0、前言
本文中 CR評測報告譯文 為《消費者報告》2019款 豐田 Avalon 亞洲龍 路試（Road Test）全文，非節選。其他數據和圖片來源以下途徑：
消費者報告 Consumer Reports - 豐田 Avalon 亞洲龍 歷年全年代測評 Review
豐田美國官網亞洲龍汽油版及混動版頁面（美國官網可以查詢CR報告中提及的相關選裝包信息，MSRP為未選裝的基礎版本價格）
0.2、此文背景及利益無關申明
本文的正主，全新 豐田 Avalon 亞洲龍（北美稱為2019款Avalon），這款車型今年年1月份在美國底特律正式發佈。一汽豐田在11月的廣州車展上正式發佈並國產銷售這一北美特供車型（其實在中東、澳洲也有官方引入）。基於以上原因，主動向 @汽車小小值 請纓，給值友梳理下相關信息，依然沒有充值，引流，造熱度，將《消費者報告》2019款 豐田 Avalon 亞洲龍 路試（Road Test） 翻譯，力圖還原最客觀的“美”味評測。另外歡迎大家如果對消費者報告相關評測內容有疑問或想查詢其他商品中立評測的值友在評論區交流，時間允許的話，多多和大家分享。
本文的主要內容如下：
1、CR路試報告完整譯文：純原翻譯，無刪改，無個人觀點夾雜；
2、CR報告個人解讀： Avalon 亞洲龍歷史沿革及豐田TNGA平臺簡介；
3、競品看點及未來展望：同品類購買吹水。
1、CR路試報告完整譯文
▲ CR報告綜合評分92，在大型轎車類別中排名第一。
▲ 和國內市場在售的大型轎車對比，對比福特金牛座，日產西瑪，綜合評價佔優。
以下部分為CR路試報告完整譯文：
1.1、概覽
豐田 Avalon (亞洲龍) 轎車2019年款採用了全新的設計（2019年款車型為亞洲龍系列第五代，代號 XX50），更靈活，更耐用，而且擁有更時尚的外觀和更好的燃油經濟性。我們測試的車型是混合動力版本（ 動力總成由 2.5 L 176 馬力 (131 kW) 的代號 A25A-FXS 直列四缸發動機匹配 118 馬力 (88 kW) 電機，綜合功率為 215 馬力 (160 kW)），綜合油耗令人印象深刻，為 42 mpg（約等於5.6L/100 km）的油耗，這對於此類車型（在CR汽車分類中屬於-Large cars-普通大型轎車）來說值得稱讚。
▲ 大中網設計語言放在混動車型上也不違和。
總而言之，最新的 Avalon 是高價豪華車類別中明智之選。混動版本測得 42 mpg（約等於5.6L/100 km）的綜合油耗，這對於這樣一款大型車來說是一項值得稱道的表現。由於電機驅動的特性，它可以從靜止狀態快速加速。但是當動力需要進一步釋放時，發動機的啟機工作後聽起來聲音比較粗糙。配備非混合動力版本的動力總成的車型（採用3.5 L 代號2GR-FKS V6發動機）動力表現更加充沛，並且運轉聲音更悅耳，當然其中很部分原因需要歸功於它的八速自動變速箱，可實現快速，平穩的換檔。
▲ 側面線條看上去就能發現這是一臺比凱美瑞更重視後排的車型。
新一代的Avalon很明顯表現出了豪華的行駛性能和敏捷的操控性。相比上一代平庸的操控性，這一代 Avalon 明顯更凌厲。
新 Avalon 車門寬大，而且可開啟的角度很大，但低頂和低地臺意味著進出需要乘客的閃避，這可能讓Avalon的部分潛在客戶放棄這款車型，特別是那些客戶更習慣於外形更方正的轎車。寬敞，佈置豐富的車內給人高檔的感覺。柔軟的材料，精緻的縫線和迷人的開孔木質飾板裝點著內飾。前排座椅寬大且支撐性強，高配版本甚至支持四向腰部調節。後排座椅有寬敞的腿部空間，但我們身材較高的測試人員發現頭部空間有限。高配車型可為後排乘客提供座椅加熱功能和兩個USB充電端口。
