各種拖底、陷車、磕前臉……作為一個“性能車車主”，擎哥在過去的幾年裡幾乎不敢把車開出城，以至於朋友在徵詢我買車意見時，我都會毫不猶豫的推薦SUV。
沒錯，綜合國內的大路況，通過性在很長一段時間內都會是考量一輛車是否實用的重要標準，這也是為什麼SUV車型在市場上有著居高不下熱度的原因。如今隨著市場的不斷細分，即使是在購買一輛城市SUV時我們也會擁有更豐富的選擇，比如四驅系統，這個十年前通常出現在硬派SUV身上的配置，也逐步“下放”到了城市SUV上。
有了四驅系統的加持，無疑會帶來更好的通過性、安全性，當然還有城市SUV一貫的舒適性，所謂如虎添翼、不過如此。因此今天擎哥就想針對幾款搭載了四驅系統的城市SUV車型，來進行一個對比，希望能幫助大家做出最好的選擇。
我們本次選擇的車型分別是售價為16.8萬元的WEY VV6 2018款 2.0T四驅超豪型、售價為21.38萬元的本田CR-V 2019款 240TURBO CVT四驅豪華版、售價為19.18萬元的廣汽三菱-歐藍德 2018款 2.4L 四驅精英版。
這三款車型都是該車系入門四驅車型，雖然看上去VV6的售價和其餘兩款差距有點大，但真不是擎哥欺負它，而是他們的起售價格其實相差很小，車型定位也屬於一個級別，放在一起比沒毛病。
第一回合：發動機的乾坤，你弄明白沒？
在動力方面，相比CR-V的1.5T發動機、歐藍德的2.4L發動機，VV6的2.0T發動機參數最搶眼，最大功率達到了145Kw，最大扭矩355Nm，在功率相近的情況下，扭矩上甩掉競爭對手幾條街。在這裡擎哥想給大家做個小科普，在發動機的這兩大參數之中，功率決定的是車輛最高速度，扭矩決定的是提速，也就是說轉速在某個值的時候，扭矩越大，越能迸發出足夠的力量，更大的扭矩會讓車輛擁有更好的加速性能與爬坡能力。
再加上VV6那臺區別於競品CVT變速箱的7DCT雙離合變速箱，由前奔馳的9AT創始者格哈德亨寧帶隊的、全球30位頂尖工程師組成的技術團隊獨立研發而成。是中國首臺自己研發的7速溼式雙離合變速箱，更重要的是使這臺7DCT還拿下了世界十佳變速箱的稱號，不管是性能還是可靠性上都有充分的保障。
第二回合：同樣四驅，你就能過交叉軸？
在四驅系統這個環節，雖然三輛車都配備的前置適時四驅，但卻有本質上的差別。或者在大家的觀念中，都認為三菱品牌的四驅系統首屈一指，畢竟帕傑羅名聲在外。不過值得注意的是，在歐藍德這款車型上有著“區別對待”的現象，其四驅精英版、豪華版為4WD，尊貴版四驅為S-AWC。
相比4WD，S-AWC四驅系統把4WD四驅系統前橋的開放式差速器升級為了主動式前差速器（AFD）。該主動式前差速器可以通過多片式離合器進行鎖止，從而實現前輪間50:50的動力配比，趨近於專業越野SUV的表現。而4WD則是一款不折不扣的“閹割版”系統，開啟後幾乎就只有一種常用模式——4WD AUTO，不管你是雪地、山地還是泥濘路面，都沒有對應的模式調節。
CR-V的四驅系統則更要弱一些，這套稱為DPS系統，正常情況下單純由前輪負責驅動動力，只有當前輪發生打滑的時候，這套系統才會將動力分配到後輪，讓後輪產生驅動能力。儘管如此，由於CR-V的四驅系統前後輪的動力分配都是設定好的，最多可達到前70％、後30％的扭力分配，也就是說，這套四驅系統僅有在溼滑路面，或者路況較差的地方起作用，而且後輪的力道介入也是相當有限的。因此，就算CR-V為四驅模式的時候，整體而言仍是相當接近前驅車模式，後輪僅能起到輔助的作用。
