在前段時間，比亞迪宋完成換代，裡裡外外的煥然一新讓人眼前一亮，在“Dragon Face”家族設計式設計語言的引領下，全新一代宋展現出了前所未有的魅力，而插電混動車型宋DM作為宋這個車系裡動力最強勁的車型，自然是消費者所關注的焦點的之一。今天我們就借活動的機會，帶大家一起來對其領略一番。
此前，我的同事李閔已經對全新一代宋DM的外觀和內飾部分作了很詳細的體驗，有興趣回顧的網友可點擊鏈接進行跳轉——《搶先實拍比亞迪新一代宋DM 純電續航80公里/4.9秒破百》。今天我將重點體驗一下全新一代宋DM駕駛起來的感受如何，同時也會再次簡單回顧一些關於外觀和內飾的重點細節。
全新一代宋DM已於8月30日正式上市，我們今天試駕體驗的版本是宋DM 智聯銳耀版，補貼後的售價為20.69萬元，車身顏色為本次宋換代新增的灰色。保修政策方面，新一代宋DM整車包修期6年或15萬公里，核心零部件保修期8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。
全新一代宋DM所搭載的發動機是我們熟悉的代號為BYD476ZQA的1.5T渦輪增壓發動機，其還搭載在宋MAX、秦等多款比亞迪車型上，擁有缸內直噴、分層燃燒、可變氣門正時等多項技術，最大功率113kW，峰值扭矩240Nm。
搭載在前、後軸上的永磁同步電機是一致的，最大功率同為110kW，峰值扭矩250Nm。在“三擎”的作用下，全新一代宋DM的最大功率能達到300kW以上，峰值扭矩更是能達到740Nm。另外，百公里4.9秒的加速成績，足可媲美不少大排量SUV車型。
但是從賬面數據來看，你可能會覺得全新一代宋DM對比其舊款車型，無論是在動力輸出還是百公里加速成績方面，均沒有太大變化，這豈不是意味著“新瓶裝舊酒”嗎？其實並非如此，搭載第三代DM技術的全新一代宋DM，在本次換代中增添了BSG電機的使用。
該電機具備驅動發動機以及發電的作用，能顯著地提高了整套動力系統的平順性，並且發電效率更高，改善了整車的燃油經濟性，官方給出的數據是百公里油耗比舊款車型低了將近1L，其餘在靜音性能方面也有了很大的提高，滿足了國內消費者對於NVH的高要求。
此外，全新一代宋DM的電池也從上一代的16.9kWh，提升至17.6kWh，並且繼續保持了IP67的防水、防塵等級。
底盤依然是由前奔馳工程師漢斯先生（Heinz Keck）負責調校，雖然宋DM的動力表現達到性能車的水平，但在懸架的調校風格方面，依然是偏向舒適性為主。
在宋DM上的這套全時電四驅系統，屬於比亞迪品牌內的第三代技術，控制響應時間在20毫米左右，能從容應對溼滑公路駕駛，以及輕度的越野需求。
在前面提到的新增BSG電機幫助下，全新一代宋DM可擁有前驅、三擎四驅、雙擎四驅三種動力形式，實現EV驅動模式、HEV並聯驅動模式、HEV串聯驅動模式、發動機驅動模式、能量回收模式五種工作模式，而且在動力總成的標定方面，比亞迪做得很完善，在試駕過程中並沒有出現因為模式切換，而出現動力中斷和頓挫感的情況。
因此你不用擔心在強大的動力儲備下，車輛會變得難以駕馭，實際在日常行駛中，宋DM的動力輸出是非常規律且線性的，車速的攀升也講求循序漸進，而且得益於全新的BSG電機，發動機的介入常發生在不知不覺中，平順性比起舊款車型有了很大的提升。
在經濟（ECO）模式下，宋DM的動力輸出並沒有太大減弱，但油門的初段設置了一定的“餘量”，當超過這個“餘量”以後，才會讓動力爆發出來，而在運動（SPORT）模式下，油門會變得異常敏感，響應十分迅速，而且你能感覺出在相同的油門深度下，該模式的動力輸出明顯要強於經濟模式。
宋DM所搭載的6速自動變速箱在平常駕駛中的存在感很低，不留意儀表盤轉速錶的變化，基本很難察覺出其換擋動作，只有在深油門的急加速下，才會讓駕駛員感受到其存在，不過這並非由於換擋頓挫而讓人留意，更多是因為發動機的聲浪隨著轉速發生了變化。
底盤懸架的調校雖偏向舒適，但並不是一味追求軟綿綿的感受，在經過顛簸路面時，懸架對於振動的處理十分乾脆，而且在經過類似減速帶時，即使宋DM採用19英寸的輪胎，但是在相對較厚的胎壁緩衝下，車內的衝擊感並不強。不過在連續的顛簸路面下，後排還是會出現輕微的餘震。
高速變道下的車身側傾，要較上一代車型有了很大的改善，被控制在了一個合理的範圍內。因此除了狂熱的加速推背感以外，你還可嘗試享受攻彎的樂趣。基本上，在強大的動力儲備面前，你是很難抑制住那顆渴望“躁動”的心，但需要指出的是，宋DM的座椅畢竟不是運動型設計，在高速過彎時身體比較容易一塊“躁動”起來。
全新一代宋DM前剎車採用雙活塞浮動鉗盤式設計，剎車盤為通風盤，後剎車則是單活塞浮動鉗盤式設計，剎車盤為實心盤。在實際試駕體驗中，雖然剎車的腳感比較一般，但是實際剎車效果並不差，不會有信心不足的情況出現。
此外，宋DM還具有兩級制動能量回收選擇，在“標準”的回收能量強度下鬆油門滑行，不看屏幕上的能量流向，幾乎很難察覺出能量在回收，因此並不需要特意去適應。在“較大”的回收能量強度下鬆油門滑行，則會在約1秒後出現比較輕微的拖拽感，而且乘客不容易感受出來。
除了在駕駛性能方面有提升以外，全新一代宋DM在外觀和內飾方面的提升，也是可圈可點的，快速點擊下一頁來看看吧。
DiLink系統在早前我們已經做過多次介紹，其高度開放的系統允許你安裝各種app應用，例如時下流行的抖音、今日頭條、絕地求生（遊戲）、王者榮耀（遊戲）等，基本上只要是安卓能支持的應用，它都能支持使用。
另一方面，DiLink系統擁有成熟的語音控制功能，因此中控部分實體按鍵的取消，並不會對日常操作帶來太多的不便。
更多關於該系統的介紹，可點擊鏈接閱讀我們過往針對其所做的評測文章——《車載互聯繫統專項評測（10）比亞迪DiLink智能網聯繫統》
但是方向盤兩側的按鍵實在是偏多，在初次上手的時候可能需要一定時間去摸索適應，而且與駕駛有關的幾個設置，例如車道偏離、剎車能量回收強度、轉向力度調節等，均需要在中控系統的子菜單內選擇，其實不妨將其移至方向盤控制更好。
在高速過彎下，座椅對肩部的支撐較弱，因此駕駛員的身體比較容易產生滑動。雖然宋DM並非真正意義上的性能車，但在其超過400馬力的輸出下，過彎時的G力絕對不容忽視。
總結：目前，全新一代宋DM上市兩個月不到，在沒有銷量數據的支持下，我很難斷定這次換代是否真正成功，但至少從外觀和內飾直觀的變化看來，這次換代是充滿誠意的，然後從駕駛感受來看，它也能讓人滿意，而且滿意程度很高。相信在如今各種利好的政策影響下，對於有意購買混動車型的朋友來說，全新一代宋DM會成為一個不錯的選擇。
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