▲ 後排座椅的橫向寬度很可觀，但是車頂的線條讓頭部空間受限。
雖然觸摸屏的位置靠前，更合適那些坐姿靠後的高達駕駛者，但車機系統整體易於使用。寬敞，體驗友好的客艙足以讓選擇雷克薩斯的客戶將Avlon也納入考慮範圍（雷克薩斯ES同樣動力總成的車型起售價和Avlon相差不到$5000）。
在安全配置方面，Avalon 配備了全面的豐田安全感應系統（Toyota Safety Sense P，TSS-P），可選裝包括先進的安全系統和駕駛員輔助套件，包括前碰撞警告，行人檢測，自動緊急制動，自適應巡航，車道偏離警告，車道保持在內的主動安全配置，而盲點警告和後方橫向來車警告是標準配置。
Avalon已經進化成為一款更加精緻，豪華的大型轎車，豐田為過去那些不屑於購買亞洲龍的豪華品牌大型轎車潛客提供了新的選擇。
1.2、最值配置
3.5L V6和2.5L 混動版本之間的價格差異很小，我們認為沒有理由不選擇混合動力車。前向碰撞警告，行人檢測，自動緊急制動和盲點警告是標準配置，因此XLE版本（美國市場混動車型的入門配置版本，起售價格 $36500）作為消費者的入門選擇是非常合適的。
為了更舒適，更豪華的車內氛圍，請考慮Limited版本（起售價$42800）; 增加了更多的座椅調整選項和中心有縫製拼接的真皮座椅。我們認為運動型XSE版本所採用更硬的懸架與Avalon車型定位不同，不推薦。
相比前代的顯著變化：
第五代 2019年款的 Avalon 是全新大換代產品。它是首批使用Entune 3.0系統並支持Apple CarPlay的豐田車之一，而且匹配了八速自動變速箱及更強的動力更強。
1.3、駕駛感受
▲ 雖然方向盤中心的牛頭標讓車看起來依然很中庸，但駕駛感受已經不似從前。
操控：作為大型轎車，Avalon展現出了值得稱道的靈活性。彎道中，它表現出了迅捷的轉向響應和良好的車身傾斜抑制。兩者結合起來使Avalon在多風的道路上也能有令人滿意的駕駛體驗。
它在我們的賽道上展現了一種值得稱道的能力，具有很強的抓地力，很寬的彎道極限性能，而且在接近極限狀態下表現出的駕駛狀態都是可預測的。在避障測試中（類似熟知的麋鹿測試），它取得了53 mph的成績（約為85.3 km/h，近似定位的車型成績如下：BMW 3系 55.5，Audi A4 53.5 mph），強化了駕駛者的信心。
動力總成：因為電動機驅動的即時響應特性，混合動力車型在起步時具有很高的加速度。但是當需要額外的動力時，例如在較高速度下發動機介入後或爬山時，發動機的轉速明顯增加會讓運轉噪聲變得明顯。它的 0-60mph（0-96 km/h）加速成績為8.3秒。
3.5L V6版本匹配的是八速自動變速箱，性能表現卓越。動力輸出平穩輕柔，變速箱能提供順滑且快速的換檔表現。
混動車型的綜合油耗為42 mpg（約等於5.6L/100 km）。3.5L V6版本車型的EPA油耗（美國環境保護署標準油耗，類似於國內的工信部標準化測試）為25 mpg（約等於9.4L/100 km）。
乘坐舒適性：Avalon的行駛感覺很好，幾乎可以過濾任何類型的顛簸，車轍和路面的破損。給人一種大型車舒適，放鬆的感覺，而且車身保持穩定和受控狀態。
噪聲：車廂很安靜，只是混合動力車的四缸發動機嗡嗡聲比較煞風景。雖然不是過於嘈雜，但這種聲音在一個精緻的車廂中是不合時宜的。V6版本車型的噪聲表現更令人滿意。
制動：無論是乾燥還是潮溼的路面上都能很好地短距離制動。制動踏板腳感很好，並且沒有通常在混合動力車出現的制動力陡增特性。
