寫在前面：
關於探嶽，這可能是網上最全的一篇解析了。
昨晚（10.22），一汽-大眾首款高端中型SUVTAYRON探嶽在成都上市了。提供280TSI、330TSI、380TSI及兩驅、四驅四種動力選擇，共10款車型。
一汽-大眾首款高端中型SUVTAYRON探嶽在成都上市
看發佈會整體圖片你就能發現，TAYRON探嶽是一款純爺們車型。強調的就是他強大的通過能力。
TAYRON探嶽
重點是對於一款定位中高端SUV的車型來說，售價也不貴，在18.88-31.98萬元之間。四驅車型起步價才23.78萬元。
一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修惠公佈TAYRON探嶽的市場指導價
探嶽探嶽，這樣的售價和配置（後文會詳細展開），開著這個車可以去探望岳父岳母，可以說很合適了。
圖片源自網絡
進入正文：
——車則·張大姥爺
▌關於探嶽的出身
從今年七月份一汽-大眾推出T-ROC探歌，就標誌著這個專注轎車領域27年的一汽-大眾，開始全面發力SUV。
一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理劉亦功和一汽-大眾汽車有限公司(第一)副總經理賽德利致開場辭
也就是說一汽-大眾將形成以探嶽為核心的高端中型SUV產品矩陣：包括探嶽 R-Line車型、探嶽GTE車型和探嶽COUPE車型。
探嶽肯定不是我說的探望岳父啥的，探嶽寓意“探索求真，望川覽嶽”：
圖片來自視覺中國
一汽-大眾首款高端中型SUVTAYRON探嶽在成都上市
即使是英文版名字TAYRON也是由“Tiger”和 “Iron”兩個單詞組合而成，“Tiger”寓意領導力和先鋒，“Iron”代表了堅韌和硬朗。從名字上你就能相當直接的感受到這是一輛男性荷爾蒙很重的車。
TAYRON探嶽
圖片來自《Yellowstone》
而事實也確實如此：TAYRON探嶽的產品定位是——一款能夠應對多重路況、適用全場景的全功能SUV
TAYRON探嶽
一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理&大眾品牌執行總監楊慕添說：“探嶽是一汽-大眾汽車技術的集大成者”
一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理&大眾品牌執行總監楊慕添
▌從出身來說：
探嶽採用了大眾先進的MQB A2平臺技術。這個MQB A2平臺生產過：美版Tiguan-上汽大眾途觀、歐版Tiguan-一汽大眾TAYRON（軸距加長50mm）：
TAYRON探嶽出身
直接的來說，TAYRON探嶽是基於歐版途觀進行的開發。
而這個MQB A2還意味什麼？
價格由低到高：
MQB A1對應——緊湊型SUV T-ROC、Tharu、Q2L；
MQB A2對應——中型SUV TAYRON,Tiguan L,Q3；
MQB B 對應——中大型/大型SUV Teramont；
TAYRON探嶽對應的是奧迪Q3。
MQB平臺與車型詳解
更有趣的是：TAYRON探嶽還誕生於可以與奧迪品牌SUV共線生產的基地——一汽-大眾最新的SUV工廠天津工廠。（TAYRON探嶽享有奧迪品質 ）
圖片源自Tumblr
▌你們最關心的動力配置
