奇瑞旗下創立了多個子品牌，沒有一個不虧損。
觀致汽車最近雖然在終端銷售上有了起色，但細細一分析還是因為寶能帶來的公司訂單，大多數並非是普通私家車主購買，更非普通百姓所為，而且連續五個月銷量突破5000臺的觀致5 都市SUV到了10月份不行了，銷量銳減，觀致3雖銷量翻倍十倍，但依舊還未能突破2000臺月銷量大關口，觀致汽車創業已經走過了整整11個年頭了，虧損額度是鉅額的，但奇瑞可完全不僅僅創建瞭如此一款失敗的子品牌。
奇瑞旗下創建了包括觀致汽車在內的威麟、開瑞、瑞麒、凱翼、捷途，這六大奇瑞的子品牌，我們都清楚明白，奇瑞是在2005年前後就開始了多品牌戰略的，但是這個策略極端錯誤，本身你奇瑞並非是高端豪華品牌，毫無品牌溢價，奇瑞自身的主機廠還在依靠著賣價不到4萬的奇瑞QQ、東方之子艱難生存，卻耗費巨資和沒有必要的廣告費，從2005年逐步開始，慢慢設立創建了多達6個子品牌，更有奇瑞自己本身，要不是奇瑞有國企身份支撐，換作民營企業早就玩不下去了。
但是奇瑞依舊我行我素，導致他們旗下的六大子品牌，無一例外，紛紛產生了鉅額虧損，雖然大家看到奇瑞新興子品牌捷途，貌似還能依靠著捷途X70在今年10月份獲得了9077臺的好成績，這個成績幾乎堪比瑞虎8和瑞虎5的月度總銷量，成為了奇瑞集團旗下銷量最高的一款車型，遠非一般的對手可以比拼。
但歷史總在不斷重演，凱翼X5新車推出之處，也曾經創造過月銷量破萬臺的奇蹟，但如今的奇瑞凱翼呢？早就被奇瑞汽車賣掉了，觀致也把控股權賣給了寶能，反而使得觀致品牌起死回生。
好了傷疤忘了疼，奇瑞再度開發捷途子品牌。
於是5年前，奇瑞高層意識到了這個問題，開始迴歸到一個奇瑞的戰略，砍掉了不賺錢廉價低端的、威麟、開瑞、瑞麒、凱翼以及變速箱子公司業務，更把不相干的地產，金融，船舶項目去除，留下來了就只剩下了奇瑞一個品牌了。
但是2018年我們再次看到了奇瑞捷途，這個全新的奇瑞子品牌，好了傷疤忘了疼，奇瑞的多元化太早了，攤子太大難免應付不過來，導致奇瑞品牌本身也無暇提升產品力，不要被捷途品牌暫時的熱銷矇住雙眼，我們更需要的是一個質量很足夠在三大件上抗衡德系車日系車的奇瑞！
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