VV6作為WEY品牌首款搭載四驅系統的車型，使用了博格華納四驅系統。 博格華納這四個字作為SUV車型四驅部件供應商，算是如雷貫耳，為全球主要汽車生產商提供先進的動力系統解決方案，同時也是這個領域中公認的領袖。
這套基於前置驅動的四驅系統，有一套獨特的電磁控制的多片式離合器。當需要四輪驅動的時候，電磁控制多片離合器結合，把動力傳遞到後軸；而在正常行駛的情況下，電磁控制多片離合器分離。這種主動控制、分配前後橋扭矩的技術能夠提升車輛的通過性、安全性以及起步性能。
除此之外，這套系統還可以實現0-100%扭矩連續可變傳遞，前後扭矩分配比例可達到50：50，幫助車輛脫困，介入非常迅速。再加上3種駕駛模式（經濟、標準、運動）+3種全地形模式（雪地、泥地、沙地），你可以根據實際路況選擇相應的地形模式。
擎哥曾經在一次場地試駕中親身體會過VV6強大的四驅能力，就拿交叉軸來舉例。一般這種“玩具”都是給那些硬派SUV準備的，因為在通過過程中需要四驅系統完全鎖止失去抓地力的車輪，將動力傳遞給有抓地力的車輪（哪怕只有一個），車輛才能脫困。穩住油門，握緊方向盤，VV6就這樣順利通過了交叉軸的考驗，並且沒有發出任何異響，畢竟這一環節還非常考驗車輛的結構剛性，如果車輛的車架剛性不夠好，很容易會在車內聽到異響——車身被扭曲變形發出的聲音。
第三回合：L2.5級自動駕駛是怎樣的體驗？
當智能化的浪潮來襲，沒有一輛車應該被排除在外，針對這一點，中國品牌相比合資品牌普遍更有優勢，VV6也是一樣。它搭載了Collie2.0智慧安全系統，突出的功能有四個：TJA交通擁堵輔助、ICA智能巡航輔助、ACC全速自適應巡航、AEB主動式緊急制動系統。
設想一下，在擁堵的下班道路上，TJA交通擁堵輔助能將車輛始終保持在車道中間，並自動跟車排隊，前車走，我也走，前車停我也停。如果識別到馬路上有自行車（領先同級）、行人等，AEB主動剎車系統能迅速介入，剎停車輛，最大程度上減少事故發生的可能。這一切的一切都讓VV6完全能達到L2.5級別的自動駕駛水平，日常駕駛更輕鬆。
反觀其餘兩位選手，在智能輔助駕駛系統這一塊完全是空白的表現……
第四回合：配置要豐富、豪華感也不能差
最後我們再來看看三輛車在娛樂、舒適性配置上的差異。或許很多讀者看到之前四個回合的比賽結果，對於價格最低的VV6在本輪的表現不抱太大希望，畢竟是三輛車裡賣得最便宜的，“要啥自行車”。但VV6依然沒讓我們失望，9英寸大屏，在三輛車中排名第一，加上Infinity品牌音響，在車內不管是聽歌還是看視頻，都有劇院般的體驗。
遠近光一體的LED智能感應自動大燈，配合上自適應遠近光、轉向輔助燈，讓安全性更上一層樓。還有全車車窗一鍵升降、感應雨刷、車載空氣淨化器、車內氛圍燈……你想到的、沒想到的，它都有，日後用車的便利性和舒適性不言而喻。再加上大量真皮、軟性材質的應用，每一處精緻的走線、細膩的手感，都將車內豪華感襯托得淋漓盡致。
總結：看了這麼多，在三輛車中擎哥最推薦誰，相信已經一目瞭然。不比不知道，一比嚇一跳，價格最低的VV6以絕對的優勢，取勝了每一個環節。如果說哈弗品牌的出現讓更多大眾用戶實現了與SUV的第一次親密接觸，那麼WEY品牌則完成了令更多人邁入豪華SUV市場門檻的使命，為中國豪華品牌品牌向上開啟了新的篇章。
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