蔚來，未來。從名字來看，充滿了無限的可能，但也正是這無限的可能，蔚來的未來也充滿了不確定性。
2月15日，高瓴資本向美國證券交易委員會遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份，雙方從此變為陌路人。
來源 深度觀點財經
對此，蔚來某高層對媒體稱：“這是正常的現象。生意就是生意，投資人的想法可以理解。”
此前，高瓴資本是蔚來的主要投資方，曾在2015年A輪融資中領投1億美元，並在C輪及C+輪跟投，2018年9月12日，蔚來上市後，高瓴資本曾持有蔚來7.5%的股份，是蔚來的第三大股東。
對於高瓴資本清倉蔚來，吳曉波在其微博中寫道：
高瓴資本清倉蔚來的背後，市場上認為有兩種可能，一是高瓴資本覺得對蔚來的投資已經達到預期了，所以及時撤走。二是高瓴資本開始謹慎對待新能源汽車領域的投資了，這點有特斯拉股票同樣被清倉佐證。而結合蔚來起伏不定的股價以及實際情況看，或許 第二種可能性會更大一些。
不過，蔚來汽車就要這樣不被看好嗎？或許也未必，從去年四季度開始，蔚來的新車交付量明顯提升，也讓公司股價觸底反彈。接下來，失去高瓴資本的背書後，蔚來的路，還是得靠自己走下去。不過眼下，它的股價可能免不了一番折騰。
就在高瓴資本撤退的消息爆出後，吉利汽車欲3億美元收購蔚來不到10%股份的消息來了，那麼吉利或許將成為蔚來第三大股東，僅次於李斌（14.4%）和騰訊（13.3%）。
對於資本來說，看到有利益，就會撲上來咬一口，沒什麼利益了就直接撤離。高瓴資本清倉蔚來的股票，是否預示著蔚來已經沒有未來了呢？吉利接盤，又是否說明蔚來還能再掙扎一下呢？
創業“巨人”李斌
與他支離破碎的“夢之隊”
在國內，李斌是少數幾個既懂互聯網又懂車的人。
李斌的出行帝國
早在1996年，還在大學上學的李斌，就創辦了中國最早的互聯網公司之一北京南極科技，在那個年代，國內互聯網還處於剛起步階段，李斌屬於國內最早一批探索互聯網的人。
蔚來創始人李斌
2000年，26歲的李斌創辦了易車公司，率先走進“互聯網+汽車”領域，10年後的他，帶著易車上市，成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。
但是，作為曾經行業裡的開創者，易車現在的市值大概只是後來者汽車之家的十分之一。
易車市值
汽車之家市值
後來投資摩拜、優信等多家互聯網公司，創立蔚來汽車，儼然形成了一個龐大出行帝國，很多投資擁有很大的名氣，但是結果都不怎麼好看。比如摩拜最後賣給了美團。
李斌投資任職企業 來源 企查查
如果單從創業角度來說，早早進入互聯網領域的李斌是有很強的行動力和前瞻性的，但是從企業經營上來看，目前來看，是沒看見有多少回報的。
比如現在很“火”的蔚來汽車。
“夢之隊”破滅
剛成立的蔚來，就有圈內好友馬化騰、雷軍、劉強東等大佬為其背書。除了這些在背後頂腰的人外，蔚來麾下人馬也很牛掰。
2015年，那一年時間，李斌基本都是在找人之中渡過的，拿著一份寫滿頂級車企大拿的名單，一個個拜訪，這些努力換來的則是來自寶馬、特斯拉、通用等車企的大量人才，紛紛被招至蔚來旗下。
馬丁·裡奇，除了是一位職業賽車手外，還擔任過瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲區CEO及馬自達全球董事總經理等職位。在汽車行業的影響力可謂是非常之大。
蔚來前聯席總裁馬丁·裡奇
2015年馬丁出任蔚來汽車的聯席總裁，在他的領導下，蔚來贏得了FE歷史上首個總冠軍。而他在當時蔚來官網高管排名上僅次於李斌，由此可見其在蔚來的地位。
遺憾的是，這一位在蔚來首款超跑即將發佈之時因病去世，在李斌對其的悼文中，稱他所做的工作
