的時候能明顯察覺到車身表現出的側傾，但好在側傾幅度在可控範圍內，並不會讓車內乘客產生不適感。其實這也屬於傳統SUV車型的常態，途嶽也是為了保證舒適性的設定，畢竟應該沒有幾個人會像我一樣拿一臺SUV車型去劈彎呢。
剎車的腳感倒是跟當今所有MQB平臺的設計相同，初段會有一點點空白行程，這段行程在看來應該就是一個提醒的過程，接著多踩一點馬上就能察覺到制動力釋放，再接著就會隨著踩下踏板的力度線性的增加制動力。我還挺喜歡初段的那一點點空白行程，這樣在我踩下剎車的時候會預留一個心理預期，不至於腳一搭上去就使車內乘客展現出前仰後合的“舞蹈功底”。
# 內飾風格有變，但元素未變
首先途嶽的內飾在整個風格上是明顯朝著途銳的“數字座艙”靠攏的，所以第一眼的印象會讓你覺得不同於常規的大眾SUV車型。中控臺上橫向延展的棕色裝飾條一直延續到門板上，不僅給整體內飾在縱向上形成了一種分明的層次感，同時在橫向上也於整車帶來一種環抱的主觀體驗。
坐進車內，整體的視覺重心肯定會落在10.25英寸的全液晶儀表盤和8英寸中控屏幕貫穿的位置，第一眼看過去著實很像途銳上的那套“數字座艙”，只不過中控屏幕8英寸的尺寸著實跟途銳上還差點意思。10.25英寸的全液晶儀表盤分辨率達到了1280*480，133dpi的像素密度也屬於主流水平，正常距離的下的視覺感受值得給一個高分。
圖：全液晶儀表盤還支持三種主題效果，UI設計十分簡潔。
圖：中控屏幕尺寸為8英寸，分辨率為1280*720，採用了中國定製化HMI界面，並支持CarPlay等主流智能互聯功能。不過綜合目前車型主流的車機系統表現來說，途嶽的這套智聯繫統智能說是中規中矩吧。
圖：空調控制部分依舊保持了和其他大眾車型一樣的物理按鍵，上手基本沒難度，更重要的是保留了物理按鍵是必須值得點讚的。
圖：和Beats合作的音響系統是途嶽的一大賣點，而且在車身上就可以看到Beats的標誌。不過整車音響數僅有6個揚聲器+1個獨立的“低音炮”，整套系統輸出功率達到了400W。關於音質好不好的問題，我這耳朵還真沒啥經驗，但是全程皆由Beats公司參與調音應該就是音質的最好保證。
圖：座椅舒適度和支撐性表現都不錯，這也是我坐進車內的第一感受。另外途嶽提供了黑灰織物，全黑真皮以及黑棕真皮三種，試駕車型還提供了主副駕駛座椅加熱功能。
圖：後排提供了空調出風口和2個USB接口。雖然這點同現在所有MQB 平臺的大眾車都相同，但我還是想要肯定一下，畢竟在我看來那些提供12V點菸器電源的設計都是等同於“流氓”
圖：體驗者身高183cm，體重96KG，屬於壯漢身材。在途嶽前排橫向空間表現沒有問題，坐在車內整體也不會有侷促的感受。調整到標準坐姿下，頭部空間一拳有餘，空間表現為超主流水準。
圖：前排保持不變，體驗者來到後排腿部空間接近2拳，頭部空間為1拳。這樣的空間表現雖然並不算是該級別的最佳，但就實際乘坐體驗來看基本可以滿足日常使用條件下對空間的絕大部分需求。
# 關於EA888 GEN3改發動機和瀚德5代四驅系統的知識點
途嶽2.0T動力車型所搭載的發動機為EA888 GEN3改，說白了就是第三代EA888發動機的升級版，也是國內首款採用米勒循環與渦輪增壓共存的發動機，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米。往簡單了說，這臺EA888 GEN3改發動機在提升動力響應及效率的同時，還能有效的提升燃油經濟性，降低二氧化碳排放量
同時與這臺發動機搭配的變速箱也是由原來的DQ380升級改進而來的DQ381變速箱，一方面是為了滿足四驅系統的輸出特性，另一方面也是國內首次使用，最大可承受扭矩提升到420牛·米。
這套四驅系統是來自瀚德Haldex的第五代扭矩管理平臺，擁有更大的可分配前後動力比，理論上來說可以做到100%前驅或是50:50四驅狀態。同時在擋把後方的區域，還提供了多路況模式的選擇旋鈕，用以方便駕駛者在不同的道路條件使用相應的駕駛模式，總共有7種模式可選。
當然了，這套四驅系統本質上依舊是基於橫置發動機平臺的城市四驅系統，前後軸的動力分配依靠中央多片離合器，而輪間動力分配同樣是依靠EDS電子差速鎖功能，通過ESP系統來執行單側車輪的制動從而使動力傳遞到擁有附著力的車輪上。
最後：
在我看來，途嶽在此時選擇現身或多或少都有些遲到，畢竟市場整體大環境的遇冷和新晉自主品牌的高速發展都將會成為途嶽銷量的阻礙，所以途嶽未來將面對的將會是一場“年度大考”，甭管是途觀繼任者，亦或是途嶽的開創者，未來的市場表現還是一款車的最終考核標準。
從短暫的試駕和了解來看，途嶽並沒有像當下主流SUV車型那般一味的走年輕化個性化的路線，它反而更表現出返璞歸真的感受。途嶽選擇了在踏踏實實做一款SUV車型的基礎上進化出更年輕更運動的個性，而這恰恰是最打動我的地方。當然了，打動我並不具有任何實質性的意義，未來能真正打動消費者方才是王道。
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