探嶽共有280TSI、330TSI、380TSI及兩驅、四驅四種動力選擇，搭載了：EA211/EA888發動機、DQ381/DQ500溼式雙離合變速器、4MOTION智能四驅系統、博格華納第五代中央差速器、專業SUV底盤調教技術、多連桿後獨立懸架、HDC陡坡緩降控制系統、大面積底盤保護；
一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理&大眾品牌執行總監楊慕添
發動機
TAYRON探嶽參數裝備表
我根據售價型號，簡單的說一下：
TAYRON探嶽
▌280TS：
EA211 1.4T 110kW發動機採用了渦輪增壓、缸內直噴、D-VVT、高集成度缸蓋等先進技術，最大輸出功率為110kW，對應轉速5000-6000RPM，最大輸出扭矩250N·m，對應轉速1750-3000RPM，能以更小的排量實現更強勁的動力。
TAYRON探嶽
▌330TSI：
EA888 2.0T 137kW發動機採用了MPI/FSI雙噴射、雙循環、AVS進氣升程可調、單渦輪雙渦管、可控活塞冷卻噴射、分級式機油分離器、創新式熱管理系統等創新技術，最大輸出功率為137kW，對應轉速5000RPM，最大輸出扭矩320N·m，對應轉速1600-4000RPM，在動力性和燃油經濟性均全面提升，是一款難得的油耗與動力兼顧的發動機。
TAYRON探嶽
▌380TSI：
EA888 2.0T 162kW發動機採用了MPI/FSI雙噴射、AVS排氣升程可調、單渦輪雙渦管、可控活塞冷卻噴射、分級式機油分離器、創新式熱管理系統等領先技術，最大輸出功率為162kW，對應轉速4500-6200RPM，最大輸出扭矩350N·m，對應轉速1550-4500RPM，起步快、超車猛。
變速器
TAYRON探嶽搭載兩種變速器，分別是DQ381、DQ500
▌DQ381變速器-最大承載扭矩420N·m
DQ381變速器最大承載扭矩420 N·m，帶手動換檔模式，是DQ380變速器的升級版，具備DQ380換擋快等優點的同時，做了摩擦優化等，傳遞效率和燃油經濟性都進一步提高，也支持四驅系統，功能更強大。
▌DQ500七速溼式雙離合變速箱-最大承載扭矩600N·m
DQ500七速溼式雙離合變速箱是大眾的巔峰之作，也是市面上的雙離合變速箱中的王牌，最大承受扭矩 600N·m，此前主要應用在大眾途昂、邁特威等高端產品上，換擋速度快，動力傳遞效率高，質量穩定，“是名符其實的旗艦級變速箱”。
4MOTION智能四驅系統
探嶽使用的4MOTION智能四驅系統，在正常路況下90%-95%左右的動力輸入給前輪；
根據路況，系統可自動實現前後輪扭矩分配；極限狀態下所有驅動扭矩均可輸入給後輪，即實現0:100的動力分配。
TAYRON探嶽
智能四驅系統基於駕駛員操作的制動、油門、轉向及發動機、傳動器和車輪轉速等電子信號對路況進行分析，從而對前後輪輸出扭矩進行實時調節，並自動給四輪分配動力。
快速過彎、溼滑路面、泥濘爛路、坑窪山路等複雜路況都能輕鬆應對。
TAYRON探嶽
TAYRON探嶽
TAYRON探嶽
TAYRON探嶽
TAYRON探嶽
博格華納第5代中央差速器
博格華納第5代中央差速器是大眾4MOTION系統的核心部件（集成了電控模塊與車輛動力學軟件），4MOTION使用的電液式結構最高可達到2000N·m ，是一般電磁式的2倍左右。
看懵的朋友我來普及一下：
圖片源自Tumblr
中央差速器高性能、緊湊性設計有助於提高燃油效率，其快速響應能力以及扭矩密度和精度控制顯著提高車輛的操控性能和牽引性能。按需全輪驅動系統可以有效提高車輛的操控性、扭矩能力和精確性，減少油耗。
