中国车市遭遇天花板，新的生态平衡正在酝酿，汽车主机厂及其经销商即将被新时代所淘汰，如梦如幻如泡影将被挤干净，优胜劣汰的生存法则将更加凸显。不增长，不是坏事，而是好事。为增长狂欢的掌声，不应该在中国车市转折期而吝啬缺席。去劣存真，把浮躁的泡沫挤干净，中国车市早就需要一场酣畅淋漓的大扫除了！连续28年的“暴饮暴食”，中国车市需要厚积才能再次薄发。根据中汽车协最新统计数据显示，2018年11月份我国乘用车产销分别为212.3万辆和217.3万辆，同期同比2017年产销量分别大幅度下滑20.5%和16.1%，呈现明显下滑趋势，延续了今年7月份以来的低迷走势。与此同时，1-11月份，国内乘用车产销量为2147.4万辆和2147.8万辆，同比去年下降3.4%和2.8%。据中汽协预估，2018年中国汽车消费市场将呈现负增长态势，预计全年全年销量或达2800万辆，同比增速为-3%左右。需求不旺、销量不畅之下，所有车企的高目标、高期望成为最大的不对称，经销商库存高企、主机厂停工减产成为显著现象。日前，中国汽车流通协会公布了11月份汽车经销商库存系数，揭开了当下困境中的中国汽车经销商的“苦难辉煌”：从总体上来看，11月份汽车经销商综合库存系数为1.92，同比上升50%，库存水平位于警戒线以上。如上图所示，11月份库存深度超过2个月的汽车品牌有21个，依次为东风标致、奇瑞汽车、东风雷诺、长安轿车、长安福特、北汽绅宝、观致、一汽轿车、广汽三菱、江淮、东风雪铁龙、广汽菲克、斯柯达、吉利汽车、上汽荣威、捷豹路虎、比亚迪、宝骏、北京现代、华晨中华、一汽马自达。按照中国汽车流通协会的以上统计图表，一直以来的销量困难户—神龙汽车再次光鲜出镜：东风标致！神龙汽车的所谓“长子长孙”，再一次以库存深度高达3.8个月加冕“经销商库存深度”全国第一名的“殊荣”！东风雪铁龙，以库存深度2.4个月名列第11名。神龙汽车双子星，好声音排名难寻踪迹，不好的排名却是星光璀璨，羞煞“神龙”二字。事实上，神龙经销商库存高企的另一端，是神龙销量的大幅暴跌！经销商库存“汹涌澎湃”，销量跌跌不休，二者加权加持的结果是一个不争的事实：神龙危局 — 再不飞龙在天，神龙连“潜龙在渊”的机会都没有了！步步惊心。 冰冷的11月份，神龙汽车实现新车销售15176台，连1.6万台都没有达到，同期同比本就缩水的2017年11月份暴跌69%，爆出了“跌破裤衩”的大新闻！2018年1-11月份，神龙汽车累计销量仅仅24万台水准，再一次大规模开倒车！
短短几年间，相比70.48万辆神龙时代，神龙败掉了一半以上的绝对销量，断崖式大败仗时不时就来一出。2018年11月份，又一场体无完肤的大败仗之后，神龙汽车“捂得严严实实”，估计惊魂未定，在治标不治本方向上反思来反思去，这一次实在难以反思出什么东东了。
要知道，神龙汽车在巅峰时年销量曾达到70.48万辆，过后便是跌跌不休。神龙汽车2016年，神龙汽车年度销量60.02万辆，同期同比2015年大降14.77%；2017年，神龙成为了蛇，仅仅录得37.8万辆，同期同比2016年暴跌37%；时至2018年，神龙从神蛇变成了神虫，30万辆大关肯定是迈不过去了！
冰冷的现实面前，神龙汽车2018年力争实现整车销售46.3万辆、交付47.6万辆，降成本10%等豪言壮语再一次没有“站稳脚跟、重回赛道”；人事频繁变动、减配小聪明等等跌宕起伏的剧情，让神龙变成神虫的过程中升级成为了中国车坛的“故事大王”，在销量断崖式下滑的泥潭中高潮迭起。
长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。神龙危局，无力回天？！
最一针见血的评论和剖析，当然源于脑洞大开的中国网友们，请欣赏他们的观点，详情见下。
* 10月份，神龙汽车全部车型几乎全线大跌，惨不忍睹。
閱讀更多 凱爾森汽車後市場
的文章
關鍵字:
如梦如幻
主机厂
汽车
