我們相信沒有任何一款產品的產能攀升像Model 3一樣受到如此密切的關注和爭論。我們為團隊在6月最後一週生產了約7,000輛Model 3、Model S和Model X汽車而自豪。我們還要感謝所有耐心等待和支持我們使命的預訂者。雖然在產能攀升的階段遇到了很多阻礙，但我們團隊始終致力於努力尋求解決方案，最終這一切都是值得的：總計一週7,000輛汽車的產量，或者每年35萬輛，可以讓特斯拉實現史上首次可持續盈利——並且預計在第三季度生產效率還會提升。
2018年7月，Model 3在美國不僅獲得了同級別市場佔有率第一，它的銷量還超過了其它中級豪華轎車的總和，佔據了整個細分市場的52%。Model 3的流行是對產品的真實印證。在目前所知的置換數量中，可以看到Model 3的總體目標市場要比中型豪華轎車大得多。我們正從包括非豪華轎車和掀背車在內的眾多其它細分市場吸收客戶。
汽車產品
7月份，在保持每週生產2,000輛的Model S和Model X的同時，Model 3的產量也保持在每週5,000輛。我們已經實現了周產5,000輛的里程碑，並將繼續提升，我們的目標是在8月底實現周產6,000輛Model 3。在保持有限的額外資本支出的基礎上，我們預計未來幾個季度的周產量都將超過6,000輛。相信通過提高現有生產線利用率及有選擇的改進以解決瓶頸，相比建造全新的生產線更加高效並且節約資本。
我們的目標是把Model 3的產能儘快提升到每週10,000輛。相信特斯拉的大部分生產線將在今年年底前實現該目標，但是仍有一些地方需要提升，同時也需要供應商的配合來實現這一目標。因此，預計明年某個時候會達到這個速度。
過去的12個月裡，我們克服了Model 3在生產過程中各個階段的瓶頸。在上個季度，很明顯，如果沒有解決主要總裝線GA3的某些問題，它可能會成為限制產能的因素。我們在這條總裝線將所有零部件組裝到完成噴漆的車身上，這需要與數百個自動升降機配合，將零件輸送至生產線。由於生產線的密度和升降機相對較長的停機時間，GA3的改進比預期要複雜得多。儘管如此，我們還是在過去幾個月，取得了重大進展，預計GA3很快就會實現每週5,000輛的產能。
為解決GA3的短期問題，我們建立了GA4，以幫助我們提前達到每週5,000輛的目標，最終我們實現了這一點。得益於Model 3簡單的架構設計，GA4才能快速搭建。GA4的佈局和流程與Model S和Model X的總裝線相似，而生產的質量和成本也約等於GA3。除零部件成本外，常規部件約佔Model 3成本的3％。其餘的製造工藝仍然保持著高度自動化，包括衝壓、車身焊裝、噴漆、動力總成的組裝和電池組的裝配。
保證質量遠比達成生產目標重要，這也是為什麼我們所生產的每一輛車在交付給客戶之前都需要經過一套完整的檢驗和測試。Model 3的質量每個月都在不斷提升，已經達到Model S和Model X的水平。
第二季度末，我們開始生產搭載雙電機全輪驅動的性能版Model 3。《華爾街日報》 （Wall Street Journal）稱其為“驚心動魄的現代奇蹟”，這是一臺傑出的車，就像宇宙飛船，顯然代表了汽車歷史的下一步。特斯拉Model 3超越了未來感，能給人帶來樂觀的情緒。這是普通汽車應該達到的，而特斯拉做的比它們都好。《汽車族》（Motor Trend）說：”在大約120輪的革命中，一個高性能的產物已經被啟動。被歐洲品牌長期霸佔的運動轎車的領獎臺的活門即將打開……雙電機和全輪驅動讓這臺緊湊的特斯拉擁有了緊繃、一觸即發的能力，它可以超越一切阻礙。它才是一隻純粹的“叢林貓”。Model 3性能版從0加速到60英里/小時僅需3.5秒，這使其進入超級跑車領域，而64,000美元的起售價並沒有比如今市場上的其它大尺寸豪華轎車貴。同時，Model 3性能版的牽引力控制軟件已經大幅升級，現在它可以提供漂移等真正賽道愛好者一直渴望的體驗。