頭燈：標配的LED頭燈能提供足夠明亮的白光照明，在道路前方和兩側照明都做得不錯。自動遠光燈也是標準配置，此功能可以幫助駕駛者更好地看到其他交通參與者，並且可以根據交通情況智能地在遠光和近光之間切換。
1.4、車內表現
▲ 從這個角度看，車內線條尤其是副駕一側有點像前代ES。
車內裝配工藝和完成度：Avalon車內氛圍看起來不錯，有木質飾板和縫線的點綴。儀表臺被厚實的覆蓋材料包裹，而且有縫線點綴。門和中央的扶手有很好包裹，位置合適且手感柔軟，皮革方向盤有縫線點綴且整體感覺優雅，但並非所有元素都與真正豪華品牌轎車相媲美。中央手套箱蓋子有阻尼感，但在關上時感覺很脆弱廉價。門板上的襯墊直接與無襯墊黑色飾板相連，後備箱非常廉價。
▲ 被批評的中央扶手，塑料感較強。
駕駛位：大多數測試人員都能在Avalon上找到一個舒適的駕駛位置。較低的前緣意味著司機很容易看到引擎蓋前方的狀況。左腳休息處和扶手的位置令人滿意。頭部空間對大多數人來說是足夠的，但我們的一些身材較高的測試人員發現會出現頂頭的情況。雖然Avalon比大多數豐田汽車擁有更大的方向盤調節範圍，但對於身材高大的用戶會需要更多。中控臺擠佔了一些駕駛員的右膝蓋空間，但至少這區域有薄的襯墊。
車內視野：向外的視野很好。A柱細長，即使在與車身連接處也是如此，盲區很小。側窗很長，最後側的三角形為變道提供了較好的視野。儘管後窗整體面積足夠大，但溜背造型弧度很大，而且後排固定頭枕位置擋住了大部分外部視野，實際後方視野並不好，好在所有Avalon車型都標配盲點和後方橫向來車警告，可以幫助駕駛員查看周圍狀況。
座椅舒適性和進出便利性：由於Avalon的低矮車頂和較高的門檻，進出前座需要乘客一些閃避。座椅非常舒適，並且有很多調整支撐選項。我們的試駕車只在駕駛員座椅上裝配了雙向腰部支撐調節。消費者必須選擇Limited版本才能獲得座椅四向腰部調整，後座的情況很像前座，有一個大開口和更寬的門檻。進入後排需要注意頭部，但車廂內有足夠的腿部空間，一旦坐進去，還是相當寬敞的，座椅舒適，姿勢良好，唯一一點遺憾是身材較高的乘客會發現頭部空間有點緊張。
中控和顯示系統：Avalon的車機操作非常簡單，幾乎所有的音頻控制都是通過觸摸屏實現，點觸時有點遠並且響應有一些延遲。在自定義觸摸屏上的選項顯示之後，車輛信息顯示和娛樂信息顯示就變得不那麼混亂了。缺乏Android Auto意味著一些安卓手機的使用者只能依賴於內置的信息娛樂系統進行導航和其他常見的娛樂任務。
音響系統：Avalon標配9英寸觸摸屏，8個揚聲器，並且支持Apple Carplay。14揚聲器的JBL品牌音箱系統是XLE的選配項目，但是其他車型的標準配置。
導航：車機內置導航是Limited和Touring版本的標準配置。導航可以基於實時交通信息規劃路線，非常好用。內置導航系統還包括目的地助理功能，駕駛員可以與服務人員直接交流獲取目的地的相關信息，這種增值服務在有限的時間內免費，然後成為付費服務（類似豐田在國內的G-Book服務）。那些沒有選擇內置導航的消費者還可以使用Apple CarPlay，使用體驗也非常好。
電話：可通過配對手機撥打，接受和拒絕來電，相關操作通過屏幕完成。但是，在行駛中，只能撥打最近呼叫的號碼。
語音控制：Avalon帶有語音識別功能，支持電話，音頻，導航和一些應用功能。駕駛者可以利用語音控制功能獲取天氣信息，交通情況和啟動應用程序，如亞馬遜Alexa。
