总有人遍寻良方，希望治愈自己选择困难的纠结症，而今天我们给大家带来的，却是多年来一直给大家制造各种纠结的“欢喜冤家”。不过，我更希望大家将关注的重点从“纠结”转移到“选择”上来。如果说选择一个城市，就是选择了一种人生；那么选择一款车，其实就是选择了一种生活方式。多一种选择，终归是一项洋溢着幸福感的权利。
面对这两位在当今车坛举足轻重的大佬，总有好战的粉丝给它们套上诸如“关公战秦琼”之类的戏码。姑且不论这两位上古武将时隔400年的迥异身份，单是这种动辄兵戎相见的惨烈场面就让不少读者皱眉——何必搞得那么血腥呢？的确国内豪华中型SUV市场近年来竞争激烈，但那是厂家销售部门的烦恼，不是么？而对于我们这些将手按在腰包上，准备挑选一位称心如意的出行伙伴犒劳自己的消费者来说，能在两台看似完美却又各有所长的座驾中选出那个对自己来说最为贴心的Mr. Right，这何尝不是一种幸福呢？
要说宝马X3与奥迪Q5L的确是旗鼓相当的一对璧人，他们目前在中国豪华中型SUV这一细分市场内算得上是数一数二的大人物，而两位标杆的“爱恨纠缠”由来已久。2003年宝马发布了第一代X3，并为新车创造了“运动休闲车”（Sport Activity Vehicle）的概念。每当汽车制造商发现自己的产品所在领域没有竞争对手存在时，往往都会很高兴。当年的宝马就着实为X3的诞生兴奋了一把，它抢占了一块竞争对手从未染指过的领域。不过，对中国消费者来说，最早接触到这个级别的车型并不是X3，而是在2008年的北京车展上，正式向全球首次发布的奥迪Q5。如此看来，两位如今的强者地位可是多年积累得来的，一位是这一细分领域的开山鼻祖，另一位则是自诞生起就牢牢扎根于全球最大汽车市场的销量冠军。
巧合的是，国产的全新一代宝马X3与奥迪旗下第一款长轴距版SUV Q5L，两者似乎商量好一般，在中国的上市日期仅仅相隔三天，这架势就仿佛徐徐拉开了一场大戏的帷幕。登场亮相如此接近，似乎也在冥冥之中预示着，这两位究竟谁高谁下也势必只在毫厘之间。
宝马X3
其实在德系豪华三强的中型SUV阵营中，宝马X3是最具个性的一位——执着于对驾驶性能的追求，即便在以功能性见长的SUV车型上也丝毫没有妥协。这次是宝马X3首次实现国产，坊间曾有不少传闻就像3系和5系加长一样，这次X3为了迎合中国人的喜好，华晨宝马势必与它的竞争对手一样选择加长轴距。而事实却并非如此，这次慕尼黑的决策者们选择不再被竞争对手牵着鼻子走，一款更加原汁原味的X3是宝马抓住中国消费升级良机的一次勇敢尝试。我们还无法预知这步棋是否能够被国人买单，但至少我又看到了来自于巴伐利亚的那一份与生俱来的傲骨。
源于本能，驾驶是一件很有乐趣的事
对于大部分车主来说，驾驶乐趣正是购买全新宝马X3的初衷；对于大部分粉丝来说，钟情于BMW作为自己的Dream Car，也是源于其骨子里的那一份与生俱来的运动精髓。X3出身于宝马全新的CLAR平台，作为一个已经孵化了新7系和新5系的高灵活性纵置后驱平台，它秉承了注重精准的前后轴负荷 50:50 比例，这也是宝马后驱平台车型所一直坚守的。50:50的完美平衡能最大程度地提升车辆的过弯极限，为车辆的优异动态特性得以充分发挥打下坚实基础。可以说，宝马X3坚守的50：50，是其具备出众操控性能的秘诀，也是在同级SUV中旗帜最鲜明的运动基因。
经过改进的明星发动机B48，提供高中低（185kW、165kW、135kW）三种功率调校，与这款2.0升涡轮增压发动机匹配的是以平顺高效著称的8速手自一体变速箱。8AT是目前豪华旗舰车型上最常见的变速箱，其换挡平顺性和极快的换挡速度使它被业内认为是目前最优秀的变速箱之一。而偏重后驱的BMW xDrive四驱系统也是保证车主获得更多驾驶乐趣的一个秘诀，它可瞬间完成0-100%前后轴扭力分配，在提供BMW典型驾驶乐趣的同时带来更高的操控极限。