“構成了今天乃至以後蔚來汽車的基石”。可以說，馬丁·裡奇是蔚來從無到有的關鍵人物。
Padmasree Warrior（伍絲麗），這位可是巾幗不讓鬚眉，硅谷精英，曾任摩托羅拉和思科首席技術官，是全球最出色的經理人之一的錢伯斯的主要助手。
就職全球IT巨頭的履歷，她進入蔚來之後，即負責蔚來全球軟件開發和北美公司的首席執行官。
伍絲麗（左）
不過，據說後來和國內團隊不共享技術，試圖單幹，最終“分手”。
她的出走，給蔚來帶來的是當天股價下跌4%。謝東螢，此人雖然不是在蔚來初創時加入團隊，但是對蔚來的貢獻也不容忽視，由於其曾助力新東方、京東、百盛中國等中國企業赴美上市，被業界稱為“中國企業赴美上市魔術師”。
蔚來前首席財政官謝東螢
蔚來上市進程快速啟動，並在2018年成功上市，成為中國新能源汽車企業赴美上市的第一股。謝東螢起到了關鍵作用。
2019年10月28日，謝東螢突然離職，帶來的後果是當天股價下跌1.99%，僅為1.48美元。相較於IPO時的6.26美元，蔚來的股價下跌76%。
無論是馬丁·裡奇，還是謝東螢，抑或是其他加入蔚來的，這些業內頂級人員使得蔚來迅速搭建起一個龐大的企業，並且快速發展。
因為理想而聚到一起的人，最後因為種種原因出走，從某種程度上來講，企業的發展已經已經不符合曾經的理想了（蔚來三大創始人之一鄭顯聰也於去年榮休）。
資金短缺，融資困難
蔚來已經燒了近300億元
2018年，蔚來上市算是其高光時刻，到了2019年，卻是其艱難的開始。
補貼退坡、電池起火、員工裁減離職、幾筆融資泡湯等事件，讓人不得不猜測蔚來是否資金鍊出了問題？蔚來還有沒有未來？有人說，蔚來的至暗時刻已經到來。
蔚來es8起火
資金告急，已淨虧損近300億
2019年9月24日，蔚來發布第二季度財報後，關於蔚來4年虧了400億的消息刷屏了，同行特斯拉則是用了15年達到這一虧損幅度。
那一天，蔚來緊急召開了原本取消了的電話會議，稱虧損大概在220億，其中100多億是用於產品研發。
根據蔚來發布的2018年財報數據顯示，蔚來汽車從2016年到2018年的年度淨虧損分別為25.73億元、50.21億元、96.38億元。
2019年已發的三個季度財報顯示，第一季度淨虧損為26.236億元，第二季度為32.858億元，第三季度淨虧損達到25.217億元。前三個季度淨虧損已達84.311億元。
算下來，蔚來的淨虧損已經有256.631億元，到2019年結束，也就差不多能虧個300億了。
而截至2019年9月30日，蔚來持有的現金、現金等價物、限制用途現金和短期投資總額為19.607億元。
這一數據，在第二季度時為34.56億元人民幣。也就是說，三個月的時間，蔚來的現金流少了大概15億，到第四季度時基本就是沒有餘糧了。
面對鉅額虧損，李斌是這樣說的：“作為一個年輕的公司，不可能說，你上來就掙很多錢，不現實，特斯拉賠了16年，我們才（創業）4年多……這就和你不可能要求一個4歲多的小孩養家一樣。”
不能光看著越虧越多，得想辦法減少點損失，至少數據也好看點。
裁員、減少場地租金，降損
產品研發就是個無底洞，這部分資金想降下來比較困難，那就只能找其它的開刀了。
一個是裁員。據瞭解，蔚來非研發人員的薪酬2017年是9.299億元，2018年為22.565億元，增加了142.6%。
2019年1月時，蔚來的員工數達到9900人，通過結構調整和拆分非核心業務，人數降至年底的7800人，人數減少了近五分之一。這樣就能省不少錢出來。
另一個就是降低場地租金了。剛開始時，為了提升品牌影響力，蔚來在2017年10月在北京建了第一家NIO House，而每一家NIO House的租金費用都是超高的，每年的租金費用動輒8000萬甚至上億，並且合同基本是3~5年一簽。