連接功能：中控臺中的一個AUX和一個USB端口是標準配置，還有四個USB充電端口。Avalon還可以選裝遠程連接服務（包括碰撞事故/緊急情況報警，遠程跟蹤/鎖定/解鎖/啟動和道路援助功能，應該是G-Book功能的升級版本），還支持使用Verizon網絡提供車內WiFi熱點功能。
空調：所有Avalon版本都標配雙區自動空調和前排座椅加熱功能，空調的所有功能都運行地很好。升級到Limited版本將有方向盤加熱和前排座椅通風功能。
車內儲物空間：前排區域在換檔桿前方有一個易於取放的開放式儲物空間，中央扶手箱下面還有一個雙層有蓋的儲物空間。
杯架：前排區域在檔杆附近有兩個杯架，後排也有兩個杯架，位於摺疊式中央扶手內。另外，所有的四個車門都有放置大容量水瓶的瓶架。
後備箱：無論使用車內開關，鑰匙還是外部開關，都可以打開後備箱。後備箱開口寬，便於裝載。後排座椅靠背可放平以增加裝載能力，但放倒後排座並不能形成全平的裝載空間，與後備箱地板有夾角。
備胎：所有車型都標配臨時備胎。
1.5、安全與駕駛輔助系統
碰撞測試結果：根據IIHS碰撞測試，Avalon是Top Safety Pick Plus級別（目前的最高等級，除了很好的碰撞成績外還要歸功於主動安全配置） 。
防碰撞系統：豐田為Avalon配備了一套標準的主動安全系統，被官方稱作豐田安全感應系統（Toyota Safety Sense P，TSS-P），包括帶有行人檢測及自動緊急制動的前碰撞警告，帶轉向輔助的車道偏離警告，以及盲點和後方橫向來車警告。
帶有行人檢測及自動緊急制動的前碰撞警告 - 前碰撞警告和自動緊急制動的組合。如果系統檢測到可能發生正面碰撞，會在駕駛員的車輛信息屏幕中顯示“制動”字樣並伴有聲音警告。系統可以在大約7 mph（11 km/h）的速度啟動，而且可在高速狀態下有效。如果偵測到即將發生碰撞，系統將對制動器進行預充電，以幫助駕駛員施加更大的制動力。如果不採取任何措施，系統將預先制動來緩解預期的碰撞。行人偵測和自動緊急制動系統可在7-50 mph（11 -80.5km/h）之間啟動有效。
車道偏離警告/車道保持輔助 - 系統啟動速度超過32 mph（51.5 km/h）。駕駛員可以通過駕駛員信息屏幕選擇添加轉向助力或僅使用車道偏離警告。我們認為兩者都有助於長途公路駕駛。有些駕駛員在蜿蜒的二級公路上行駛時可能故意穿越中間的隔離線以避開路邊的障礙物，並希望在這些情況下關閉系統發出聲音警告。自動轉向可以將車輛拉回到原先的路線上，這一套系統可在方向盤上直接開/關，使用很方便。
盲點警告 - 該系統監控車輛的側翼並警告相鄰車道中盲區內看不見的車輛，側後視鏡旁邊有燈提示來車。當轉向燈打開且駕駛員試圖轉入旁邊車道時，系統將工作，如果有來車，警告燈將閃爍。
後部橫向來車警告 - 當處於倒車狀態時，該系統會偵測從車後兩側接近的車輛，這在從停車位或車道後退時非常有用。警報提示為嗡嗡聲，並且在後視鏡中有閃爍的圖標信號。
兒童安全：整體來說，用安全帶及錨點來固定兒童座椅比較容易。一些座椅可能難以安裝在中間座位，因為在座椅靠背與座墊相交的位置會與安全帶接口衝突。有較低的LATCH接口和頂部錨點的安全座椅很容易安裝。如果汽車座椅製造商提供非標準的下錨點，則可以借用內側座椅的下錨點來將安全座椅安裝在中間位置。增高型安全坐墊很可能不能用在中間座椅上，因為帶扣很可能無法插入。當在外側座椅放置增高型安全坐墊或前向式安全座椅時，可能必須移除後部頭枕。同時安裝三個後排安全座椅幾乎不可能。
1.6、質保和保修
▲ 在美國，Avalon的質保及保修期限。
