在去年的廣州車展上，寶沃汽車發佈了BX7的高性能版車型——BX7 TS。其漂亮的啞光灰色塗裝以及前臉拉風的新造型，都給觀眾們留下了深刻的印象。而今天，我們就要更進一步的體驗這臺渾身都充滿著戰鬥氣息的BX7 TS。
作為一款高性能版車型，BX7 TS全系都採用的是啞光灰色塗裝，這種低可視度的塗裝不免讓人想起了翱翔於天空的戰鬥機。而相較於普通版車型，BX7 TS配備的專屬運動套裝也讓其即使靜靜停在那，也會散發出戰鬥氣息。
BX7 TS的外觀既有專屬運動套件彰顯身份，又用了啞光灰色的低可視度塗裝，這種搭配聽起來似乎有點矛盾，但卻又出人意外的協調。
與普通版車型相比，BX7 TS前臉最大的不同在於它將寶沃標誌性的直瀑式進氣格柵換成了點陣式造型，保險槓及霧燈區域也做了調整，看起來更為兇猛。
點陣式中網採用了金屬材質，中間的造型也採用的是寶沃標誌的菱形，沿襲了寶沃家族式的設計語言，並且做工和質感都非常出色。
TS系列車型標配了全景倒車影像，前攝像頭位於標誌的下方，有著不錯的隱蔽性。
大燈的造型與普通版一致，燈腔內部通過鍍鉻件並加以造型，層次感非常強，並且內部採用了燻黑處理。兩排LED燈泡平行排列，上排為日行燈，下排為轉向燈。
霧燈區域進行了重新設計，整個區域看起來更為運動，燈泡的位置也更加靠外。
車身的側面造型與普通版也保持了一致，輪眉上方高高拱起的線條搭配貫穿門把手的腰線，這便是寶沃標誌性的設計之一。防擦包圍的上方還有鍍鉻飾條進行裝飾，加強了車身的俯衝感。
新車的前翼子板上還有著TS版本的專屬銘牌，顯示著其身份。
造型圓潤寬大的後視鏡集成了較多的功能：LED轉向燈、迎賓燈、車側攝像頭以及併線輔助功能，實用性配置以及提升質感的配置都非常到位。
BX7 TS由於配備了運動套件，所以車身尺寸相較於普通版有一些不同，長寬高分別是4715/1923/1687mm，寬度增加了12mm、高度降低了3mm，軸距依舊是2760mm。
車尾造型帶有一絲溜背的感覺，後保險槓以及擾流板有了明顯的變化，兩側的排氣管也採用了矩形鍍鉻進行裝飾。
BX7 TS的後保險槓相比普通版有著更多的空氣動力學方面的設計，並增加了低位剎車燈。
尾燈的造型也與普通版一致，非常簡潔，尺寸也比較大，燈源方面採用了全LED燈源。
擾流板上方增加了一層啞光鍍鉻進行裝飾，這樣做在視覺上與行李架有著更強的整體感。
TS系列標配了19寸雙色刀鋒式輪圈，輪胎方面則採用的是倍耐力Scorpion Verde的缺氣保用輪胎，規格為235/55 R19。
小結：BX7 TS的運動套件說實話並不算誇張，但也屬於一眼便能夠看出其與普通版的區別。而漂亮又低調的啞光灰色也頗有一種悶騷感，相信吃這一套的朋友還是不少的。
內飾配置：延續普通版設計
BX7 TS的內飾基本延續了普通版的設計，車內所採用的真皮包裹非常多。幾乎身體會觸碰到的地方都用真皮包裹了起來，而且觸感還非常出色。
我所試駕的這臺車型雖然是全黑內飾，但通過多種材質的搭配，中控臺的質感和層次感依然非常出色。恰到好處的鍍鉻亮條勾勒出精緻的感覺，而不會像一些品牌一樣大量氾濫的使用。
中控臺頂部採用了軟性材質進行覆蓋，內部填充物比較厚實，觸感非常不錯。
三幅式方向盤中規中矩，握把比較粗壯，手感很棒。多功能按鍵的位置設計得也非常合理，中央的LOGO做工非常富有質感。
儀表盤則換裝了12.3寸的Driver Panel全液晶儀表盤，其帶來的科技感自然不用說，功能方面也非常豐富。
除了儀表盤的常規功能外，Driver Panel全液晶儀表盤還支持導航功能，實用性非常強。
尺寸同樣為12.3寸的中控屏採用了內嵌式設計，避免陽光直射而產生反光。功能方面除了多媒體、導航、藍牙電話等常規功能，還支持Carplay等手機互聯功能。
中控系統通過擋把後方的一套組合按鍵進行操作，旋鈕+按鍵的組合基本沒有上手難度。旋鈕和按鍵的做工非常出色，系統的操作邏輯也很清晰。
多媒體系統的音量調節按鍵位於擋把右側靠近副駕駛的位置，這樣的設計無疑是更好的照顧副駕駛位置的乘客，畢竟駕駛員可以直接通過方向盤上的多功能按鍵進行控制。
實拍車型配備了三溫區自動空調，控制區的按鍵和旋鈕做工都非常精緻，鋼琴漆和銀色鍍鉻件的搭配也頗有質感。
方向盤左側控制區從左到右依次是大燈開關、儀表盤亮度調節以及大燈高度調節。
中控臺下方設計有一個帶蓋板的多功能區，除了一個小型儲物格和一個菸灰缸外，還提供了兩個USB接口、一個AUX接口以及一個12V電源接口。
扶手箱後方為後排空調出風口以及控制區，除了能夠調節溫度及風量大小外，還能夠調節出風的位置。
小結：BX7 TS的內飾並沒有外觀那麼大的變化，除了那塊全液晶儀表盤似乎也難以找出與普通版的差別。這樣做倒也不是壞事兒，畢竟BX7的內飾本身便有著非常出色的檔次感，而出色的做工更是錦上添花。
