17.5米大板，這個特殊時期產生的“BUG”車型，已經在國內貨運市場活躍十多年。這種車型違規拉普貨、套牌上路的現象非常嚴重，不僅嚴重威脅道路安全，更攪亂了正常的貨運市場，多數卡友對其怨聲載道。
6月14日，交通運輸部印發《道路運輸安全生產工作計劃（2018-2020年）》的通知，表示各級部門將嚴查17.5米大板套假牌、違規改型、超限等行為。另外河北、上海、成都等三地也已對17.5米大板車異地年檢叫停，17.5米大板車必須回原籍年檢。
這一系列動作都預示著：交通部已經初步治理完違規轎運車的問題，17米5大板的治理工作即將大規模開始。如果交通部祭出治理轎運車的雷霆手段，相信17米5大板很快就會退出歷史舞臺。
如果17.5米大板真的死了，以後接班的會是誰呢？
普貨輕拋貨，中置軸列車磨拳擦掌準備上位
17.5米大板，大概是2002年以後才開始出現，原名叫“低平板專用半掛車”，結構為高低板結構，掛車長度為17.5米，寬度為3米，最初是作為特種車輛使用的，主要是用來運輸不可拆卸的大件貨物。
但這一個超長超寬車型很快被普貨車主盯上，被廣泛用於普貨運輸，尤其是家電等輕拋貨物。一輛普通半掛車裝載量為80立方左右，17.5米大板裝載量最多可以達到150立方，幾乎是普通半掛車的2倍，難怪很多卡車用戶會鋌而走險。
2016年新版GB1589發佈的時候，將一個新車型帶到人們眼前——中置軸汽車列車。新版GB1589中規定，貨車列車長度限值為20米，中置軸貨車汽車同時運輸兩個貨運單元，兩個貨廂總長可達17m。中置軸汽車列車比標準的45尺半掛多出近25%的裝載空間，通過降低
底盤等優化改進，目前最大能達到117立方左右的容積。
中置軸汽車列車雖然在容積上比不過17.5米大板，但已經遠遠超過了普通半掛車，而且尺寸合規合法，能夠光明正大普及推廣。因此當17.5米大板壽終正寢之後，中置軸汽車列車有望接手“運力之王”的榮譽寶座。
另外中置軸貨車列車適合天生適合於甩掛運輸，將甩掛、甩廂等運輸組織模式結合將大大提高運轉效率，非常適合快遞快運企業採用。這也許會倒逼一些變態集裝箱向中置軸汽車列車轉變，中置軸汽車列車可能會成為長途快遞車的首選用車。
不可拆解大件，13.75米低平板掛車已經出爐
鑑於17.5米大板已經無法上牌，但很多不可解體的大型貨物仍然等待著運輸。因此新版GB1589釋放出了一款13.75米低平板專用半掛車，用來取代原來的17.5米低平板專用半掛車。
GB1589中規定13.75米低平板專用半掛車的最大寬度為3米，必須使用小尺寸輪胎，掛車底盤不高於1.15米，鵝頸部位只起到連接牽引車的作用，不可用於載貨。另外，和17.5米大板一樣，該車型只能用於運輸不可拆解的大件物品，嚴禁用於普通貨物運輸。
意思非常明白了，這個車就是專門用來運輸工程機械等大件不可拆解物品的，用來替代處在風口浪尖的17.5米大板。
但這個車會不會重蹈17.5的覆轍，我們就不好下定論了。畢竟13.75米低平板掛車在裝貨長度、寬度、高度等方面都勝過普通的13米半掛車，鵝頸部位也很容易做手腳，如果用它裝載普通貨物，可以輕鬆碾壓普通13米掛車。
鵝頸部位很容易改裝
截止目前，我們已經發現一些掛車廠家劍走偏鋒，極力宣傳13.75米低平板掛車的“多功能”優勢，一些用戶採購13.75米低平板掛車的目的也並不單純。希望有關部門能夠吸取以前的教訓，從一開始嚴格把關，不要讓13.75米低平板掛車成為下一個17.5米大板。
編後語：
中國人喜歡說一個詞，叫做“不破不立”。目前公路貨運市場已經到了利潤微薄矛盾重重的至暗時刻，唯有徹底清除“飛機板”“17.5米大板”“變態集裝箱”等毒瘤，才能重新建立一個健康有序的物流秩序。建議在“立”新規的時候，應該多引導“中置軸汽車列車”這種先進運輸形式，同時提防“13.75米低平板掛車”暗度陳倉的復辟行為。
希望17.5米大板消失後，接班的“運力之王”是個人人都喜歡的合法寶寶。
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