祖传运动风骨，X3驾驶起来是非常有质感的一台车，并没有因为自己的SUV身份就放松在操控上的乐趣。它的转向风格精准凌厉，没有虚位；动力响应及时，当然S挡更为敏感；悬挂韧性十足，快速通过减速带时颠簸偏硬，但在面对路面的细碎颠簸时，底盘能进行较好的过滤，辅以良好的NVH，噪音并不会传至车内。即使驾驶的这台X3搭载的是2.0T低功率发动机，但得益于其宽泛的扭矩输出区间，它能够提供充足的低扭表现，起步时轻快有力；8AT变速箱即便在低速区间换挡仍可称迅捷，能够非常精准地把握驾驶者的意图，像是一位至交好友，只需一个细微的动作，恰到好处的换挡时机就能让驾驶座上的你大呼过瘾。
特别要说一句的是，这台X3最为打动我的一点，是它出色的悬挂，支撑非常有力，在山路过弯时侧倾极小，在快速变线时依然有很稳的行驶姿态，不像大多数SUV那样变线时经常感觉悬挂抓不住车身而导致寻迹性不足，加上性能不错的动力总成和精准的转向系统，新X3带来的操控感受目前看是同级里最好的，没有之一。
大量黑科技用以辅助驾驶
X3国产后虽然没有像Q5L一样加长，但比上一代X3还是长大了不少，轴距长了54mm，这样的后排空间对于家用来说其实足够了。何况X3的车身高度更高，车内头部空间是很大优势，实际乘坐时空间感受很好。而内饰风格可谓是特点分明，Q5L偏向于科技感、运动感，而X3则凸出豪华氛围和层次感，木质装饰对于豪华质感的营造很到位。整体来看，新X3内饰比上一代有进步，不过也没有给人太多惊喜，典型的BMW家族风格。
新X3几乎集成了所有BMW智能互联科技的最新成果：12.3英寸液晶数字仪表盘、采用宝马集团最新人机交互系统的10.25英寸中央液晶触控屏，加上投射面积增大70%的全彩平视显示系统，全新BMW X3的分层信息显示设计更直观、更安全也更有乐趣。实体按键、热敏按键、智能触屏、自然语音识别和手势控制组合在一起，为客户提供宝马独有的五维智能人机交互选择。
此外，升级的智能驾驶也在新X3上首次得到应用，最新一代ACC自适应巡航控制系统结合了车道保持辅助系统和交通拥堵辅助功能，能在0-210km/h范围内实现更趋自动化的辅助驾驶。而360全景影像也很实用，带前摄像头，在爬坡等车头阻碍视线的情况时可以起到辅助观察的作用。
奥迪Q5L
在中国市场，奥迪Q5是极其具有存在感的一款车型。它自2009年进入中国以来，凭借硬朗而不失精致的外观设计、浓郁科技气息的内饰配置、超大的空间体验等多方面的突出表现，收获了超过80万中国用户的喜爱，而在全球更是拥有200万用户，堪称这个级别的销量明星。而眼前这台为中国用户专属打造的加长轴距版Q5L，它是与全新Q5标轴版同时进行原生加长开发的车型，轴距较上一代加长101mm、比海外标轴版加长88mm、车身长度达到4765mm的“同级最长轴距及车身长度”不仅带来了气场强大的威猛造型，更提供了舒适宽敞的空间，能够满足用户对于家庭、事业等多场景用车的需求。
整体设计经过调整之后，奥迪Q5L相比上代更显年轻化。得益于与时俱进的设计元素，也让奥迪Q5L摆脱了旧款车型给人的中庸、圆润印象。值得一提的是，奥迪Q5L配备的擦拭式动态LED转向灯和棱角分明的LED尾灯，科技感十足，点亮后极具辨识度，矩阵式LED大灯也是这一级别中鲜见的配置。
满满科技感，对内饰从未失望