活動當天下午，車則進行了一次比較完整的關於此項操作的試駕，TAYRON探嶽具備了德系車獨特的“穩”，在特殊路段駕駛的時候，能夠給你足夠的安全感。
就算我這麼操作，整個車也穩穩當當：
Active Control駕駛模式選擇
Active Control駕駛模式選擇功能（目前在細分市場內領先），可通過對四驅系統、轉向系統、驅動系統、自適應巡航、空調和陡坡緩降控制等系統的調節，可實現4種公路模式、2種越野模式和 1種雪地模式：
TAYRON探嶽
公路模式下分為經濟、標準、運動、個性化四種模式，越野模式下跟為越野和越野個性化模式。
城市路段啟用公路模式：
TAYRON探嶽
泥濘爛路切換到越野模式：
TAYRON探嶽
雨雪溼滑路面切換到雪地模式：
TAYRON探嶽
TAYRON探嶽
調節信息在中控屏和儀表盤/Active Info Display全液晶儀表板均可顯示。
TAYRON探嶽
HHC坡道輔助
HHC坡道輔助系統能自動判斷車輛是否處於坡道上，當車輛處於坡道上，駕駛員鬆開制動踏板後，該系統會繼續保持制動壓力2秒，從而確保車輛靜止。
圖片源自Tumblr
當車輛起步時，系統會隨著驅動扭矩的增加而逐漸減小制動壓力，保證坡道起步車輛不會後溜。
四驅車輛標配
四驅車輛標配了HDC陡坡緩降功能，通過ESP系統對四個車輪建壓實施制動以限制車輛速度，使車輛在下坡時能保持穩定的行駛速度。
開車下坡時，駕駛員不需要操作油門踏板和制動踏板，車輛以恆定低速進行下坡。通過踩油門踏板或制動踏板也可隨時介入，以提高或降低車速。該系統有利於解放駕駛員雙腳，同時有效提升駕駛安全性。
全系標配
探嶽採用了前麥弗遜、後多連桿的獨立懸架，全系標配：
01、ESP電動隨速助力轉向；
02、HRS懸掛拉伸液壓緩衝系統（通過液壓緩衝系統，降低駕乘人員的衝擊感，提高了整車乘坐舒適性並有效解決各種壞路衝擊噪音）；
03、SUV高強度樹脂底盤護板（同級唯一）；
04、SSR2.0發動機啟停和制動能量回收技術（能夠消除臨時停車的怠速油耗，回收減速和帶檔滑行時的能量損失）。
其他
探嶽採用了低滾阻輪胎（優化了胎面花紋和輪胎材料，滾動阻力比普通輪胎小10%，通過降低滾動阻力達到降低油耗的目的）
低滾阻輪胎
低滾阻輪胎
▌關於外觀內飾空間
TAYRON探嶽車長4595mm，車寬1860mm，車高1660mm，軸距2731mm。
TAYRON探嶽
探嶽有十種外觀顏色，黑色車頂可選，3種輪轂尺寸、7種輪轂樣式以及更加運動的R-Line版專屬造型。
一汽-大眾首款高端中型SUVTAYRON探嶽在成都上市
TAYRON探嶽、R-Line版
TAYRON探嶽
前大燈-前格柵一體化設計，蜂窩鏈式格柵，鋪首式下格柵。
TAYRON探嶽
TAYRON探嶽
星軌狀車頂輪廓線，搭載來自頂級天窗供應商偉巴斯特的Panorama大尺寸全景天窗，天窗總成外觀尺寸1648mm×943mm，整體開口尺寸1360×870mm。
可視面積高達1.18平米，支持滑動和上翹兩種打開方式，並配備遮陽簾，天窗及遮陽簾都具備電動開啟和防夾功能；
TAYRON探嶽
使用的深色玻璃材質為高強度聚氨酯全包封鋼化安全玻璃，可反射99%紫外線，92%熱量以及90%光線；
KESSY智能無鑰匙進入：
TAYRON探嶽
矩陣式尾燈設計：
TAYRON探嶽
TAYRON探嶽
