10月29日，長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車、東風風神、華晨汽車、陸風汽車、寶沃汽車、東南汽車等8家自主品牌在上海發起成立了
“中國汽車行業自律聯盟”。各車企一致確認持續受到某品牌的黑公關攻擊，各車企都深受其害。大家一致認為，黑公關、黑媒體猖獗，已經形成有組織、有利益分工的黑色鏈條，嚴重侵害企業權益，廣泛誤導消費者，各車企呼籲政府和行業機構加大對黑公關、黑媒體的打擊力度。
事實上，自主品牌之間通過媒體、公關等傳播渠道相互攻擊由來已久。一位資深媒體人告訴《國際金融報》記者，每逢長春、蕪湖、保定、重慶、上海、杭州、廣州等地自主品牌新車上市，都會遭到它地自主品牌的“狙擊”，常年不休。
最近，長城汽車與吉利汽車之間的“黑公關”事件，更是將自主車企相互攻訐的情況推向臺前。
長城、吉利的“黑公關”事件
不久前，一張微信群名為“吉利汽車公關分群5”的截圖流出，其中一位掛有吉利汽車頭像的群友向其他人佈置任務，要求“每人至少準備 3個賬號，有關長城的評論全部開黑，有關吉利的帖子，2條吹吉利，1條黑國產（主要以長城為目標）……”此外，對於帖子內容的字數、方向，發佈人的獎勵等都有明確規定。
此圖一出，業內譁然。業內人士向《國際金融報》記者表示，“原本各傢俬下做的事情被擺在檯面上，原本只可意會的事情突然如此赤裸裸……對於吉利汽車、長城汽車來說，此事件的傷害性極其嚴重，不僅汙化了它們的品牌形象，更抹殺了它們近幾年設計、技術進步成果，讓消費者誤以為它們銷量提升的因素是用這種下作手段。”
吉利汽車方面對此反應極為強烈，隨即發佈聲明對此事嚴厲譴責。吉利控股集團董事長李書福也召集集團法務、合規、公關係統工作座談會在總部討論近期網絡謠言和“車黑”問題，同時要求合規部門檢查相關部門的預決算及相關合同，表示，“如果發現你們幹了壞事，無論是誰，我一定會依法依規進行處理。”
至於長城汽車，則表示“長期以來，長城汽車遭遇了持續、大量的惡意攻擊和抹黑，由企業通過組織大量的文章及評論來抹黑長城汽車及旗下產品……我司嚴厲譴責這種無良行為，並將進一步採取法律行動，捍衛自己的權利。”
過去一週業內關於長城、吉利“黑公關”事件的討論有了結果。今日，杭州高新區（濱江）公安分局發佈警情通報，對“黑公關”事件已展開調查，抓獲嫌疑人寧某，“目前，案件正在進一步調查中。”
另一個結果則是，今日長城汽車聯合其他7家自主品牌在上海發起成立“中國汽車行業自律聯盟”，呼籲政府和行業機構加大對黑公關、黑媒體的打擊力度——“未來，‘中國汽車行業自律聯盟’將會通過建立投訴平臺、蒐集相關證據、展開案例調查、加強與媒體溝通，以及向行業主管機構和政府部門彙報溝通等方式，促進行業的自律監管和健康有序發展。”
“黑公關”何時能休
事實上，在各自主品牌成立之初，就存在車企相互攻訐的情況。
相對於發達國家市場，中國汽車市場起步較晚，自主品牌技術實力薄弱——各大自主品牌往往通過逆向其他產品來開發底盤，向“三菱系”在華公司購買發動機，向各大零部件商購買求購各種配置，再加上造型設計能力低下，早年各自主品牌的產品差距很難拉開，無法在市場上展現自身獨特的優勢。
另一方面，中國消費者對汽車的瞭解程度也相對較低，即便是在當前市場，很多人還是在購買家庭第一輛車。由於消費者對汽車瞭解甚少、對品牌的忠誠度也不足，這就給自主品牌車企很多“活動空間”，可以在傳播上對消費者進行引導，很多消費者都是受車企“水軍”的影響才做出購買某一款車的決定。
業內人士告訴《國際金融報》記者，這種車企“水軍”分幾個檔次：
第一檔水軍多是車主本身及某個車品牌的粉絲組成，他們的言論多以粉飾自家品牌、調侃競爭對手為主，不構成攻擊性；
第二檔水軍則是由專業的公關公司運作，僱傭大量發帖人，常年盤踞在汽車之家、愛卡汽車等垂直網站論壇，攻擊競爭對手，引導消費者購買自家某款車型；
第三檔則是赤裸裸的“車黑”，或是自發興起，或是受僱於人，專門詆譭某家品牌及相關人，形成負面社會輿論。
奔馳、寶馬兩家公司經常會在特定的時間點相互致意，這讓中國汽車人羨慕不已；而自主品牌則往往選擇特定的時間點發動攻擊，讓人又無可奈何，甚至連吉利控股集團董事長李書福都有些無奈，“全世界有哪個國家的汽車工業像中國這樣吵鬧的？我覺得很無聊，我們一定要爭氣啊！”
成立“中國汽車行業自律聯盟”是朝解決問題方面前進的一步，不知“黑公關”何時能結束。
記者 張力克
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