“中國版特斯拉”蔚來汽車以每股6.26美元發行價登陸紐交所，12名蔚來用戶上臺敲鐘，李斌及公司高管不在敲鐘人之列。IPO首日開盤價6美元，較發行價下跌4.15%，一度跌超13%至5.35美元，午盤重返發行價，收漲5.4%，報6.60美元。
原文首發於9月12日21:32，現更新股價細節。
美東時間週三（9月12日）上午10點35分左右，蔚來汽車在美上市首日開盤價定於6美元，較IPO發行價6.26美元/ADS下跌4.15%，發行價本身位於定價區間6.25-8.25美元的底端。
股價跌幅隨即擴大至13%，最低觸及5.35美元，但馬上又回漲接近開盤價。一個半小時後，股價重回發行價6.26美元上方。最終收漲5.4%，報收6.60美元，盤後再漲1.5%，交投6.70美元，均高於發行價。
蔚來汽車全天交易區間為5.35-6.93美元，振幅接近30%，與發行價對比的盤中最大漲幅為10.7%。
美股剛開盤時（美東上午9點半），12名蔚來用戶（包含普通用戶、合作伙伴與蔚來員工組成的車主代表）上臺敲鐘，但李斌及蔚來高管均不在12名敲鐘人之列。
蔚來汽車於8月13日向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO招股說明書，計劃在紐約證券交易所籌集近18億美元資金，股票代碼“NIO”。公司又在8月28日更新了招股書，預計籌集資金不超過15.18億美元。
據新浪財經，作為首家登陸美國資本市場的中國新能源汽車製造企業，蔚來汽車IPO共發行1.6億份美國存托股票（ADS），每股價格為6.26美元。在承銷商未行使超額配售權的情況下，募資規模為10億美元。每股美國存托股票相當於1股蔚來汽車A類普通股。該融資額雖較之前市場預期有所縮水，但仍是中資企業今年到目前為止在美第三大規模的IPO，僅次於愛奇藝和拼多多。
不到三年虧損百億 量產質疑對蔚來步步緊逼
蔚來成立於2014年11月，但直到2018年上半年才實現真正意義上的公司收入，而且至今尚未實現盈利。
據招股書顯示，公司2018年上半年汽車銷售收入4439.9萬元人民幣，總收入4599.1萬元。在扣生產、研發和一系列運營成本之後，淨虧損33.26億元人民幣。回看2016年和2017年的財務歷史，公司分別淨虧損25.73億和50.21億元人民幣。從2016年至招股書披露的2018年6月為止，累計虧損上百億。
汽車作為一種重資產行業，前期研發和生產的投入都是巨大的，能不能燒得起錢是新興汽車企業的命門。
就蔚來的融資能力來說，這一點是很有優勢的。在短短的不到四年裡，融資達到24億美元，並且投資者都實力不俗。
蔚來融資和燒錢的速度都是有目共睹的，但是量產方面的速度卻遲遲起不來。
2017年12月蔚來推出首款量產新能源SUV——蔚來ES8並開啟預定，作為公司唯一的創收車型，已經收到了1.7萬份訂單，累計交付1602臺，只完成了總訂單的10%。蔚來也在招股書中將對客單按時交付能力和大批量產能力列為公司面臨的重要挑戰之一。
與此同時，目前公司的收入僅僅依賴ES8這一款車型，能否有符合預期的新車型的出現，也是公司面臨的巨大挑戰。
不僅做中國的特斯拉 而且要顛覆用戶與車的關係
蔚來汽車2016年底向市場推出了第一款EP9電動超跑，首批僅量產了 6 臺，六臺車的擁有者是蔚來汽車的 6 位投資人，即蔚來汽車創始人兼董事長李斌、車和家創始人李想、京東集團 CEO 劉強東、小米科技CEO 雷軍、騰訊公司 CEO 馬化騰和高瓴資本創始人張磊。
蔚來一直的目標就是要做中國版的特斯拉，不止於此，還要在高性能的電動汽車之外，更加註重用戶體驗。以“車”作為一種全新的生活方式的入口，最終為用戶創造生活圈，希望成為全球第一家“用戶企業”。在線上通過蔚來APP進行分享和溝通，在線下通過遍佈全國各地的NIO house為基地，為用戶提供互動體驗。蔚來app目前註冊用戶數在49萬左右，月活用戶在10萬左右。
在招股書中，蔚來稱這是其商業模式的“核心創新點”： 蔚來的願景是通過提供高端智能電動車和優秀的用戶體驗，創建一種愉悅的生活方式。為了踐行這一承諾，李斌拿出相當於個人1/3的股份——其持有的5000萬股蔚來股票，轉入信託架構，在自己保持投票權的同時，其經濟收益將通過蔚來的車主用戶來討論和決定如何使用。
2017年12月蔚來推出首款量產汽車ES8並開啟預定，作為公司唯一的創收車型，已經收到了1.7萬份訂單。
招股書披露，ES8搭載前後雙電機，最大輸出功率480千瓦（650馬力），最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒，進入4秒SUV俱樂部。全系標配最新一代主動式空氣懸掛，創造最佳的駕控和乘坐體驗。搭載的70千瓦時液冷恆溫電池組，採用全球領先、能量密度最高的VDA車規級方形電芯，循環壽命高達2,000次，配合低至0.29的整車風阻係數，60公里/小時等速最大續航里程超過500公里，NEDC綜合工況355公里。
ES8車身和底盤採用了全鋁合金架構，是全世界鋁合金應用率最高的量產車，也是唯一一款採用了航空級7003鋁合金的車，整車抗扭剛度高達44,140牛米/度。
鋁合金作為汽車輕量化材料具備減重效果明顯、吸收衝擊能力強、易於回收、裝配效率高等優點，除此之外，車身輕量化也能大大提高電動汽車的續航里程。
在感知系統方面， NIO Pilot擁有多達23個感知硬件，包括三目前向攝像頭，4 個環視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波傳感器，還有1個車內駕駛狀態檢測攝像頭；ES8同時是全球首款裝載Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片的量產車型，該芯片計算能力較上一代提升8倍。
蔚來汽車的策略是：自己製造電機和電池系統，其他不涉及動力和軟件系統的部分，全部交給供應商 ，不用從頭研發新部件，這能最大程度節省時間。並且從2016年開始就與江淮汽車合作建立生產線和供應鏈體系，爭取在未來達到從訂單到交付全程控制在21-28天內。
新能源汽車市場廣闊 但留給蔚來的時間不多了
蔚來汽車招股書中表示，中國是全世界最大的乘用車市場，也是最大的新能源汽車市場，並且這個市場還未被深度挖掘過，蔚來汽車會在未來不斷的利用先發優勢和持續的技術優勢更深入的拓展這個市場。
據見智分析，中國新能源汽車銷量在2014年的時候只有8萬輛，而在2017年就達到了78萬輛，複合增長率達到了114%。根據中汽協和國家汽車中心預測，到2020年，我國的新能源汽車銷量將會達到356萬輛。
數據來源：中汽協 國家汽車中心 見智研究整理
廣闊的市場吸引著每一個有電動車夢想的企業去搏一回。據見智研究統計，僅國內電動汽車製造商就有三款電動SUV在2018年上市，在價格上都較蔚來的ES8有一定優勢。
不僅面臨國內這些新貴的競爭壓力，眾多老牌車企的新能源車型也已經在趕來的路上。這些老牌廠商擁有成熟的生產線和多年積累的技術經驗，外加沉澱許久的口碑和品牌效益，他們推出的新能源汽車有可能極大的衝擊這些新興車企。蔚來要做的，就是在量產和研發上：快一點，再快一點。
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