7月底，超級工廠1（Gigafactory 1）的電池產量達到約年產20兆瓦時，這使其成為世界上產能最大的電池工廠。 因此，特斯拉目前生產的電池要比其它所有汽車製造商總和還要多。
7月，我們宣佈了將會在上海全資建立特斯拉超級工廠3（Gigafactory 3）——這是特斯拉首個在美國以外的超級工廠（Gigafactory）。 我們對此感到非常興奮，因為中國是目前世界上最大的電動汽車市場，並且中國對電動汽車的支持也是非常強勁。預計在初期，產能將達到每年約25萬輛汽車和電池組，並將增長至年產50萬輛，首批電動汽車預計將在三年內下線。超級工廠3（ Gigafactory 3）生產的電動汽車將提升我們現有的產能，用以滿足不斷增長的當地需求，這並不會影響特斯拉美國工廠的業務。工廠將在未來幾個季度開始建設，但在2019年之前不會進行任何主要的初始投資，預計其中大部分會通過地方債務融資。我們會在未來幾個季度分享更多關於超級工廠3（Gigafactory 3）的信息。
消費者對Model S和Model X的需求仍然很高，2018年第二季度這兩者的訂單也是最高的。 2018年7月，我們在美國交付了第20萬輛電動汽車，這意味著美國客戶在2018年底前還可以獲得全額7,500美元的聯邦稅收抵免，而到2019年該政策會逐步取消。
在第二季度，我們生產了53,339輛電動汽車，交付了40,768輛，包括22,319輛Model S和Model X以及18,449輛Model 3。
鑑於目前Model 3已經是全速生產模式，我們最近停止了在美國和加拿大接受Model 3的預訂，並轉移至直接訂購系統，其過程與預定Model S和Model X相似。我們會繼續全力以赴生產Model 3，儘管在銷售方面幾乎沒有做任何營銷，並且目前Model 3僅為在北美選裝了尊享內飾套件和長續航電池版本的現金/貸款購車者供應。一旦我們提供租賃服務，較便宜的車型，還有供應北美以外的訂單，其訂單需求將進一步加速。
此外，我們在7月開始接受Model 3的試駕申請，僅在美國就已收到超過60,000份Model 3試駕申請。大多數北美的特斯拉體驗中心在7月開始試駕Model 3。初期結果顯示，Model 3試駕後的訂單轉化率要高於Model S，所以在接下來的幾個月，訂單還會有大幅增長。最近幾周，來自非預訂人群的訂單已經成為Model 3訂單新的組成部分，這表明我們還沒有充分發掘Model 3的需求潛力。
儘管中國進口汽車的關稅最近下調至15％，但從美國進口商品的關稅卻已增至40％。 因此，我們不得不調整中國的售價，以抵消增加的部分成本。 這可能會對我們短期內在中國的訂單產生一些負面影響。 不過，我們預計全球的交付量並不會受到嚴重影響， 因為如有必要，我們將部分交付轉移到北美和歐洲。
本著不斷改進產品的一貫理念，我們第二季度也在持續增加車輛的功能。根據收到的反饋，通過OTA空中更新系統，很大程度上減少了Model 3的剎車距離。召喚和Wi-Fi的功能也被添加到Model 3車型中，同時也向所有車主開放了限制最大行駛速度的選配功能。一直以來，我們都不斷地分析客戶的反饋，並在此基礎上定期更新車輛功能。
第二季度中，我們新開了8個全新的體驗中心和服務中心，截至本季度，全球各地共有347家體驗中心。目前，電動移動服務團隊持續增長，已擁有超過340輛服務車輛，雖然目前大部分移動服務網絡都設立在美國，但我們正在努力將它逐步向世界其它地區擴充。特斯拉車主們都表示更願意在家中或在工作地點修理車輛，這也是我們努力拓展移動服務的一大主要關鍵。
