金陵倦风

特别像问一下这个题主，你是21世纪之后就没出过门儿是么？

另外也想问问那些对题目阿谀奉承的答主，也是都没出过门儿吗？

第一，谁跟你说绿皮火车可以向列车员要热水的？车厢的交接处都有热水，不会自己去打吗？

第二，谁说动车没有泡面的？又是谁说动车只供应盒饭和炒菜，动车也卖泡面，也有热水，怎么不能吃泡面了？

而且火车也不是只有两种啊，足足有十几种好吧

绿皮火车是最慢了，车次通常是四个数字，除此外还有K（空调快车），T（空调特块），D（动车组），G（高铁），C（城铁），Z（直达），N（管内快旅），L（临客），Y（游旅）。

现在常见的就是K、T、Z、D、G这五个字头的火车，最差的已经是空调车了，那种老式的绿皮车现存非常至少，有很多都成了旅游资源了。

而且，这种绿皮车目前主要用于通勤，功能和公交车差不多。

不过现在倒是有新式的绿皮车，一般是T字头和Z字头，长下图那样。

和老式的相比，优点就是在于里面新，都是空调车，速度也不慢，能开窗通风。

然而，不管什么车，都不管你吃泡面的好伐

动车、高铁照样有人吃。

虽然泡面气味这个问题有待探讨，但是吃不吃泡面跟素质有什么关系？

素质高的人就不吃泡面了？大学教授连泡面都不能吃了？还是说一年赚几百万就不能吃泡面了？那下面这位一年赚几十个亿的怎么说？

还有人说坐高铁动车的都是中收入和高收入，虽然中收入这个词笔者第一次见，咱们也不用讨论，就想问一个问题，多花个几百块钱就觉得自己高级了？现在谁差那几百块钱？

还说什么农民工座绿皮车的，人家未必比你赚的少好伐？

吃什么，是一个人的选择，动车高铁不是吃泡面的少，是吃饭的都少，动车高铁要的是效率，痛痛快快到地方，想吃什么就吃了。

有的长途车一座坐十几个小时的，你看有没有人吃泡面，吃韭菜盒子的都有。

而普通列车组主要是长途，有的甚至要坐一天以上，饿了吃什么，省事儿的就买盒饭了，不喜欢吃盒饭的，就买泡面泡热水了，有什么好奇怪的。

最后说一句，凡事就事论事，要尊重客观事实，怎么就有人非得睁着眼睛胡说八道呢？

小言詹詹

大家都知道，在绿皮火车上是可以要到热水来冲泡面的，但是现在的高铁🚄供应更多的是我们熟知的盒饭。我觉得至少对于这个问题，我们至少可以从五个角度来考虑。

绿皮火车和高铁🚄的排气系统差异原因。

我们都知道绿皮火车基本在上世纪九十年代就停止运行了，当然也有部分地区目前还在运行，可以看以下图，这是2017的部分数据。

可以说绿皮火车是我们爷爷那一辈人时期的产物，上世纪六七十年代是绿皮火车在我国的辉煌时期，随着绿皮火车多数淘汰，现在的人也难以体验一番坐绿皮火车的乐趣了。其实我感觉坐绿皮火车就像坐摩托车一样，因为它的窗户是可以打开的，它没有多么复杂的排气系统，可以自由呼吸着窗外的新鲜空气。所以说即使在车厢内吃一些口味重，气味浓的食物也是无关紧要的，打开窗户，空气可以马上更新。而高铁🚄作为新时代的产物，排气系统较为复杂，它的排气机机制类似于空调，窗户不可打开，它的作用仅限于通光，观景。以下是其原理示意图：

这就导致高铁车厢内通风没那么好，换气要一定时间，污浊的空气不能马上排出更新新鲜空气，所以对于在高铁上吃泡面其实是不建议的。

乘车时间及利润差异的原因。

高铁🚄与绿皮火车的速度相差不是一点点，以前坐个绿皮火车动不动就十几个甚至几十个小时，而如今的高铁可以说是日行万里，多数人的乘车时间都在几个小时内，可能有些只要十几分钟就到达目的地了，所以在这么短的时间内，肚子再饿又能饿到什么程度呢？坚持一下就到了，很多情况下根本没有必要在列车上吃东西的必要。再加上泡面的利润哪有盒饭来的快？价格相差好几倍，与其薄利多销，还不如只销高利润的，反正也是我算了算，你们爱吃不吃！！！

生活品质不可同日而语！

乘绿皮火车那个年代与现在相比，可以说我们社会，经济等各方面都有了翻天覆地的变化，以前吃一包泡面香喷喷得不得了，那种气味真是令人神往！那个年代如果有人告诉你，方便面是垃圾食品的话，他会一脸纳闷，然后说你是傻子吧！而现在人们生活水平提高了，有了更丰富健全的生活常识，认为方便面还是少吃为好，毕竟我们追求的是高品质，健康有益的生活。有个数据显示，2817年我国泡面销量首次出现下降，这也说明了这方面的问题。