以駕駛者為中心而設計的水平延展式座艙和中控臺的Floating設計，大面積內飾軟包使用，全系標配多功能方向盤（三幅式）
比較人性化的是，可以實現方向盤加熱、前風擋加熱、前風擋清洗液噴嘴加熱：
圖片源自Tumblr
10.3英寸Active Info Display全液晶數字儀表（1280 x 480分辨率），可以在-40℃ 到+85℃的極限環境運作，支持顯示10餘種車輛信息：與旁邊的9.2英寸屏實現導航地圖雙屏顯示：
TAYRON探嶽
旁邊的9.2英寸觸摸彩屏是MIB High Navi導航系統，採用全玻璃設計，可實現3D導航、倒車影像、MP3/ Aux-in/ SD/ USB、DVD、WLAN、藍牙、iPod /iPhone、支持短信息瀏覽（SMS），通訊錄瀏覽以及語音識別。
支持Car Play, Mirror Link及Car Life，支持MIB和Active Info Display獨立顯示地圖。
TAYRON探嶽
用戶可通過MIB系統調整儀表板、車門等處的內飾氛圍燈亮度（內飾氛圍燈24處十色可調，儀表板和車門飾條氛圍燈10色可調）。
佈局上MIB屏幕上移，空調出風口下置：
TAYRON探嶽
前排12向電動調節座椅（含電動腰託），有加熱，通風及記憶功能這樣也就算了，同時還有我最喜歡的按摩功能，他的前排座椅在8向調節的基礎上配備了電動4向按摩腰託（坐墊及靠背中心區域循環式按摩）
探嶽裝備了三區恆溫自動空調，可實現前排司機側，副司機側，後排空間三個溫區獨立調節溫度及風量。
TAYRON探嶽
配備AQS空氣質量智能控制系統，Clean Air PM2.5粉塵過濾裝置
TAYRON探嶽
全車配備7電子式安全氣囊、預警式安全帶、防頸部扭傷安全頭枕、ISOFIX+Top tether兒童座椅固定裝置等多項被動安全裝備。
後排座椅前後18cm可調，角度可調，4/2/4可翻折：
TAYRON探嶽
後備箱腳部感應開啟（電動啟合也具備，能夠調節開啟角度及高度），506L超大容量行李箱，後排座椅放倒可擴充至1590L。
行李箱底板可上下2級調節，平時底板下可放置私密物品，如遇到後備箱高度不夠的情況可以下調一檔，獲得更大的後備箱空間，放置更高的物品。
逢年過節再也不用這樣了...
圖片源自Tumblr
後備箱擋板提供兩個隔離的空間，可以放置水果、飲料、球類等容易移動的物品，同時180°翻轉安裝後可以橫向放置比較寬的物品，比如魚竿、球杆等，也可放置拆卸後的衣帽架。
TAYRON探嶽
不僅僅是後備箱，探嶽儲物空間數量極多且大：
位置和設計都非常人性化，如檔把右側的兩個卡槽、中控臺下方的儲物盒、前門板1.5L的儲物箱、後排座椅側方儲物盒、後備箱摺疊掛鉤。
▌60餘項主被動安全裝備
關注車則的朋友們，應該有發現最近車則經常有聊到「L2級的自動駕駛」這個詞，也有不少朋友問，這個級別是怎麼劃分。
特斯拉CEO-Elon Musk
今天恰好以TAYRON探嶽為例子，給大家普及一下，請大家看圖：
TAYRON探嶽身上的安全駕駛輔助系統可以說是教科書式的L2級自動駕駛展示了：
特斯拉CEO-Elon Musk
TAYRON探嶽具備：
TJA交通擁堵輔助系統、ACC3.0自適應巡航系統、PLA3.0智能泊車輔助系統、HUD抬頭顯示系統、Pre-Crash預碰撞安全保護系統、Lane Assist車道保持輔助系統、MDFS智能動態大燈輔助系統、BSD盲點監測系統、主動式智能胎壓數字監測系統、MKE疲勞監測系統...
