在重慶的北京現代汽車4S店銷售店中，幾乎空無一人，店裡的銷售經理抱怨稱，顧客太少，現代汽車在中國這個全球最大的汽車市場上缺乏更大、更便宜的SUV車型。
上述姓李的經理稱，即使折扣高達25%，每月也只能賣出100輛車，銷量情況實在太差。而附近一家日產汽車經銷商卻表示，每月大約銷售400輛汽車。
從4S銷售店駕車一小時就能到達現代耗資10億美元的大型製造工廠。該工廠去年正式投產，整車年產目標是30萬輛。
但兩名知情人士透露稱，由於銷售疲弱，中國汽車市場增速急劇放緩，該工廠目前的產能約為30%。
重慶工廠的不景氣只是現代汽車在華髮展受挫的一個縮影。自2017年薩德事件以來，北京現代銷量呈現暴跌式下跌，儘管隨後憑藉細化車型分類，大力發展本土化車型以及以價換量等市場策略進入了漫長的調整期。但這沒有完全阻止下滑的銷量。根據乘聯會發布的數據，1-9月份，北京現代累計銷量為52.56萬輛，較去年54.88萬輛，同比下降4.2%。相比去年78.5萬輛的銷量，今年現代汽車在華的銷量目標是90萬輛，而其五大工廠實際產能為165萬輛，這意味著大量產能將處於閒置狀態。
對於重慶工廠產能減少以及4S店銷量不景氣，現代汽車拒絕置評，只是稱會與“本地合作伙伴北汽控股密切合作，從而扭轉在華業務”。
8月份，路透社援引消息人士報道稱，由於在華市場汽車銷量下滑，造成當地的大規模製造產能閒置，現代汽車計劃把在中國製造的汽車運往東南亞市場。
上述知情人士稱，“由於在中國市場銷量復甦需要時間，現代汽車需要一個生存計劃。現代正在考慮向東南亞等新興市場出口中國製造的汽車。歐洲市場可能也是一個選擇項。”
現代汽車回應稱，“主要重點是進一步發展在華業務，但也在考慮不同的選擇，其中可能包括出口中國工廠特有的車型，但目前尚未敲定任何計劃。”
現代汽車在中國市場的困境對於該韓國製造商來說是一個重大的逆轉。其自2002年在中國市場出現，依靠合資品牌中高性價比優勢，迅速贏得了市場青睞，成為了一款明星品牌，並在2013年-2016年連續年銷量過百萬輛的業績。
2009年，現代以及起亞在中國市場的銷量僅次於大眾和通用，位於第三。然而，目前兩者的總體銷量排名第九，其在中國的市場份額從本世紀初的逾10%下降到去年的4%，甚至已經被吉利和比亞迪等快速增長的自主品牌所超越。而其他合資品牌不僅捍衛了自己在高端市場的地位，還保持了大眾市場車型的定價競爭力，完全擠壓了現代的市場。
對於現代汽車在中國銷量的下滑，經銷商以及高層均表示主要問題在於，其沒有緊緊跟隨消費者品味的變化， 未能推出與市場需求同步的產品，尤其是對SUV車型的需求激增，反而它在尋求高於其品牌形象的售價。
同樣，在美國市場，現代汽車的第二大市場，銷量也在下滑，去年市場份額下滑至4%，為近10年來最低。這一原因與在華的如出一轍。
現代汽車在一份聲明中表示，該公司正著手解決其在中國和美國兩大關鍵市場的問題，包括改進車型設計、推出新款SUV，並賦予區域子公司更多自主權，以便迅速開發出符合當地口味的產品。
新車Encino SUV賣不動
今年4月份，北京現代正式上市了全新小型SUV車型ENCINO。這是一款基於韓國版小型SUV KONA打造的車型。
在重慶走訪的四家現代汽車經銷商表示，這款車型的銷量未能達到預期目標。“我們不賣ENCINO，它根本不適合中國市場。大多數中國人喜歡更大、更便宜、更漂亮的汽車。”
現代汽車一位知情人士透露， ENCINO年產目標是6萬輛，但數據顯示，自4月份推出以來的六個月裡，該車型銷量僅略高於6000臺。
為了重振中國市場，現代汽車副總裁Koo Zayong在最近的財報電話會議上指出，現代汽車將縮短在中國新車型的開發週期，應對快速變化的市場，迎合年輕消費者。
今年8月，現代汽車成立了一個致力於改進中國產品的部門，並於7月更換了中國業務主管。但現代汽車在一份聲明中稱，鑑於經濟放緩和來自競爭對手的競爭加劇，在中國市場的復甦可能是“漸進的”。
由於中國和美國市場的銷售疲軟，現代汽車第三季度淨盈利同比下降68%，從上年同期的8520億韓元降至2690億韓元（約合2.36億美元），遠低於市場預期。
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