所有配置都提供基本保修（Basic），也稱為保險槓質保（bumper-to-bumper warranty），為所有的非易損件提供3年，36000 英里（約為 58000公里）的質保。動力總成保修（Powertrain）包括髮動機和變速箱。鏽蝕或腐蝕質量保證（Rust through）涵蓋了未損傷部件的鏽蝕。道路救援（Roadside aid）可在在發生故障時提供現場救援，幷包括有限的拖車服務。
延長保修可以使用車過程更加安心。對於已知的預測可靠性低於平均水平的車型，消費者可以通過購買延長保修服務來降低風險。一般來說，我們建議購買可靠性好於平均水平的車型，並跳過這些昂貴的附加服務。如果確實需要購買延長保修服務，那麼仔細閱讀相關條款並瞭解保修範圍以及維修點信息是很必要的。
2、CR報告個人解讀
豐田皇冠曾是是很多人兒時的回憶（5歲之前見到的非蘇制進口車-伏爾加，基本都是S120往後的皇冠右舵車），從S180（第十二代）國產到現如今S210銷量萎靡（第十四代），各種渠道上關於皇冠將要停產退市的傳聞絡繹不絕，就在不少人遺憾“CROWN”的墜落之際，一汽豐田已經確定另一款中大型車引進並國產，它就是赫赫有名的“亞洲龍”（主打北美市場的大型轎車 Avalon）。上個月15號，國產Avalon已經開啟預售，預計新車將於明年三月正式上市銷售。對於豐田亞洲龍，很多朋友這麼多年只聞其名（大多數應該是在關於雷克薩斯ES的相關報道里出現），就為結合CR上歷代車型的報告為大家盤點下它的歷史。
2.1、第一代Avalon（車型代號XX10，年份 1994–1999）
初代的Avalon是作為豐田旗下另一款大型車Cressida的替代品投放到美國市場的，不同於Cressida後驅的設定，Avalon採用的是前驅設定，這一點為車內空間的大幅提升帶來了很大好處，也正得益於此，初代Avalon甚至有前3後3座椅佈局的六座車型。
▲ 在美國市場的Avalon的前任，Cressida。相信很多同齡國人對掛著米字徽標的澳大利亞版Cressida不會陌生。
▲ 初代Avalon，改變橫置前驅後，空間較當年的競爭對手馬自達929和道奇Intrepid也不差。
動力系統方面，全系配備橫置3.0 L V6發動機1MZ-FE，變速箱採用的是4速的A541E自動變速箱。第一代車型主銷北美市場，在後期也被進口到日本市場。在1999年後，一代車型結束了在北美市場的生涯，被豐田引入到了澳洲市場，不過在澳洲的5年間（2000-2005），銷量一直沒有達到預期，最終慘淡收場。
這一代車型由於年代久遠，在CR上查不到相關的評測及消費者反饋彙總。
2.2、第二代Avalon（車型代號XX20，年份 1999–2004）
第二代Avalon在除了軸距（與初代一致為2720 mm），其他的尺寸全面增大。動力系統方面採用的是 3.0-L V6發動機1MZ-FE 並帶有 VVT-i。採用的依然是基於凱美瑞加長的底盤，而且車身的風阻係數也被降低至0.28（這在2000年左右算是外形設計方面一個了不起的成績）。在安全性方面，IIHS的碰撞測試中，也獲得了“Good”的評級。
▲ 二代Avalon，除了軸距沒有增加，其餘尺寸都增大了。
在CR的評測報告中，截止2004年款的第二代車型全部獲得了“RECOMMENDED”的評級。就可靠性一項來說也是保持著全綠的“Better”的高水準。
▲ 二代Avalon，2004年款，無論是可靠性，還是車主滿意度都是滿分級。
2.3、第三代Avalon（車型代號XX30，年份 2004–2012）
