這兩天，馬爸爸辭去阿里CEO去做老師這一新聞想必刷爆了各位物流人的朋友圈。正應了一句話：我把你當商人，你卻要去做老師。馬雲在人生的巔峰時刻毅然選擇急流勇退，看似可惜，實則順勢而為，以退為進，乃大智慧也。回到物流行業，現在正是行業勢頭向好之際，很多人張口閉口都是投資，眼光永遠瞄準的是擴張。但，想要在紅海市場中贏得話語權，又談何容易？
中國物流市場最主力的運輸方式，首當其衝肯定是公路運輸，它承擔著70%以上的流通運輸任務，而在公路運輸中，專線又是物流運作的的主要形式。從單一專線到區域專線，從專線聯盟到專線集群，圍繞著如何提升專線的競爭力，物流人不斷進行新模式的嘗試和探索，這其中有很多問題還是值得探究一番。
產品還是渠道？
很多專線物流企業會糾結這樣一個問題，我是專注於產品還是渠道呢？一般而言，渠道專線是以市場為導向，產品專線則是以客戶為導向，導向不同，發展路徑也迥異。
假如說你的定位是做產品，就要圍繞產品的特色打造核心優勢。首先要從客戶的需求出發，進行個性化服務，提升客戶的體驗，從而贏得市場認可，獲取利益。然後，搭建價值和服務體系。產品專線的基礎是客戶和人才，客戶營銷和人才建設羽翼豐滿之後，接下來可以考慮拓寬發展線路，比如說做輻射到整個地區乃至全國的專線。
如果你定位為渠道專線，那麼市場、客戶等要圍繞著“場地”和“車”來走。渠道專線，首先運輸量是有保障的，這也是業務規模積累的基礎。而後，企業通過運力積累將價值轉移到車輛，規模更大的時候，就要轉移到承接資產的場地。因此就渠道型專線而言，車隊的資產管理與建設，推動人、車盡其用。
要不要買車？
專線物流必須要有車，不然怎麼開展業務？與其說買不買車是選擇題，倒不如說它是一個判斷題，它取決於企業的發展目標和戰略規劃，是否想要在市場分一杯羹？毋庸置疑，車輛數量也是專線車隊組建的重要先決條件，很多企業會增加車輛的保有量來加速專線的規模擴張，以此來應對可能將面臨的風險，可以理解。
當然，買車肯定要考慮到購車成本，眼下營改增在行業內全面展開，進項稅缺口需要車輛消耗的增值稅兩相抵扣，同時後期還牽涉到發票結算等問題，買車在增持資產的同時無形中也降低了成本，所以專線增加車輛，只要在可承受範圍之內，沒有問題。當然，後期車輛的集約化管理和高效調度也需要提早做好功課。
大票貨還是小票貨？
做物流，肯定不會嫌自己的業務大，但是衡量企業物流網是否能支撐得住，這才是重點。像很多物流企業的網絡規模比較龐大，網點密度相對也區域分散，大到成噸的貨物，小到包裹信函，但是假如超出了這個物流網絡的運營體系，可能就會失衡。挑戰總是與機遇共存，找到優勢，借力打力，才能在行業內形成自己的優勢。
專線物流從單線到形成區域網絡，每一步確實不易。從運營者的角度來看，行業壁壘和專線門檻越來越高，同時也更復雜，這對專線的場地選擇、組織管理、信息管控以及網絡佈局等都提出了更高的要求，同時也需要資金的支持和時間的檢驗，對此，一定要有打持久戰的心理準備。
另一方面，客戶的要求也更多樣化，理解和滿足客戶訴求，定製個性化、差異化服務，才能增加專線品牌的粘性，提高客戶的忠誠度。同時，以三方物流企業為服務切入點，讓他們成為專線品牌的宣傳口，讓博弈對立轉化為合作共贏。
做專線，最為難得的一個品質，我認為應該是沉穩，沉得住氣，穩得下心。運輸行業沒有捷徑，唯有腳踏實地。馬雲說：“我這輩子做了很多職業，但是我做的最好的還是老師”。物流人，不管你中間輾轉了多少行業，歷經了多少磨練，希望你做的最好的還是物流。為此，同志還需努力~
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