大哥先生

日本地鐵為什麼沒有安檢呢，這的確是個問題，中國安檢世界第一嚴，不光是機場，火車站，現連地鐵都安檢，全世界都沒有，我先說個故事，美國911之後，我從首都機場回東京，首都機場安檢太嚴格了，我也在抱怨，因為日本成田機場沒這麼嚴格，這時候我後面的哥麼說了一句，美國機場都沒這麼嚴，我沒去過美國，但是估計美國911以後都沒有中國嚴格，中國如臨大敵。

日本很多東西，都沒有中國的嚴格，在日本的各大使館，實際是除了美國和俄羅斯和中國其他的連圍牆都沒有。

日本各大銀行的櫃檯都和我們餐廳前臺一樣高，還沒有防彈玻璃。

日本警察的裝備，基本上是自行車和棍子。我很好奇，每次經過日本的警署，門口的警察都那根木棍子，我問日語老師這棍子幹甚用的，老師說日本警察的用槍非常嚴格，估計你今天打一槍，明天就上電視了，所以除非是罪大惡極，一般很少用槍，雖然他們都配槍，但是基本上還是用棍子，這也在一定程度上證明日本的治安很好。

你要是好奇，有機會看看日本有很多凌晨3,4點鐘才回家的人，很多是穿著很性感的女孩子，但是日本的犯罪率並不高，治安很好。而且這個時候也經常看見騎自行車的日本警察。

日本人之間還是很信任的，日本的超市從來沒有存包一說，都是大家大包小包的。我去一個小超市面試，第二天鑰匙就給我了，自己開鎖，自己上班，自己開收錢，沒有人懷疑你會偷錢。

日本地鐵沒有安檢有幾方面的原因。

1.很大一部分原因是日本人自律，比如易燃易爆的日本人不會拿。

2.日本治安很好，沒有那麼多治安事件。

3.日本也採取了一些措施，比如你看日本地鐵站的垃圾箱是透明的，裡面放的什麼可以在外面看見。

4.和實際安檢比較起來日本可能更多的是注意出現問題怎麼撤離，日本地鐵出入口都是小門設計，和我們的鐵棍不一樣，鐵棍一次只能通過一人，小門多少人都可以，這在發生地震，火災等自然災害的時候可以最大限度的保障人員的撤離。

5.日本是內松，外緊，很多時候有便衣警察在地鐵入口，我一次上學，被截住了，問這問那，問了半天，確認了沒問題，才讓我走，所實在的再讓我看一次，我都認不出來是警察啊，太普通了。和國內的警察大不一樣。

6.還有就是日本上班高峰時候30秒一輛車，世界最繁忙，月臺都站不下，都在樓梯上，還沒有辦法上車，還需要人推，如果安檢那麼時間需要大大的延長，根本就沒法上車了，排隊都得排到地鐵外，馬路上都得堵上。

所以我覺得以上很多造成了沒有安檢。很多情況是我們很不理解安檢是為了什麼，如果是恐怖分子，你不用在地鐵裡，商場，公園，遊樂園，很多地方都是人，中國就是不缺人啊，所以我覺得地鐵的安檢更多的是一種震喝，象徵意義大於實際意義。

酷李南

日本地鐵曾遭遇過嚴重的沙林毒氣恐怖襲擊，但日本地鐵至今不會進行安檢。不光日本地鐵沒有安檢，世界上所有的發達國家和發達地區都沒有地鐵安檢。哪怕是美國，911後面臨如此嚴峻的恐怖主義威脅，也從來沒有在地鐵進行過大規模安檢。原因很簡單，國際預防恐怖主義的主流意見是，地鐵安檢沒有意義。詳細介紹請看下文。

大家只要去過日本旅遊就會驚奇的發現：日本的一切鐵道交通，包括地鐵和新幹線都沒有設置安檢這一環節。也許有人會說，日本面臨的恐怖主義威脅並不高。事實上，日本曾經發生過非常嚴重的地鐵恐怖襲擊事件，遠的來說1995年奧姆真理教對東京地鐵發動了沙林毒氣襲擊，13人死亡，5000多人受傷。近的來說2015年有一個厭世老人在新幹線列車縱火燒死兩人，數十人受傷。