第三代亞洲龍是2005年一月在北美國際車展上發佈的，同年二月就上市銷售了，豐田對外宣稱這一代產品的量產開發時間（Production Development Time-PDT）由29.5月降至18月。在進一步增大車身尺寸的情況下，車身風阻係數依然保持在0.29的高水準。動力系統方面，換裝了3.5L 2GR-FE V6發動機，另外變速箱有5速 U151E 和 6速 U660E 兩款配置。
▲ 三代Avalon，軸距增加至2820 mm，車長也增加至5 m以上。
這一代的Avalon無論是安全性評價還是主流車媒及評測機構的評價都位居前列。IIHS評價中除去“Good”的碰撞測試評級之外，還多次獲得了“Top Safety Pick ”年度車榮譽。Edmunds.com，Motor Trend 和 Automobile Magazine 這類主流車媒將Avalon放在同級必選之列。在CR的報告中，Avalon也幾乎佔據這大型轎車這一分類的榜首之位，長期壓制福特的Taurus。
▲ 三代Avalon，2011年款，無論是可靠性，還是車主滿意度都是滿分級。
2.4、第四代Avalon（車型代號XX40，年份 2012-2018）
第四代亞洲龍是2012年四月在紐約國際車展上發佈的，同年十二月上市銷售了，豐田對外宣稱這一代產品和同期的雷克薩斯ES共用平臺（Toyota K platform）。車身尺寸沒有再進一位增大，軸距也維持和第三代一致。動力系統方面，首次將混動系統引入，使用的就是那套2.5 L 2AR-FXE I4搭配E-CVT綜合功率為149 kW的混動系統。汽油發動機版本依舊是3.5 L 2GR-FE V6。
▲ 四代Avalon，軸距維持2820 mm。
▲ 四代Avalon，2018年款，可靠性依然很“豐田”。
在CR的評測報告中，截止2018年款的第四代車型全部獲得了“RECOMMENDED”的評級。就可靠性一項來說也是保持著全綠的“Better”的高水準。
2.5、第五代技術背景及TNGA平臺簡介
Toyota New Global Architecture （ TNGA ）是豐田 在2015年發表的全新汽車架構（首個車型是第四代的普銳斯），基於這個架構打造的車款將會有這比以往車型更好的操控表現，更好的安全性，重點是成本也會更低，目前TNGA 已經大量的被使用在豐田和雷克薩斯旗下的新車，下面就簡單地介紹下什麼是TNGA 。
TNGA是不是模組化的平臺？嚴格來說它是，但是根據豐田的官方表示TNGA其實算是一個全新的概念和架構，在這個架構下豐田的車款將會有更高的零件共享程度還有更短的開發週期，看起來有點像是 Toyota Management／Toyota Production System的升級版，但是原廠表示更低的開發成本可以讓成本轉至其餘的配置部分，讓採用TNGA平臺車款更好的配備。而在操控表現上，採用TNGA 的車款也會有很大的進步，這主要是因為這個架構的重心更低，車體的剛性也大幅度的增加，這些都是出色操控的必要條件，同時採用TNGA 平臺的車款在後懸掛上都可以使用雙A臂（Double Wishbone），這些都為出色操控車款建立了很好的硬件基礎。
以下是TNGA的具體分類：
TNGA-B：傳聞中TNGA-B是為新一代小型車打造的，但是目前豐田尚未推出基於這一平臺的新品，但是之前就有不少媒體表示TNGA-B 會被豐田用來打造的新一代小型車，預計這個平臺肯定會是前置引擎前輪驅動，兼容四驅傳動系統，另外軸距會在2550 mm至2650 mm之間。至於為什麼這個平臺還沒有辦法發佈？TNGA-B 的首款車型是新一代的Vios ，但是因為要通過歐洲和東南亞地區的排放法規因此豐田將新一代Vios 的計劃推遲了。
▲ 小型車的設定，未來Vios能否同步引進仍是疑問。