来到Q5L车内，说它是“第一眼美女”毫不过分，当然它满满的科技感似乎更讨男性用户的欢心。在营造科技感方面，奥迪一直有自己的独到之处，而全新Q5L的内饰相比上一代科技感似乎更强了，极具科幻感的奥迪虚拟座舱、带有震动反馈功能的MMI touch触控面板、全面支持苹果CarPlay、百度CarLife、腾讯 My car的奥迪智能手机接口，共同打造出人性化的数字智能体验。而12.3英寸的全液晶仪表盘是这款新车的一大亮点，显示样式可以调整，如果用户觉得经典的大尺寸圆形仪表盘视图看起来不够亮眼，那么可以调为酷酷的3D地图模式，未来感十足，尽显奥迪的高科技风范。管中窥豹，由这么一处细节可以看到本文中两大品牌的各自性格：宝马偏驾驶，即便也是使用了全液晶仪表盘，但其双圆结构保留，转速表和车速表依然是显示重点；而奥迪则更为激进，全液晶、突出科技。可惜的是，Q5L 8.3英寸的中控屏，似乎有点小，而且不支持触控，需要通过下方的MMI操作，驾驶时不太方便。
值得一提的是，Q5L在车内强化了高档的金属质感，比如中控部分按键和旋钮的手感，必须点赞。尤其是旋钮旋转起来经过每一个刻度时的咔咔声，丝丝入扣，让人欲罢不能。而考虑家庭用户需求，Q5L车内储物空间布置得周到合理，比如中央扶手在保证2个杯架的基础上，还有专用的手机位、车钥匙位，很贴心。对后排乘客也很关照，后排座椅配备了独立温控空调、12V电源和两个USB接口。
一切皆坦途，驾驶是一件轻松的事
与在驾驶宝马时体内时刻充盈着飙升的肾上腺素不同，奥迪的一贯作风是为车主提供轻松、惬意的驾驶感受，无论路况如何，在Q5L的四轮之下似乎一切皆为坦途。全新Q5L的动力组合进行了全新升级，第三代EA888发动机配合全新开发的7速湿式双离合变速器，百公里加速只需6.7秒。动力不能说多么汹涌澎湃，但也是随叫随到，储备充沛，稳定住油门踏板的角度，会感觉到在7速双离合的梳理下，185kW的动力顺畅地输出，仿佛一杯清茶缓缓倒入杯中，不徐不疾。可以说Q5L开起来非常轻松，各种操作丝毫没有距离感，方向盘转向力度在大部分时候都很轻，指向也不生硬，对女性车主很友好，只有在高速时转向力度才随车速有所加重，提升了驾驶安全。开着新Q5L上路，不焦躁，也没有“到不了某地”的担心，不知不觉中会有一种怡然自得的心境。
Q5L的底盘调校偏重舒适性，前后独立悬挂颇具韧性，虽然过弯时能够提供适度的支撑，但对路面颠簸的处理方式很统一，那就是——过滤掉，让人在驾驶时并没有紧迫感。虽然轴距显著加长，但新Q5L开起来并没有感觉尾部变得拖沓，在跑山路时甚至比老款Q5还要轻快，除了底盘调校出色的功劳，这也得益于新的四驱系统。可以说新Q5L丝毫没有大车的架子，配合及时充沛的动力输出，大部分时间内你都会忘记自己是在驾驶一台将近4.8米长、1.9吨重的大车。
提到四驱系统，这里还需要啰嗦几句。奥迪在全新Q5L上放弃了纯机械的Quattro四驱系统，改为电控适时四驱，这套四驱系统的名称为Quattro Ultra。多数情况下，全新奥迪Q5L都可以作为一辆前驱车行驶，在保障有四驱能力的情况下，可以有效的节省油耗，高功率车型工信部的百公里油耗仅为7.3L。
做彼此最好的对手
好的对手总能相互成就，在比拼中获得成长。如本文开篇所说，我们将新X3与Q5L一起带到大家面前，并不是为了拼个你死我活。其实真正的高手过招，一切只在毫厘之间，何况二者都有各自的血脉传承、各自的优势传统，也都有各自的拥趸和受众。如果你喜欢操控快感、钟情驾驶乐趣，那么你一定会选择全新宝马X3；而如果你是一个重视家庭，追求路途中的省心省力，那么Q5L更能在周末全家出游时带给你和家人一种均衡的享受。
最后，我们不得不再补个刀：在豪华中型SUV这一细分市场中，今天我们主要跟两位强手过了招，而作为德系三强之一的奔驰GLC也将在年底迎来加长新款车型。届时，德系三剑客齐聚，应了那句话——好戏还在后头。
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