那為什麼日本地鐵不安檢呢？因為這是非常不現實的做法。大家算一筆賬就可以明白，東京車站一天的進出車次是4000次，客流量是120萬人。如果人人都要過安檢，就算一臺機器一秒鐘能安檢一個人，一天24小時不間斷的安檢也只能安檢86400個人。這就是說，東京站至少需要佈置200個安檢機器才行。

東京地鐵公司自己測算，至少要投資200億日元（約12.5億元人民幣），而且每年還需要動用大量的人力物力進行管理運營。這筆錢誰出？提高票價顯然是最優先的考慮。本來讓乘客排隊就讓他們不滿了，增加了票價肯定更不行。

另外，安檢必然會引起地鐵排隊等候人員的大面積堆積，尤其是高峰期。如果有人存心製造襲擊完全可以選擇在安檢處發動襲擊，根本不需要進入站內。如此一來，安檢還有必要嗎？

紐約的地鐵安檢情況也是一樣的。紐約官方公佈的地鐵站數量是468個，如果每個站配備4臺安檢機，每臺機器每班配備2名工作人員並實行3班倒（紐約地鐵24小時營運），共需要1684臺安檢機、10104名安檢人員。紐約地鐵的日均客流量為528.4萬人次。如此計算，則1684臺安檢機平均每臺每天要安檢3137.8人，每分鐘要安檢2.18人——這當然是不可能完成的任務。

所以，如果硬要在地鐵站進行安檢，那隻能是每分鐘安檢的人數越多越好。但問題是，如此一來安檢豈不是成為了擺設？

也許有人會問，那為何發達國家的機場也要安檢？問題是機場每天的人流量能夠和地鐵相比嗎？

李明波論中東

以事論事，勿噴！小編實話實說：日本治安良好，是世界上犯罪率最低的國家。讓人想起我們70年代之前，路不拾遺，夜不閉戶，壞人怕好人。社會治安如何、社會風氣如何、對自己有無自信，只要看看大小車站的安檢、住宅小區的鐵欄杆、人們反揹著的雙肩包，它們說明一切，其他說的再漂亮也沒用！我觀察多次，部分北京地鐵安檢員根本就不看顯示屏，而是在看手機！這種安檢能起到什麼作用？只是養了一群吃乾飯的！

早兩天，坐區間大巴，買票要身份證，（過去不用）我問她:這車延途準帶客嗎，她說可以。我又問她:那延途上的客的身份證要查嗎？誰去查？再他們的包要查嗎？怎麼查？站裡的售票和安檢被我問的不吭聲了。你一箇中途可以隨停帶客車，只在發車站查這查那有毛用啊！日本地鐵安檢不了，人家天天搞地震火災演習，再說了人家物價又便宜，牛奶半斤兩毛五，都有吃有喝，不像咱喝水要花錢，日本要不好，怎麼那麼多中國人都為生二胎國外定居呢？

安檢是為了保障多數人的生命財產安全，以目前國人的素質和國情，個人認為是十分必要的，雖然有一些負面影響，如果取消安檢，一旦出現狀況，受傷害的是無估群眾，產生更大的負面影響。個人暫支持安檢。

春日盛宴

我是1984年出生，從出生至今，無論是在家鄉伊豆半島那樣的鄉下，還是東京、大阪那樣的大城市，地鐵、電車、還是新幹線，均沒有看到過安檢。憑我的觀察和感覺，倘若要設置安檢，日本民眾恐怕也不接受，一方面認為過分，另一方面認為沒必要。

若要設置，首要的問題是由誰來設置，錢由誰來出。畢竟，如今日本的鐵道，從地鐵到新幹線，都是民營企業辦的，那他們要考慮它的成本與收益之間的關係。假設企業認為即使投入大量的金錢，為了保護企業的信譽和正常運營是必要的，那它們一定會投入的。但實際上沒投入，這是市場行為，它們認為沒有這個必要，或得不償失。