高铁🚄的性质与定位不同于绿皮火车。

虽然说现在高铁普及很快，国家也正在开始建设八纵八横高铁线路网络了，可是毕竟高铁的价格还不是那么亲民，如果没什么急事的话，我想，对于月收入几千的工薪一族来说，还是更宁愿选择坐普通火车的，有时候高铁的价格甚至比坐飞机还贵，所以高铁更多的定位于中等阶层或者中下阶层以上的群体，年收入几千的农民舍得坐高铁吗？既然服务对象有出入，那么在高铁上的服务也要追求高大上一点咯！

人民的素质提高了

以前老百姓在公共场所抽抽烟，扔点果皮纸屑的不算什么，打个电话，管你说什么，管你说多大声，大家开心就好，这可不是个别现象，在缺衣少食，老百姓的素养不高的年代，这些行为根本不算什么，国家也还不发达，公共服务水平也不高，所以在绿皮火车上吃泡面在几十年前是家常便饭的事！而如今大家的素质提高了，我们都认为在公共场所要考虑大家的感受，不能太自私自利！所以即使在高铁上有泡面出售，我想素质高点的人都不会轻易吃的，因为影响了他人。

最后，值得一提的是，按照官方的说法，高铁上并没有规定不可以吃泡面，即使你非要吃，也没有什么法律法规来约束你，更多靠的是道德层面的限制。

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自由小帆

高铁动车上是可以吃泡面的。没有明确规定禁止旅客不准在高铁上

高铁上与绿皮火车上一样都设有热水器，可以打开水，泡面、泡茶用很方便的。若不清楚，可询问列车员。

然而，动车和普通的列车通风结构不一样，它是全封闭的。车厢里每个窗口都打不开，车内通过机械设备循环流通空气。因而在车内吃方便面，臭豆腐等有刺激鼻觉的食物，其味道会散布至整列车厢。 为

有不少旅客往往上车前事多慌忙，顾不上吃饭，在车上吃自己带的食物，司空见惯，表示理解。有的长途动车行车时间长达六、七个小时之上，比如北广、北沪等高铁线很长，不让吃东西，也不够人性化。但希望旅客带食进食尽量克制，文明吃饭，避免影响她人。

最近网传在动车上吃泡面的视频，一女士对吃泡面男士破口大骂的场景，母老🐯真可谓厉害，骂便天下无敌手。有伤风化。

不要说动车了，飞机超过1个半小时以上航距的也免费供餐或方便食品的。也会有有大的气味的。所以在动车上，大家在吃饭时尽量去餐厅或过车厢过道处，以免影响他人。

文明的言行在一点一滴中，润物细无声。

大漠雄鹰大V

为什么高铁上不卖泡面，高铁设计师杨国伟为你揭开谜题。

高铁上为了提提高旅客舒适度,在列车上安装了空调装置、冷却系统和换气系统,就需要布置进、排风口位置,让新风进入,旧风和空调冷凝水顺利排出,否则因无风冷却而导致温度过高,使空调等电器设备无法正常工作。理想状态是进风口布置在正压区,排风口布置在负压区。但由于高速列车采用双向运动模式,即头尾车都是驾驶室,无需掉头, 只要驾驶员从头车交换到尾车即可。这样进、排风口位置的压力方向会随迎风面和背风面而变,风口位置只能布置在列车表面压力比较稳定的区域, 造成高速列车比火车新风交换能力弱。加上为了隔离车外噪声的传入,满足噪声规范的要求,高铁车厢气密性好,各种气味不易散发出去,只能通过排风口排除。因此,为了旅客的乘坐舒适,高铁上不售卖方便面是有一定科学道理的。

绿皮车是没有空调的，车厢的通风是通过可打开的窗户完成的。绿皮车的出现时间是上个世纪的50年代，那个时候生活水平还不是很好，有的吃就不错了，还有人会嫌弃泡面的味道，想闻都不一定闻得到。泡面在绿皮车上的销售量很大，效益很好，所以那时候铁路也不可能禁止卖泡面的。

而一个习惯一旦养成，想要改变是很难的，大家都习惯了在火车上吃泡面，所以即使高铁上没有卖泡面，但也不阻止旅客自己带泡面吃。

奋斗的向阳草

“泡面瓜子火腿肠，啤酒饮料矿泉水”做过绿皮火车的都应该熟悉这句话。在绿皮火车上，售货员一趟趟的转悠吆喝。想不熟悉都不行。绿皮火车上卖的是有方便面的。

动车上为啥没有方便面卖呢？也许有的网友会说：动车的设计师说了，动车的密闭性好，方便面气味大不容易散发，所以不卖。

我认为这都是瞎说。说动车的密闭性比绿皮火车好一点是可能的，说气味不容易散发那就不可能了。动车的密闭性好，可是排气系统也应该比绿皮火车好啊！绿皮火车上吃啥的都有，也没闻到有多大气味。如果动车的排气系统还不如绿皮火车，那就是设计师的失败！

