福特Ranger小改款更好用，皮卡車身結實耐用，兼顧霸氣與舒適性
運動皮卡是專為戶外玩家打造的硬派休旅車，全面的功能性讓它在許多國家都成為銷售排行榜上的不敗王者，然而這種車在國內的身份多年來倍受排擠，必須在夾縫中求生存。只能領貨車牌的結果，皮卡多廂設計的後座空間形同虛設，貼上超黑隔熱紙違法使用的做法更早已成為公開秘密，而龐大的體型和每年驗車的麻煩，也阻擋許多消費者購買的意願。又加入更強悍、更智能、更有效率的新設計，進化幅度之大，真讓人為它的不平待遇感到扼腕。
然而Full-Size truck的體型和排氣量，因此在國內幾乎只看得到商用版本，不過小一號的皮卡就不一樣了，即使是水貨商引進的TOYOTA Tacoma能見度也頗高，代表喜愛這類車的人還真不少。除了稀有度吸睛，會選擇皮卡唯一的理由就是：好用。
運動皮卡與商用貨卡在車型認證上同樣都屬於「框式貨車」，兩者最大區別就是舒適配備與精緻程度的不同。而皮卡這種集空間、載物、4WD、拖曳能力於一身的車，比起一般SUV更勝一籌，難怪流行露營、衝浪、潛水、林道車等戶外活動的國家，皮卡都賣得很好。想像一下，當你的裝備、工具都搞得髒兮兮之後，會捨得寶貝休旅車的行李廂地毯被刮傷磨髒，皮椅或地毯沾滿泥沙嗎？這時只要換成皮卡，把裝備豪邁地往貨鬥一丟，帥氣甩上車門就能走人。
會想要購買運動皮卡的人，部份也是看中它與眾不同的自信樣貌，因此具備強悍的外觀是基本條件；除此之外，還會要求必須兼顧大扭力和省油效能，至於足以征服地表的4WD性能也不可少，再來就是車室設計絕不能給人商用車的感覺，各種豪華、舒適、安全配備最好一次到位，缺乏以上任一條件者，還不如選擇休旅。
Ranger能夠成功就是緊抓住這樣的原則，特別是新推出的小改款，又將原本的優勢提升到了全新的高度。以往光靠霸氣外型給人只會橫衝直撞的印象，而引進國內的Ranger Wildtrak屬於頂規版本，加裝不少專屬的槍色烤漆套件，搭配重新設計的六角水箱罩，整體看起來給人可靠耐用的感覺，內裝變動的規模相當大，包括儀表板、中控臺、空調出風口、操控按鈕以及整個控制區包覆造型，全都是重新設計，軟質皮質用料覆蓋區域更多，造型輪廓更立體新潮，同時運動造型座椅的包覆和縫線也完全不同。
新設計顯然著重的是舒適與現代感，呈現出來更像是車等級，也將本地市場崇尚的豪華特質加進來，而這在同級車款中仍屬少見。舉例來說，改款前單調的雙環儀表改成雙液晶多工螢幕，除保留類比轉速錶外，其餘都以數位圖像顯示；兩側液晶螢幕所提供的功能比起過去大幅增加，更不用說原本僅能顯示基本資訊的4.2吋中央螢幕，如今已經換上8吋觸控螢幕，還整合SYNC娛樂通訊系統，呈現出來的辨識度和美觀程度都遠勝以往，唯一可惜的大概就是沒有中文化。
前座椅為八向電動調整，中央扶手內藏空調出風口，不過後座腳踏墊、12V電源、地圖袋、車門揚聲器等，一樣都沒少。 Ranger外型或許給人粗獷的印象，但車內隔音品質非常不錯，後輪即使是葉片彈簧，乘坐舒適度也不輸給一般SUV，比較不習慣的大概就是超長軸距在壓過坑洞時，兩次彈跳與悶哼聲時間差比平常習慣還長很多。
Ranger搭載的是3.2升柴油直五渦輪增壓引擎搭配六速手自排，200ps馬力和47.9kgm的輸出能力都與改款前相同。車重高達3.2公噸，起步加速不快，但不會重拖，爬坡也很有力，可見排氣量夠大帶來的低轉扭力，的確是這類需要載重、拖曳的皮卡所必需的。這具TDCi引擎的省油性看來很不錯，結合高速公路和蘇花公路，還能有11.8km/L的成績。
至於它的4WD設計，在排檔桿旁的電子式旋鈕加力箱提供2H/4H/4L三種加力模式，平時能以後輪驅動省油駕駛，遇到後輪懸空打滑時還能啟動電子後軸差速器鎖定，把動力平衡輸出至後軸脫困。光是這套裝備就足以讓它征服各種地勢，更何況離地高度達23.7cm，還有80cm的涉水能力，都是對付野溪等艱難地形的利器，Ranger也是適合日常使用的車，除了有基本的六氣囊、ESP、TCS、TPMS安全防護，包括光感應頭燈、雨滴感應式雨刷、定速巡航、限速系統、倒車顯影全都納入標配，堪稱全能、安全與豪華兼具的新世代皮卡。
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