若由政府來替企業承擔或補貼這塊費用，那要得到選民們的認同了，畢竟花的錢是選民們從辛辛苦苦賺來的錢裡騰出來的稅金。政府首先要做到的是對得起納稅人，為此，最重要的是把稅金的用途和金額透明化，做好說明責任，否則政府就沒信譽了。在這個意義上，我不認為政府在承擔或補貼安檢的問題上能夠說服納稅人。

另外一個很重要的因素還是日本社會發展到一定程度後的社會信用體系的問題。假如一個社會由信用構成，信用是一個經濟社會里的基礎，那麼，過多的檢查、審查等均會起反作用，除了成本，還會帶來風險。雖然日本的鐵道也發生一些破壞秩序的行為和現象，小的話小到不良少年或青年在車廂內大聲說話；沒有素質和公共精神的人在車廂內打電話，大的話大到人身事故，即有人在車廂快到月臺時跳上去，試圖自殺。但這些均不是能夠通過安檢來防止的。目的和手段之間不吻合是不可以的，一個現代化社會，用途要講清楚，動機要講清楚，兩者之間的關係要講清楚，而且講話的人或機構務必由獨立的第三方來加以監督，否則無法保證透明度和公信力。若無法保證，政府的話就要垮臺了，企業的話就要破產了，社會的話就要失序了。

只要一國社會的基礎是信用，公民們之間圍繞什麼是該有的公共秩序和空間達成相當程度的共識，構成信用社會的個體均有一定的素質和自律，那就不需要設置安檢了。提高社會信用和公民素質無疑是一國社會降低財政成本和社會風險的核心渠道。

加藤嘉一

日本不僅乘坐地鐵不用安檢，乘各種火車如JR、新幹線、近鐵、快鐵等等，均不用過安檢，沒錯，就是這麼“膽大妄為”。

我個人感覺日本包括地鐵在內的公共交通設施不設安檢主要出於以下幾個原因吧：

1、出於成本考慮。日本雖然只是彈丸之地，但公共交通設施之發達，令人咋舌。僅東京以及東京近郊的軌道交通，站點近千也算有了，如果站站設立安檢設施並配備安檢人員，是一部巨大支出。這項支出會變相增加到車費裡，而目前日本公共交通費在其老百姓看來也算不低了。由此看出於成本的考慮肯定是有。

2、並沒有極大剛需。眾所周知，日本是個犯罪率極低的國家，整個國民性是在禮教中被塑造出來的，且貧富差距相對小。所以除非是惡性蓄謀已久的犯罪外，其他公共場合的犯罪相對少見。而蓄謀已久的犯罪其實只靠簡單的安檢措施，恐怕也難查出來，出於這個考量設立安檢的必要性並不是很大。

3、高效的地鐵交通，對安檢是個考驗。我們也知道，日本，尤其東京和大阪的地鐵，大概是世界上最繁忙的地鐵了。每天出入地鐵的人數千萬，如果設立安檢，快速的地鐵效率勢必下降，從這個角度看設立安檢也不現實。

4、關於日本地鐵的題外話。乘坐過日本地鐵和其他軌道交通的人大概都有體會，在地鐵裡是沒有乞討者的，而且大聲說話，大聲接打電話的人都很少，婦女和老人專座都能被合理利用，雖然擁擠不堪，但也都井井有條運轉。其實這就是日本秩序化的一個縮影。當然日本地鐵也是日本文化的另一個縮影，那就是一些人會選擇在此跳軌，結束生命。大部分都是扛不住壓力，過於壓抑的人。