據瞭解，蔚來在北京東長安街1號東方廣場的一二層場地，年租金為8000萬，這個位置曾是奧迪汽車全亞洲最大的展廳，房東是李嘉誠。
北京東方廣場的NIO House
蔚來在深圳平安大廈下的NIO House簽了5年，租金是6億，換算下來，每個月光租金就是1000萬大洋。
深圳NIO House 攝於2019年1月17日
為了降損，蔚來開始建立更小的NIO Space零售店，通過合作或者自營的方式，佈局在人流量高的地方，這樣成本會大大降低，經濟效益也不會弱。
根據ZAKER網的一篇報道，這些NIO Space自營的話，成本低於100萬人民幣，和前者相比，可以說沒多少成本消耗。
根據蔚來官方披露，截至2020年1月31日，蔚來已在全國開設83家門店，其中包括22家NIO House和61家NIO Space，銷售網絡已經覆蓋全國59座城市，而到2020年底，其所有直營銷售門店數量將擴充至200家左右。
融資困難
錢不夠，除了“瘦身”外，還得找人投資啊，不過2019年蔚來的融資情況並不順利。
2015年至2019年期間，蔚來總共拿了9輪融資，到最後一輪融資時估值是67億美金。現在則是42.95億美元，和上市後最高值145億美元相比，不足三分之一 。
截至2月21日估值
2019年上半年的時候，高瓴資本還是在加大投資的，那個時候的蔚來是不怎麼缺錢的，到了下半年，高瓴撤資，清倉，蔚來不得不急著找新的投資方。
一個是亦莊國投和蔚來的100億元融資計劃，一個是浙江湖州市吳興區與蔚來50億元融資計劃，但是最後兩筆大單都泡湯了。
2020年，蔚來堅定的走在融資的道路上，有好有壞。
1月15日，多家媒體報道廣汽要花10億美元投資蔚來，並且在籌集資金，傳得有聲有色。隔天廣汽就出來澄清了，並稱即使投資，投資金額也不會超過1.5億美元。
來源 廣汽官網
2月6日，蔚來方面宣佈，公司近期已累計完成1億美元的可轉債融資，投資方為兩家非關聯的亞洲投資基金，數額分別是7000萬美元和約3000萬美元。
一週後，蔚來再次宣佈獲得一筆1億美元可轉債融資。
來源 NIO官網
現在，傳統車企吉利入局，投資3億美元，無疑是給蔚來帶來了一場甘霖。
但是，事情還沒有結束。
2020開年工資延發
蔚來真的沒錢了
2月7日，蔚來發布了一條關於延期發放員工工資的通知，在通知中，蔚來表示，綜合復工時間推遲等因素，1月份工資發放時間將推遲到2月14日發放（蔚來發薪日為8號）。
與此同時，2019年度13薪也將推遲到3月6日，隨2月份工資一起發放，員工也可以在相應金額內選擇拿工資或者拿公司的股票。
來源 電商報
這份通知從側面來看，也可以說是蔚來的資金不足了，不然也不會拿員工工資開刀了。
再看蔚來賣車的成績，從2018年截至2019年12月31日，蔚來共交付31913臺車，其中2019年交付20565臺。
好消息是從2019年8月開始連續5個月產銷增長，12月更是賣了3170臺，創了2019年新高。
壞消息是賬上“餘額”不足，沒錢燒了，加上疫情影響，1月份賣了1598輛車，預計後面幾個月效果也一般。
蔚來推出的“雲看車”服務
雖然蔚來汽車交付量目前在新造車企業中位列第一，但是以蔚來的燒錢速度和銷售數據，2億美元可轉債融資和吉利的3億美元融資，也只能是短期救急。
這對於本就沒多少錢的蔚來來說，無疑是雪上加霜。
時間回到2016年，李斌稱沒有200億不要造車，蔚來不會因為錢的問題而發愁。當時還稱賈躍亭造車資金還沒準備好就開幹，最後的結果就很尷尬。
蔚來200億早已燒完，但是蔚來的未來道路似乎並不那麼寬敞。
你認為
蔚來還可能有未來嗎？
未來有希望超越特斯拉嗎？
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