TAYRON探嶽
BSD盲點監測系統和HUD抬頭顯示系統、MKE疲勞監測系統、MDFS智能動態大燈輔助系統、主動式智能胎壓數字監測系統我就不多說了。
主要聊一下剩下的幾個比較新鮮的：
Pre-Crash預碰撞保護系統：
這個主動安全最牛逼的是，在發生碰撞時，探嶽會發出警報或同時採取制動或規避等措施，並將安全帶收緊，關閉天窗和車窗但保留縫隙，保證車內通風。
TJA交通擁堵輔助系統：
該功能應對當前擁堵異常且複雜的道路環境時。配合ACC3.0自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能，使車輛能夠以低速行駛的狀態在交通擁堵的路況中，實現自動跟車和車道保持。
ACC 3.0高級自適應巡航系統：
自適應巡航不算新鮮的賣點了，新鮮的是，這是3.0版本的，目前車市絕大多數是2.0版本。
探嶽的這個3.0版，具備有Stop&Go功能，能夠自動跟隨前車進行加速和減速甚至停車，並在與前方車輛處於安全距離且車輛靜止不超過3秒的情況下自動起步，可以適應頻繁啟停的交通狀況。
Lane Assist車道保持輔助系統：
通過內後視鏡後的MFK攝像頭識別車道線，當車輛出現無意中偏離當前車道線的跡象，系統將以反向進行修正，幫助車輛保持在車道內行駛；
當車速大於等於65km/h時，功能可選激活，通過MFK攝像頭採集車道信息，分析本車位置，當車輛未保持在本車道行駛時，方向盤會通過抖動方式提醒駕駛員車道偏離車道線，如果駕駛員主動打轉向燈變道則系統不會干預。
ParkAssist3.0自動泊車系統（大眾最新）：
這是大眾最新的技術之一，可實現平行泊入、平行泊出、垂直倒入和垂直正向泊入四種泊車方式，可有效幫助駕駛員在泊車困難的情況下，安全泊入或駛出車位。
▌關於製造工藝
既然定位是一款能夠應對多重路況、適用全場景的全功能SUV。除了動力值和速度是一部分考量因素。安全更是！
圖片源自Tumblr
TAYRON探嶽的製造地：天津工廠以“精效”著稱，採用了德國大眾的康采恩框架技術，是國內最先進的、自動智能化程度最高的汽車工廠之一。在製造工藝上為TAYRON探嶽加分了很多：
用了世界上最先進的舒勒衝壓伺服生產線，車門一體衝壓成型，車身高強度鋼的使用比例高達87%，車身鈑金件經過6道工序衝壓，總壓力達8100噸；
TAYRON探嶽
在車頂、側位等多處關鍵位置採用了領先的激光焊接工藝，其強度比普通焊點高40%；
採用了超聲波無損檢測，對探嶽車身超過5100多個焊點進行檢測，焊點的檢查範圍由14%提升至100%，有效增強了整車焊點質量控制的可靠性，保證了車身焊點質量和焊接處的完美無缺。
TAYRON探嶽
採用領先的360°翻轉電泳工藝、空腔灌蠟工藝和PVC底盤防護自動噴塗工藝，將探嶽車身底部防腐蝕和抗刮擦性能提升到新的高度；
TAYRON探嶽實拍
採用了國內最先進的整體式底盤結合技術，實現了全套動力總成與車身一次結合，擰緊力矩值準確，有效保證了探嶽整車的安全性。
TIMS擰緊網絡系統可監控擰緊全過程，數據自動儲存，同時擰緊結果上傳至FIS系統，意味著探嶽身上一顆螺絲的擰緊數據就算過了15年依舊可以查詢。
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探嶽整車安全性嚴格按照最新2018C-NCAP五星標準研發。結合中國法規、C-NCAP及大眾內部的安全標準進行了多次整車碰撞試驗及氣囊參數開發試驗。
TAYRON探嶽實拍
TAYRON探嶽的目標人群以80後、90後為主。
5天工作日、2天週末、7天小長假的“5+2+7”生活方式已成為他們的真實寫照，對他們而言，SUV不再是以往兩點一線的代步工具，而是全場景生活方式的最佳載體。
一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理&大眾品牌執行總監孫惠斌先生詮釋新中產階層的“5+2+7”生活
生活在這個年代的年輕人，來吃我這枚安利吧！
圖片來自weibo
今天就到這兒了
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