以下是預計會採用 TNGA-B 平臺打造的車款：
2018 Toyota Prius C
2019 Toyota Yaris
2019 Toyota Vios
TNGA-C（雷克薩斯為GA-C）：TNGA-C 是專門為緊湊型及中型車而設計的平臺，主要採用前輪驅動但是也能夠支持四輪驅動。軸距方面通過拉長和縮短，採用TNGA-C 打造的車款軸距多在2640 mm至2700 mm之間，全新一代卡羅拉 Corolla 也將基於這個平臺打造。
▲ 平臺化造成的一大弊端，高端品牌同平臺車型會被說成精裝修版。
以下是採用 TNGA-C 平臺打造的車款：
2015 Toyota Prius 第4代豐田普銳斯；
2016 Toyota C-HR 豐田C-HR及奕澤；
2018 Toyota Auris / Corolla Hatchback 第12代豐田卡羅拉（底盤代號E210）；
2018 Lexus UX
TNGA-K（雷克薩斯為GA-K）：TNGA-K 的定位比起TNGA-C 高，在豐田的規劃裡TNGA-K 是用以打造中大型車的，同樣的這個平臺是採用橫置引擎前輪驅動，但也支持四輪驅動。採用TNGA-K 平臺打造的車款軸距長度為2820 mm到2870 mm之間，但目前有一款車例外，因為軸距只有2690 mm，也就是新一代的RAV4 。
▲ 不加長的RAV4能否依然暢銷？
以下是採用 TNGA-K 平臺打造的車款：
2017 Toyota Camry
2018 Toyota Avalon
2018 Toyota Rav4
2018 Lexus ES
TNGA-N 及 TNGA-L（雷克薩斯為GA-N GA-L）
TNGA-L 是TNGA 專屬旗艦車款採用的平臺，採用前置引擎後輪驅動的設定，也支持四輪驅動的設定。根據原廠表示 TNGA-L 平臺的底盤剛性比起之前雷克薩斯超跑LFA 的還要高。而採用 TNGA-L 開發的車款軸距長度在2870 mm至3125 mm之間。
▲ 叫好不叫座的皇冠從此不再國產，日系後驅信仰，不存在了。
以下是採用 TNGA-L 平臺打造的車款：
2016 Lexus LC
2017 Lexus LS
2018 Toyota Crown
3、競品看點及未來展望
從別克君越、福特金牛座到日產西瑪，這些B+級的車型的銷量相比同品牌B級車都更為慘淡。為何如此，個人認為價格使然，在國內市場非豪華品牌B+級車指導價格和豪華品牌的B級車（傳統ABB+二線豪華品牌）指導價有一定重合，甚至在終端售價方面豪華品牌由於讓利幅度更大，導致主銷配置價格大概率重疊。就拿目前銷量最好的B+車別克君越為例（月均銷量5000輛左右），25左右的落地價格和同為通用旗下的豪華品牌凱迪拉克ATS-L相差不大，而兩者的銷量也旗鼓相當。B+級轎車可謂是夾縫中求生存。
明年將要國產上市的亞洲龍前景如何，會否擺脫B+轎車這一尷尬局面？個人大概率不看好，雷克薩斯ES和凱美瑞的雙重夾擊下，品牌內的車型博弈亞洲龍恐怕難以脫穎而出，相較凱美瑞，Avalon無論是平臺本身還是價格配置其實更接近ES（參考美國市場），而就目前凱美瑞的價格及銷量來看，Avalon引入國內後的定價和配置級也會和進口的ES有較大重疊，選配置還是選工藝，選國產還是選進口，相信持幣待購的消費者會有自己的考量。Avalon能否成龍，明年上市之時，車市是否還會延續過往，留給一汽豐田的時間也不多了，如何規劃定價和配置級已然不是一個幸福的煩惱。
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