坊子裡常流傳出這樣一句話：豐田十年開不壞，日產是沙發廠，本田買發動機送車……這些看似調侃的話實則是對品牌實力的高度認可。
事實上，豐田的品質、日產的舒適咱們毋庸置疑，不過要說“買發動機送車”，也絕非本田一家獨大，尤其是在今年扎堆的新車當中，這幾款車在發動機技術上風頭分分鐘蓋過本田，咱們趕緊來盤點一番。
吉利在國內更新產品的節奏可謂相當迅速，最近上市的繽越就是一款主攻90後年輕市場的小型SUV。
新車在造型上相比博越更加時尚，整體設計相當動感。
在前臉部分，繽越採用了更立體的中網造型，同時在前大燈、保險槓處進行了優化處理，配合尾部一塊個性的擾流板，視覺上更有點兒轎跑SUV的味道。
尺寸方面，繽越的長寬高分別為4330/1800/1609mm，軸距為2600mm。這個尺寸與哈弗H2差不多，比定位緊湊級的長安CS55小一些，對於家用而言，無論是空間還是裝載能力都能完全滿足。
繽越最亮眼的還在於它的動力部分。與領克02採用相同的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率177Ps，峰值扭矩255N·m，與發動機匹配7DCT溼式雙離合變速箱，百公里油耗6.1L，這樣的動力參數放在同級車型實屬罕見。
現代一直以來給人的印象都是高性價比以及高顏值，但隨著菲斯塔的上市，恐怕必須給它加上一個“性能”標籤。
新車採用了個性十足的“鯰魚嘴”設計，很大程度上提升了前臉的視覺寬度，單造型上就有點兒意思。
不過菲斯塔最出色的還在於它側面的溜背設計，同樣是Fastback，但是在線條感的把控上更為成熟，尤其是平滑的後背配上尾部稍微上翹的小鴨尾，和奧迪A7的設計有過之而無不及，顏值相當爆表。
既然主打“高性能”牌，菲斯塔在動力上也絕不可diss。其中高功版1.6T發動機可爆發出204Ps，實測破百時間僅7.6秒，秒個思域啥的綽綽有餘，當然要幹掉歐系鋼炮還差點兒意思，畢竟價格擺在那兒。
此外，即便是入門1.4T發動機在參數上也依然比現款卡羅拉、朗逸、昂克塞拉的入門版車型要好上一截。全系標配四輪獨立懸架也比新款福克斯、高爾夫顯得更具誠意。
在國內B級車領域，天籟算是“日三家”裡換代最慢的一位，不過這並不影響它在消費者眼中的地位。
新款天籟除了一如既往延續了“大沙發”特色，同時還換裝了日產最新的黑科技發動機。
第七代天籟在外觀上採用了更誇張的線條設計，蜂窩狀進氣格柵結合造型獨特的迴旋鏢式LED前大燈，印記鮮明且極具個性。
從側面看，新車較現款車型而言更加修長低趴，在造型上明顯年輕時尚了很多。將TEANA改換為ALTIMA，與北美版車型實現了命名同步。
新款天籟儘管還未上市，但是它搭載的VC-Turbo發動機就備受關注。
這臺發動機採用了獨創多連桿系統，其壓縮比能在14:1（高效能）-8:1（高性能）之間的智能無級切換，從某種意義上來講算是將傳統內燃機技術帶到了一個全新高度。
實測表明，搭載VC-Turbo發動機的天籟能夠實現7秒內破百，而入門版車型搭載的MR20也是日產旗下非常省油可靠的發動機。
新款天籟依靠這臺黑科技發動機必然要在年底車市殺一波回馬槍。
一向後知後覺的二線豪華品牌凱迪拉克也於今年下半年推出了一款緊湊級SUV XT4。
新車在外觀上延續著凱迪拉克長久以來貫以的美式豪華，大氣之中又不失精緻，視覺上給人一種厚實感。
作為美系豪華SUV，凱迪拉克XT4在安全配置上也做到了極致，除了全方位安全檢測、360°環視影像、自動泊車、ACC全速自適應巡航等，同時還配有人臉識別技術，科技感相當出色。
話又說回來，XT4的這臺2.0T發動機來頭也不小，它能夠根據發動機實際工況在“四缸澎湃”“四缸高效”“兩缸暢行”三種模式下智能切換，從而更好地平衡動力和燃油需求。
其最大功率241Ps，峰值扭矩350N·m，匹配9AT變速器。測試顯示，XT4的百公里加速時間僅需7.6s，油耗僅有7.2L/100km，無論是動力還是油耗都得到了完美兼顧。
憑藉科技、動力、油耗以及排放優勢，XT4在小型豪華SUV市場具備明顯的競爭力。
各位車友，喜歡飾品的朋友，請點下面→《瞭解更多》
閱讀更多 捷克說車記 的文章