之所以动车上不卖方便，我认为是档次问题。动车是高档次的客车。票价都赶上飞机了，做动车的大部分应该是做飞机的那波人。在动车上卖方便面估计销量不会大了，再说方便面哪有盒饭利润大啊！所以没有方便面卖。

逸风8014

这个问题。。。。。

高铁速度快，相对普通车次来说运行时间很短。超过6个小时算是比较长的了。所以很多乘客也几乎不怎么在高铁上吃饭，包括吃泡面。到达终点后再大快朵颐也不错，即使晚正常饭点一两个小时也无所谓。

但普通车次就不同了，运行速度慢，慢的时速也不过70公里，不超过6个小时的就算短途了，动辄就十几二十几个小时。不吃饭肯定不行了，所以便于携带的方便面最受欢迎了。

普通车次不但有盒饭卖也卖方便面。但高铁只卖盒饭，不卖方便面。最近高铁的方便面事件引发各方关注，也有官方出来澄清说高铁密封性如何如何好，气味如何如何不容易散失云云，方便面确实有味道，所以高铁上不卖方便面。

我不怎么认同这个说法。不管什么食物，总有人不喜欢甚至厌恶。不能要求所有人都吃什么或者都不准吃什么。况且，方便面的味道也没那么夸张。要不方便面这个行业也早就完蛋了。

经常坐火车的人都有自己解决吃饭的方式，最常见的就是上车前从超市买方便面，到了饭点在车上吃。我估计火车上方便面的销量不怎么好。方便面这东西占空间也大，不方便运输。价钱嘛，普通碗面也就比市面上多1块钱，前段时间不是火车上卖7块一个碗面被通报处分了吗，可见碗面的利润也不高。

然鹅盒饭呢？大家都明白，普通车次上10--15元一份，高铁上40元一份。自己在家做饭的都知道这成本大概多少。说到这里咱也就别藏着掖着了，高铁只卖盒饭不就是利润高吗，别不好意思明说。如果高铁上也卖方便面那盒饭还有的卖吗？

在这里有个预测，很快厂家就会推出没有很大味道的方便面。到时候高铁上吃方便面人越来越多。

一生何求一生求和

　　绿红蓝白的火车记忆

墨绿色的绿皮车是我国铁路绿色涂装配黄条色带的客运列车的俗称，是20世纪50年代到80年代我国旅客列车最具代表性的形象。

　　20世纪90年代之后，进入红皮车时代，列车外观涂装主色调为橘红色和白色相间，是空调客车。

　　2000年左右，蓝皮车登场，普遍用于特快和直快车次。

2007年开始，D字头动车和G字头高铁列车开始陆续登上舞台。

　　2014年年底，中国多地铁路局所辖的红色、蓝色、橙色客车车体又重新刷上绿色。以至于绿皮车又有老绿皮车与新绿皮车之分，后者均为空调列车且速度较快。

绿皮火车满满的情怀不光能泡面，车厢连接的地方还能抽烟，高铁就算了吧！

美食亮子

一对男女乘客的高铁泡面争执，引发了泡面舆论狂潮。

很多话，大家早已说过，我也说过好多次，这里再换个角度说。

绿皮火车和高铁的服务不同、餐饮供应不同，是有它的道理的。

绿皮火车车厢是开放的，随便吃什么，气味很容易散发。

那时候，把车窗打开或关闭，都是由乘客操作，有的车窗玻璃有裂缝、门封不严、或者根本就关不上，火车飞驰时，车厢里的风吹得呼呼地，哪还能存得住什么异味？全是大自然的清新空气。

高铁车厢是密闭的，设计者为了保证安全、为了保持速度，只能舍弃一些东西。

绿皮火车时代，大家还在温饱线上，有的人吃饭还有问题，有得吃就不错，哪里还讲究？服务员也是普通人，当然会体恤大家，时常会拎个小壶，一个一个地给乘客们加水。

高铁时代，不少人已进入小康生活，坐高铁的人，远不是绿皮车乘客的消费理念、消费水平和消费能力可比；

方便面和盒饭的最大区别是，前者会有汤水，后者一般是干的，这就使列车保洁的难度大不相同；

还有，方便面会有很大气味，这也是高铁管理方和多数乘客不太欢迎的。

推测因为以上这些原因，使得绿皮火车和高铁的服务方式、服务内容不同。

陈群律师

高铁上有免费的开水供应，在每节车厢的两头。