日本人馬山耐季是我在日本遇到的的兩位汽車設計的同事之一，他我開車之前，我對2018年斯巴魯BRZ tS的看法表達了看法。
BRZ tS上那個巨大的可調節機翼並不感到瘋狂，這些車在平滑的賽道上甚至在保存良好的峽谷道路上都很有趣，但在資金不足的情況下你可以購買。 道路和高速公路。 我同意即使是“基礎”WRX STI也不必要地苛刻，就像我記得兩三年前的最後一次駕駛一樣。
在這個文件夾的一週後，我很高興地報告BRZ tS在嚴酷部門中沒有WRX STI Type RA。 它非常堅硬，STI調節的前後Sachs阻尼器和螺旋彈簧，發動機艙內採用STI柔性V形支撐，底盤和副車架上增加了新的拉伸加強筋，可提供更好的轉向響應，BRZ首次採用 - 18英寸車輪和輪胎。 STI低壓鍋，前部，側部和後部設計用於幫助控制氣流，從而提高牽引力和穩定性。 餡餅皮路面的合規性幾乎為零。 轉彎時幾乎沒有任何偏航。
STI，包括我在辦公室裡用它時短暫駕駛的RA型，感覺就像沒有底盤彎曲的卡丁車，願意在你的椎骨上取出任何撞擊或坑洞，而不是放入駕駛員的水桶。 BRZ tS足以讓汽車在密歇根隨機圖案的顛簸上滑行。經過STI調校的Sachs減震器和彈簧從不試圖為您操縱。它的轉向是直接而快速的，具有良好的感覺和反饋 - 恰好適合這款靈活的汽車。
再加上配備完美的205馬力2.0升拳擊發動機，六速變速箱可與馬自達和本田相媲美，實現精確，精確的短距離投擲，並且腳蹬與腳趾完美間隔，並且整體上非常簡潔包裝，沒有多設置底盤和油門控制，而且tS並沒有削弱我對BRZ的高度評價。標準BRZ是今天為數不多的幾款車型之一，以及我自己購買的豐田86雙胞胎，Miata / Fiata和本田思域Type-R。
但我會為年輕買家留下TS版本。斯巴魯為2018年款車型提供了500輛BRZ TS，它們更適合那些生活在道路良好的地方和/或將其帶到當地賽道一段時間或自動駕駛的愛好者。截至10月中旬，這些模特年代的“少數”還剩下18年。將不會有'19 BRZ TS。
對於基礎BRZ的價格高達7,700美元，或者比'19 BRZ有限公司帶有可選性能套件的3,700美元，tS買家獲得了一個漂亮的升級內飾，以及粉紅色品牌的STI位。在這款車型的情況下，STI粉紅色僅限於後甲板和前飾板上的微妙tS徽章中的“S”（斯巴魯稱之為“Cherry Blossom Red”），前後飾帶上的細微重點條紋，以及當您觸發開始按鈕時，短劃線上會短暫顯示STI啟動徽標。
tS是一款設備齊全的BRZ，沒有選擇，有藍色珍珠，水晶黑硅膠和水晶白珍珠。
大多數外部和內部裝飾都是紅色的，包括圍繞Alcantara門插件和儀表板方向盤罩的縫合。紅色和黑色座椅也有Alcantara嵌入式，前排座椅採用深而堅固的舒適剷鬥設計，可以很好地固定在快速拐角處。他們工作。
內飾非常簡潔，儀表板上有真正的儀表，沒有電子操作的動態控制裝置。即使是大後翼似乎只有在你下車並抓住扳手時才能調節。有一個跟蹤模式按鈕和一個關閉牽引和穩定控制保姆的按鈕。按住後一個按鈕，直到儀表板上看到兩個黃色LED符號亮起。
只用一個星期就可以在公共道路上駕駛tS，我覺得保姆沒有任何差別。事實上，我只是花時間關閉保姆而不是打開跟蹤模式，這可能會完成大部分相同的事情。比如說，一次90度的右轉彎，快速刺向剎車，然後在你退出時再回到油門，尾巴就會出來。
必須在賽道模式中嘗試這種機會，過度轉向同樣可以捕獲，這就是全新的BRZ。你喜歡麼
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