最後貼一張大神級別的東京和東京近郊軌道交通圖，如果在這些地方站站設安檢，想想也是頭大。

桔豬

這就是沒有抓住地鐵安檢的本質——地鐵安檢，究竟是為了什麼？

其實中國的地鐵安檢歷史也並不長，北京是在奧運會之後才開始全面安檢的，上海是在世博會以後。當時的安檢是真的安檢，非常嚴格，為了安全堪比飛機安檢。

而在奧運會世博會結束之後，安檢也並沒有停下，而是作為一個“遺產”留在了北京上海。

現在安檢的目的，不是為了安全，而是為了限流。

我們經歷過地鐵安檢都知道，如果為了安全的話，地鐵安檢並不完美，只要有心，的確是可以鑽空子把違禁物品帶上去的。

像這樣排長隊安檢的人流，恐怖分子根本不用炸車，炸安檢站就行了。

但安檢依然保留了下來，原因是：安檢能夠很好的限制地鐵客流，將地鐵的進站人數控制在一個相對可控的流量，不至於發生大規模踩踏事故。

像一些人流特別密集的地鐵站，如果成千上萬的人集體湧入地鐵，那麼後果不堪設想。。安檢通過排隊，將人流進入控制在一個基本穩定的區間內。

而日本的地鐵，一直被稱為“通勤地獄”。

上兩張日本地鐵高峰期的圖：

你覺得這樣很擁擠？

不不不，其實這樣也還算好。高峰期的大多數時候，日本地鐵上人是要用手推的！

由此還專門產生了一個職業，叫“地鐵推手”。

地鐵上面的人，是這個樣子的：

根據數據統計，東京高峰期的地鐵承載達到最大荷載數的180%！大阪稍好，達到140%。即使這樣，日本的上班族很多也依然要排隊一個小時以上才能坐上地鐵，所以坐日本地鐵是一件非常非常煎熬的事情——對於女孩子來說，即使有人猥褻你，你都動不了。所以日本的“電車痴漢”特別多。

而如果在這樣的地鐵環境中，還要搞地鐵安檢，那就無異於通勤自殺了。超高的人流量如果再加上一道程序，平時排隊一個小時坐上地鐵的上班族，可能要排隊半天才能坐上地鐵，那這個班也就不用上了。

小約翰

相比國內各大小城市地鐵站、長途汽車站、火車站複雜的安全檢查，包括日本在內的世界絕大多數國家車站是沒有安檢的，不僅沒有安檢，甚至有些國家連檢票的都沒有，乘客可以隨意進出車站，與中國“逢包必查、逢液必檢”差別很大。

為什麼要安檢

“2017年9月15日倫敦地鐵爆炸事件”、“2017年4月3日聖彼得堡地鐵恐怖襲擊事件”、“2017年6月20日布魯塞爾中央火車站爆炸事件”、“2010年4月11日明斯克地鐵爆炸案”、“2010年3月19日莫斯科地鐵爆炸事件”……這種針對地鐵站、地鐵列車、火車站等公共場所的恐怖襲擊的清單還很長。像地鐵站和火車站這種人流密集、不易疏散的場所，是恐怖襲擊的最理想的目標。

除了人為的恐怖襲擊，在世界上還有很多因為乘客攜帶危險品而引發的意外安全事故。比如2013年5月廣州地鐵一男子攜帶的易燃液體傾倒、2014年南京地鐵一男子揹包中的化學品自燃等。雖然這些都不是人為的恐怖襲擊，但是因為乘客的疏忽大意，將危險品帶入地鐵或火車，因某些意外因素，最終造成非常嚴重的安全後果。

安全檢查的意義就是，首先對犯罪分子潛在的犯罪行為具有一定程度的“威懾作用”。

日本地鐵沒有安檢

日本的地鐵並不是一直平安無事，曾經發生過恐怖襲擊或者安全事故，比如1995年3月20日東京地鐵發生的震驚世界的沙林毒氣襲擊事件，結過造成13人死亡、5500多人受傷。其實，日本也考慮過增加安檢設施，在2015年6月新幹線列車縱火事件後，日本國土交通省就曾要求鐵路公司對乘客攜帶物品進行嚴格嚴查，以防止類似惡性事件的發生。不過一些客觀的原因，最終無法實現。