在多數人的心目中，作為現代汽車的發源地，德國擁有眾多享譽世界的汽車品牌，也擁有一大批理性嚴苛得近乎固執的汽車媒體。然而，對於德國消費者而言，除卻刻板的生活方式，他們還一度擁有寶沃“Isabella”式的浪漫。也正因如此，當寶沃汽車旗下的BX7 TS帶著不俗的動力操控、精湛的做工技藝、亮眼的造型配置再度登陸德國時，受到了德國消費者的普遍關注。從第一批BX7 TS在德國成功交車到現在，已經三個月有餘，到底嚴謹的德國人會給BX7 TS多少分呢？讓我們結合德國專業汽車媒體的試駕感受一起看看。
速跑得爽不止加速快那麼簡單
眾所周知，德國人喜歡開快車，他們也確實具備這樣的先天條件，因為在全世界224個國家和地區中，德國是唯一一個高速不限速的國家。在不限速路段，將車速飆到200 km/h的德國人還不少，這種開車習慣對車輛高速行駛性能及穩定性要求甚高。
寶沃BX7 TS搭載了2.0L渦輪增壓直噴發動機，可以帶來綿延不斷的動力輸出。德國媒體Speed Magazin表示：“百公里加速在9.4秒內，相比同類自然吸氣發動機的SUV產品有明顯的優勢。100公里/小時-180公里/小時範圍內的加速感很好。”源源不斷的動力帶來像跑車一樣的推背感，讓人慾罷不能。
高速開得越快，懸架承受的壓力越大，對懸架及時反應的要求越高。德國媒體Auto Bild Allrad 實測表示：“車輛行駛時非常穩健，大多數顛簸感都能被自然過濾，在突然經過坑窪或凹陷的井蓋等時，懸架會在極短的時間內處理好振動，維持車身的穩定性。”BX7 TS採用前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架組合，簧下質量較小，相應車身受到的地面衝擊也較小，車輪的附著力比非獨立懸架的車型要大些，任何懸架位置以及車身姿態下，都能最大程度地保證輪胎與地面的接觸面積與貼合度。也正是基於雙獨立懸架的結構特點，左右兩側的路面顛簸不會形成相互干擾，也在高速轉向時減小了車身的側傾和振動，大幅提升了操控穩定性。此外，BX7 TS的底盤調校比較給力，彈簧與減振器的配合恰到好處，既提供了足夠的支撐力和清晰的路感，又滿足了乘坐的舒適性，可以說一舉兩得。
做工不能代表一切但能反映品質
德國人嚴謹得近乎刻板，選車時，他們更願意把功夫和心思花在並不惹人注目的細節上，比如車身的每一條接縫、車門的每一次開合等等，這些平時很少注意到的做工、工藝在他們眼裡很大程度上呈現了一輛車真實的品質。
的確，車身隱藏著諸多“秘密”。一般來說，高強度鋼的比例越大，車身剛性就越大，發生碰撞時的變形就越小，安全性就更高，同時在實際行駛過程中的行駛品質也更好。BX7 TS車身的高強度鋼佔比達79%，高達1500兆帕的熱成型鋼、一體成型的車門，這些實實在在的工藝技術在德國消費者看來非常理想。也正因如此，德國媒體Auto Bild Allrad對BX7 TS的做工非常滿意：“一切都是精細、牢固、準確地組合在一起，即使在糟糕的道路上也不會有任何噼啪聲或者嘎嘎作響。”
為了提升“抗擊打”能力，BX7 TS採用激光焊接，工件變形小，焊縫美觀，一方面造型靚麗大氣，一方面大幅提升了整車的剛性。BX7 TS整車焊點超過5000處，激光焊接長度達3.8米，扭轉剛度超過23,000Nm/deg，這些量化的安全感對於德國消費者而言，都一定程度上體現了寶沃在製造工藝上的嚴謹、可靠和用心。
務實較真並不意味著忽視設計
都說德國人務實，買車時不看重造型，但事實並非如此，在德國誕生的時尚大咖——卡爾•拉格斐就十分注重外觀設計。BX7 TS的原型車寶沃BX7曾在2016年獲得全球工業設計頂級獎項——紅點設計大獎。德國媒體Speed Magazin表示：“在設計方面，（BX7 TS的）超大型散熱格柵設計和輪拱上方的醒目線條，這些設計乍一看並不令人驚歎，然而細節方面做得相當考究。”
除了“不看重造型”，“不看重配置”是對德國汽車消費者的又一個誤解。從國際知名調研公司DAT在德國市場調研的配置選裝率來看，德國人對於安全配置是十分在意的。BX7 TS憑藉“寶沃安全時·空”強大全面的安全性能獲得了WVTA歐盟整車認證，而其4 MAX智能全時四驅系統、ECALL急速呼叫救援系統以及甲醛濃度低至0.02mg/m³的健康乘坐空間等設定確實能夠從根本上提升行車過程中的安全性。這在德國消費者看來，無疑具有非常直觀真實的魅力。
綜上可以看出，在國內贏得諸多好評的寶沃汽車，在德國也獲得了當地消費者和媒體朋友相當高的評價，這不僅彰顯了BX7 TS的優異性能和過硬品質，更彰顯了由中德聯手、嚴格按照工業4.0標準打造的寶沃智能工廠的深厚內功。像BX5、BX7等車型，在品質、工藝以及駕控層面也擁有與BX7 TS相近的實力。理性消費是一個國家市場走向成熟的必然趨勢，我們相信，未來寶沃汽車將會與真正懂車愛車的消費者們擦出更多志趣相投的火花
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