第二季度中，在原有1,308個超級充電站的基礎上，我們又新建了103個超級充電站，而六月下旬，特斯拉迎來了全球的第10,000個超級充電樁。迄今為止，我們在全球已經擁有10,800餘個超級充電樁，以及19,200餘個目的地充電樁。我們還將繼續與大型企業在辦公人口密集的地區安裝充電樁，以便在家中不方便充電的車主也可以考慮轉換成駕駛電動車上班。
能源產品
當第二季度主要集中於Model 3的產能攀升時，我們的能源業務也在增長。即使逐漸增加產能，對儲能產品的需求仍然遠遠高於生產速度。總的來說，預計今年下半年我們的能源業務收入將有所提升。
今年5月，我們的儲能業務達到了一個重要的里程碑，從我們的業務開始，我們在全球範圍內完成了自該項業務開展以來的1千兆瓦時的能量存儲。在5年內達到這一里程碑後，現在的目標是在接下來的9至12個月裡再部署另一個千兆瓦級（GWh）的儲能裝置。電力和能源公司正在迅速意識到電池儲能的好處。根據第三方研究表明，由於我們在南澳大利亞部署了129 兆瓦時（MWh）的Powerpack項目，電網維護成本下降了90%。這是由於我們的能源儲存部署能夠滿足電池對電力需求的即時響應。我們繼續從住宅和商業客戶那裡獲得對儲能產品的大量興趣。在第二季度，能源存儲的部署增加到203 兆瓦時（MWh），比2017年同比增長106%。2018年上半年，我們的儲能設施比去年同期增加了450%。我們的目標是在2018年將能源儲存部署提高到去年的三倍。
我們在第二季度部署了84兆瓦（MW）的太陽能發電系統，較第一季度增長了11%。在本季度，現金和貸款系統的銷售佔家用部署的68%，相比2017年第二季度增加了37%。
太陽能產品的銷售策略在第二季度進行了明顯的改變，因為我們準備純粹通過特斯拉的零售店和線上銷售能源產品。短期而言，太陽能產品的容量應該會保持相當穩定，但預計伴隨著特斯拉車主群體的擴大，太陽能改造業務也將隨之增長。儘管2018年太陽能產品的銷量仍然相對較低，但該業務的現金流仍然會保持平穩。
我們在第二季度更新了特斯拉APP，更新後通過簡單的觸屏操作即可向每一位特斯拉車主展示我們的太陽能產品+儲能解決方案的好處。我們不斷看到汽車和能源產品的交叉銷售的潛力，並且我們在美國已經擁有超過80家特斯拉體驗中心銷售能源產品。在第三季度，在美國之外的市場也會出現這樣的銷售方法。
我們在美國紐約Buffalo平穩提升太陽能屋頂的產能，並且通過從早期的安裝經驗及工廠製造領域的學習，持續不斷地對產品的設計和生產過程進行完善。在第二季度我們不斷為更多的家庭安裝了太陽能屋頂，並且從每個裝置經驗中得到了寶貴的反饋。我們計劃在2018年末繼續提升產能，並且在為工廠投資自動化生產之前努力優化生產及安裝流程。
2018年第二季度業績
收入及毛利率
· 第二季度的汽車收入比今年第一季度增長了23%，比2017年第二季度增長了47%，其主要原因是Model 3的交付。與第一季度5000萬美元的銷售額相比，第二季度ZEV積分的銷售額為零。
· 自2018年1月1日起，我們根據最新的收入確認準則確認收入，即只有我公司直接租賃且沒有銀行作為合作伙伴的整車租賃業務適用於租賃會計處理。由於這一改變，2018年第二季度僅有6%的交付車輛適用於租賃會計處理。這也導致了Model 3銷售增長均為現金。
· GAAP汽車毛利率在第二季度提升到20.6%，而非GAAP汽車毛利率較第一季度的18.8%增加至21.0%。
