近日，上海市政府舉行外資大項目簽約儀式，共有12個項目簽約，總投資達到234億元，其中蔚來汽車將在嘉定區增資
166.6億元，佔比達七成。
在獲得鉅額增資之後，蔚來汽車將有更多的資本投入到旗下新能源汽車的研發與生產之中，將加大在電動化、智能化、網聯化、輕量化領域的研發投入。
眾所周知，“造車”本是一件成本極高，但回報週期很長的“長線”業務，前期需要巨大的資本注入，而對於“新勢力”的蔚來來說，就更需要資本推動。此前，蔚來已經經歷6輪融資，總金額近200億元人民幣。9月12日，蔚來赴美IPO，公開募集10.02億美元資金，進一步強化了自己的資金池。
在第七屆全球新能源汽車大會上，李斌曾表示：“造車就是一個很燒錢的事，所以新創企業想要造車，至少需要200億以上的資金準備，否則別想做好。”如今，蔚來汽車再度獲得上海嘉定區增資，200億的“小目標”算是初步實現，更為重要的是，憑藉超過七成的投資佔比，蔚來也更為突出與上海嘉定政府的密切合作。
有了資本的注入，對於蔚來而言無疑如同“久旱逢甘霖”，但同時槓桿效應已經成為懸於蔚來汽車頭上的“達摩克利斯之劍”。據蔚來招股書顯示，近三年來蔚來汽車一直處於虧損狀態，2018年上半年淨虧損為33.255億元，而2016年、2017年分別為25.733億元、50.212億元，虧損總額達到109.2億元。
在拼命燒錢的之後，蔚來目前僅有ES8一款車型上市，且預計年底交付僅萬臺左右，可見蔚來在短期內仍然無法成為汽車市場的主流品牌，每一款新車的推出都“如履薄冰”。蔚來無法完全與資本市場“斷奶”，倘若產品競爭力不足，很容易出現後續資金鍊緊張的命運。
另一方面，在獲得上海嘉定政府的增資之後，勢必會加速蔚來汽車的整車嘉定基地的建設，目前已選址在外岡鎮，規劃土地800畝左右。有了自己的工廠之後，蔚來汽車夢寐以求的造車資質也將更加垂手可得。擁有了自己的造車資質後，車標上就不用再寫上“某某蔚來”，而是打上自己蔚來自主的品牌。
可見，雖然前兩天李斌還在對外宣稱“江淮代工廠不比保時捷的差”，但心中還是對於江淮代工心存芥蒂，對於捨棄江淮其實早有規劃，只是在策略上“先品牌，後生產”的策略之下，蔚來需要先與代工廠合作。隨著蔚來嘉定工廠的加速推進，江淮很可能逐漸淡出蔚來代工廠的名單。屆時，再看李斌評論江淮與自家新廠房，可能又是另一番說辭了。
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