空間體驗：座椅舒適 空間寬敞
雖說BX7 TS的車身尺寸有了一定的變化，但那也只是因為裝配了外觀套件的原因，所以內部空間並沒有什麼變化。而座椅方面也依舊採用的是普通版的真皮座椅，舒適性方面表現非常出色。
前排座椅設計得比較寬大，背部以及座墊的中間部位都採用了菱形的設計，視覺效果非常棒。填充物柔軟厚實，有著非常出色的舒適性，還配備有電動按摩功能。
體驗者身高173cm，將前排座椅調至最低，並調整好靠背後，頭部有兩拳的剩餘空間，表現非常出色。
後排的座椅造型寬大而平坦，座墊長度不錯，對於乘客大腿有著出色的支撐性。靠背的角度也很合適，坐上去以後不會有撅著的感覺。
前排座椅保持不變，同一體驗者移至後排，頭部有一拳的剩餘空間，腿部剩餘空間超過兩拳。
後排地板的中間位置有一定程度的凸起，不過長度和寬度都還不錯，並不會過多的影響這一位置乘客的乘坐感受。
擋把後方提供了一個杯託以及一個與之連通的儲物格，用來放置鑰匙或手機都是不錯的選擇。
手套箱內部同樣配備了照明燈，並且還設有專門放置名片和筆的位置。手套箱內部的容積還是比較大的，整體的人性化程度很高。
前後排車門板上的儲物槽開口和容積都比較出色，深度表現也不錯，並且帶有分層設計，日常使用完全能夠應付。
後排中央扶手也設計了比較豐富的儲物空間，前端有一對杯託，後方有帶蓋板的儲物格。扶手的填充物非常厚實，舒適性很不錯。
官方目前並未公佈BX7 TS行李廂的容積數據，但應該和BX7五座版車型差不多（常規狀態容積545L），並配備了電動尾門。
後排座椅可4/6比例放倒進一步擴展容積，可以看到後排座椅放倒後非常平整，更加方便裝載大件物品。
由於配備的是缺氣保用輪胎，所以BX7 TS沒有備胎。之前放置備胎的位置變成了儲物格，容積表現非常可觀。
行李廂蓋板還設置了一個掛鉤，這樣在使用蓋板下方的儲物格時就不用還要一隻手撐著蓋板，非常人性化。
小結：BX7 TS的空間表現和普通版完全一致，不管是駕乘空間還是儲物空間表現都非常出色，寬大柔軟的座椅也保證了駕乘人員的舒適性。
試駕體驗：動力提升 調校舒適
BX7 TS依舊搭載的是一臺2.0L渦輪增壓發動機，不過相較於普通版車型，這臺發動機的功率有了較大的提升。除此之外，BX7 TS還配備了智能四驅系統以及eLSD電子限滑差速器。
這臺2.0T發動機最大功率180kW（245Ps）/5500rpm，最大扭矩340Nm/2000-4500rpm，相比普通版車型的發動機參數有了較大的提升。
傳動方面採用的是愛信的第三代6AT變速箱，帶有手動模式以及運動模式，在多個品牌的數十款車型上有著廣泛的運用以及出色的口碑。
懸掛方面則採用的是前麥弗遜後多連桿獨立懸掛的組合，配備智能四驅系統以及eLSD電子限滑差速器。
BX7 TS的發動機在起步和低速狀態下，表現和普通版車型並沒什麼明顯區別，不管是起步還是超車都給人非常輕鬆的感覺。
BX7 TS的油門調校還是和普通版有一些區別，並沒有像普通版那樣過於保守，保留了一定的性能車設定，但是依然非常容易掌控。
雖說這臺發動機的最大扭矩要在2000rpm時才全部釋放，相比普通版車型的1500rpm晚了一些，但多出的40Nm扭矩還是能夠給予更為明顯的推背感。
我在不久之前試駕過寶沃的BX6，相較於它的舒適性調校而言，BX7 TS在足夠舒適的基礎上還有著一定的運動化調校，這點還是挺難得的。
方向盤的指向和手感與普通版車型一致，轉向力度不管是低速時的輕盈還是高速時的沉重都能夠幫助駕駛者更好的去駕馭這臺車。
這臺愛信的6AT變速箱雖然不算什麼“高精尖”產品，但卻是一臺非常討喜的變速箱，即便是換擋速度不如對手，但換擋的平順性可以用順滑兩字來形容。
在切換至運動模式後，油門和變速箱會變得更為靈敏一些，但整體來說還在可接受範圍內，而不是讓人覺得它變得有些“神經質”。
BX7 TS的底盤給我的第一感覺就是非常的緊湊，也就是老司機們口中所說的“非常整”。搭配懸掛系統，它能夠在將路面的震動傳遞給駕駛者的同時將震感降至最低。
最後再來說說隔音方面，雖然說是性能版車型，但其隔音方面和普通版並沒有什麼區別，依舊能夠在高速行駛時給你一個靜謐的車內環境。
總結：BX7 TS在產品力方面的表現讓人稱讚，啞光的灰色塗裝既低調又拉風，內飾雖然沒有什麼變化，但配置方面足夠讓人滿意，空間以及駕乘的舒適性表現也沒什麼問題。不過我個人對於它的市場表現並不太樂觀，究其原因還是其較高的售價。或許對於寶沃這個品牌而言，BX7 TS的象徵意義更大，也是寶沃所做的一個嘗試。不過從寶沃近年來的發展速度來看，相信TS系列的春天並不會太遙遠。
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