· 儘管我們仍在增加產量並且尚未交付全輪驅動或性能車型，Model 3在第二季度依舊實現了正毛利。這是Model 3在產能攀升過程中取得的重大成就，這是通過降低單位工時來大幅降低製造成本，降低產能攀升成本以及提高固定成本槓桿率和降低材料成本來實現的。
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儘管外匯匯率發生了變化，但Model S和Model X的毛利率仍在不斷提高。雖然Model S和Model X的平均售價一直保持不變，但我們在材料成本和其他製造成本方面取得了顯著成效。
· 相比2017年第二季度，2018年第二季度的能源產品和儲能設備收入增長了31%，與2018年第一季度相比下降9%。今年的同比增長主要是由於我們的能儲部署大幅增長，儘管太陽能的部署則有所下降。由於第一季度在南澳大利亞完成了129兆瓦時（MWh）的大規模部署並確認獲得收入，第二季度的儲能部署相較第一季度有所減少。
· 相較於第一季度8.5%的GAAP毛利率，第二季度能源業務的GAAP毛利率進一步提升至11.8%，其主要原因是產品組合中利潤更高的太陽能部署佔比提高。
其它亮點
· 得益於二手車銷售的增長，第二季度服務及其它收入相比2017年同期增長25%，但仍保持相對穩定。
· 第二季度的服務及其它虧損與我們的預期一致，相比第一季度少量降低至1.16億美元。這是由於為應對Model 3產能的攀升，我們的服務基礎設施保有量的增加及不斷的完善。
· 我們的綜合GAAP運營支出在第二季度達到12.4億美元，相比第一季度增長18%。該增長主要由於1.03億美元的重組支出。一部分重組支出與崗位削減有關。扣除重組支出和股票支付的非-GAAP運營支出較第一季度增長約3%。
· 利息及其它支出為1.08億美元，與我們的預期一致。其它收入因匯率變化而增加。
· 在第二季度末，流通在外的普通股大約有1.7億股。
現金流與流動性
· 儘管受交付時間的影響，2018年第二季度末成品車輛庫存價值大幅度增長到5.79億美元，但2018 第二季度運營現金支出為1.3億美元，相較於第一季度 3.98億美元的支出有明顯的改善。Model 3不含非現金項目的毛利在第二季度轉負為正，驅動現金盈利的能力有顯著改善。此外，我們其他營運資金需求也緩解了庫存增長帶來的影響。
· 客戶訂金累計值為9.4億美元，比第一季度略有減少。這不會對第三季度初期Model 3選配版開放預定後將增加很多客戶訂金造成影響，訂金只會在車輛交付給客戶之後影響損益。
· 我們從無追索權車輛租賃倉庫線、汽車資產支持票據、汽車稅權益基金和抵押租賃借款中獲得了3300萬美元的淨資金。結合營運現金流、資本支出和太陽能租賃支付，不難看出本季度的現金消耗較之前更加合理。
· 我們的資本支出為6.1億美元，略低於2018第一季度。
前景
現在Model 3的周產能已經達到5,000輛，我們正專注於進一步提高產量，實現盈利和持續的成本效益。我們預計在第三季度，Model 3的產量將達到50,000輛至55,000輛，比第二季度同比提升75％至92％。得益於穩定的交付體系，第三季度的交付量將超過產量。由於製造成本的持續下降以及某些改善措施， Model 3的毛利率在第三季度應顯著增長至15％左右，在第四季度達到20％左右。接下來的幾個季度，由於我們預計在歐洲和亞太地區交付的Model 3將是較高配置的版本，Model 3的平均銷售價格將保持高位。我們認為未來Model 3在成本方面的節約將會抵消2019年下半年Model 3平均售價的正常化，從而導致毛利率的提高和平均每輛車毛利的穩定。
在已經調整完畢交付流程的情況下，我們預計會加速今年下半年Model S和Model X的交付。雖然過去大多數交付是在每個季度末完成的，但在第三和第四季度我們的交付趨勢應該會更加平穩。我們依然堅持今年要交付100,000輛Model S和Model X的目標。
預計到今年年底，我們的服務和其他業務的負利潤將會減少。隨著我們從二手車銷售、精品和配件銷售、鈑噴中心和其它有償維修中獲得更多收入，我們預計收入將大幅增長。值得一提的是二手車銷售正在迅速增長，而且越來越有具備盈利能力。從架構上而言，隨著我們停止汽車租賃以及現有車輛的逐漸老化，二手車銷售將成為我們服務和其它業務的重要部分。我們的絕大多數客戶在租賃結束後或者獲得一輛新的特斯拉或者保留現有的現車的情況都遠遠高於業內最佳水平。
雖然我們的儲能容量在不斷提高，但在我們專注於自己的零售渠道的幫助下，我們的太陽能部署應該在今年下半年保持穩定。
由於我們追求運營效率，在今年剩下的時間裡，如不含成本重組，非GAAP總經營費用將穩定在第二季度的水平。中國的汽車零部件進口關稅增長以及消極的匯率變動可能對我們產生負面壓力，但我們仍預計將在第三季度和第四季度實現GAAP盈利。展望未來，我們相信，在沒有遭遇嚴重的不可抗力以及經濟低迷的情況下，特斯拉將持續獲得季度性利潤，並快速壯大。另外，我們還預計將獲得正現金流，其中包括運營現金流和資本支出，以及通過正常融資租賃金融業務和太陽能產品獲得的現金流入。
我們削減了資本支出計劃，主要原因是我們調整了戰略，即通過現有的Model 3生產線而不是利用所有的新生產線來提升產能。我們預計2018年總資本支出將略低於25億美元，這也低於2017年34億美元的總資本支出。總體而言，我們的資本支出考量是基於Model 3的量產與利潤率。根據運營現金獲取情況，我們將可能對資本支出計劃進行較大調整。
第三季度的利息費用大約為1.7億美元（大約一半是非現金費用），歸屬於非控制性權益的虧損將與上季度保持一致。
我們花了15年的時間完成了我們最初的目標，即生產一種價格適中但同時也能帶來高度盈利的長續航版電動車。2018年下半年，我們預計將首次實現在特斯拉的發展史上可持續盈利和正向現金流。如果沒有特斯拉員工的辛苦付出以及客戶、供應商和投資者的支持，這些都不可能實現。感謝你們不懈的支持，對未來幾年可能獲得的成就，我們從未感到如此興奮。
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關於特斯拉公司
特斯拉2003年創立於美國硅谷，以“加速世界向可持續能源的轉變”為使命，致力於成為全球領先的綜合型可持續能源公司，實現從能源生成、貯存到運輸的整體服務。
如今特斯拉已經擁有了Fremont（弗裡蒙特工廠）、Gigafactory 1（1號超級工廠）、Gigafactory 2（2號超級工廠）三大生產基地。
截至2018第一季度，特斯拉已累計交付超過30萬輛電動車；全球特斯拉產品累計減排CO2總量超過740萬噸，未消耗地球一滴燃油。
特斯拉展示了電動車的卓越性能，而Solar Roof和Powerwall 2將轉變能源生成和貯存的方式。基於特斯拉Powerpack技術的大型太陽能發電廠已經開始為夏威夷考艾島提供電力。加州特斯拉Powerpack儲能系統的投入使用，也已經開始為當地1500萬人口供電。而在2017年12月，特斯拉Powerpack系統將在澳大利亞南部投入使用，為當地超過3萬戶家庭提供穩定的電力供應。
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