美團抽成22%，滴滴抽成30%，倒逼商家車主退出
最近美團將抽成提高至22%，滴滴在多數地區也將抽成提高至30%，在這麼高的抽成比例情況下，很多不堪重負的商家車主都想退出平臺，商家和車主表示這麼高的抽成是在倒逼我們退出嗎？
美團和滴滴應該是分屬兩個不同領域的超級老大，美團佔據者外賣市場的大半江山，滴滴更是厲害佔據了出行市場的90%份額，不過兩家都是基於網絡平臺，從事中介服務的運營商，同時兩家的業務模式也是有很多相同之處：
第一，美團靠從商家的營業額中抽取提成獲得收入，滴滴靠從司機的營業額中抽取提成獲得收入，美團最近將抽成比例提高到22%，滴滴也在大部分地區將頭層比例提高到30%。
第二，兩家還有一個共同的特徵，都是經過了鉅額虧損狀態的，不知道網絡公司的經營成本有多高，但是兩家從商家和車主的營業額中都是抽取了鉅額的利潤的，這麼高的利潤，不知道兩家平臺為什麼還會出現虧損。
第三，兩家都搞過補貼大戰，可能兩家平臺說的最多的虧損原因就是補貼。以滴滴為例，前前後後投入了400多億資金進行補貼。這些補貼的鉅額資金，為兩家都佔領了大部分的市場份額，讓兩家都成為了本行業的龍頭老大。同時鉅額的補貼，也排擠掉了競爭對手；讓自己在競爭中佔有絕對的主導地位。在競爭日益減少的情況下，兩家都忙於，都急於實現盈利，因此一而再，再而三的提高對商家和車主的抽成比例。
兩家平臺每天要抽取多少錢呢？
以滴滴為例，每天滴滴的訂單接近3000萬單，每單平均抽取3到5塊錢，那麼每天的收入就是9000萬到1.5億，一個月就是30到45億的收入，一年就是五六百億的收入，多吧，這夠多了吧，但是滴滴還是在虧損。美團抽成也多，不過也在盈利和虧損之間徘徊。
兩家平臺，其實都是輕資產的經營模式，美團自己沒有一家自己的餐館，滴滴也沒有自己的一臺運營車輛。在輕資產的運營方式下，對固定資產的投入很少，應該說成本和費用都是比較低的，但是網絡公司的經營成本，我們確實搞不懂，為什麼會讓兩家巨頭都虧了那麼多錢？
也許這就是網絡經濟的特質，花很多錢在營運維護上面，花很多錢在補貼上，用鉅額的補貼擊垮競爭對手，不管怎麼樣？要承擔鉅額的費用，要實現盈利，就只有提高抽成。
但是提高抽成，就讓商家和車主負擔過重，實體店的利潤也沒有多高，毛利最多也就30%到50%左右，平臺抽22%，商家還有人工，房租的負擔，最終算下來，商家能掙幾個錢。滴滴司機也一樣，自己買車，自己負擔油錢，保險費，每天跑500塊錢，油錢，折舊，保險，就要200多，滴滴平臺再抽走150塊，到司機手裡還剩幾個錢。
不是說網絡經濟產品不好，但是網路產品應該和實體產業相互配合，找到共同增加收入的合理方式，抽取合理利潤，這才能健康長久的發展，採取掠奪式的高抽成方式，無異於溫水煮青蛙，最後商家車主不幹了，那還到哪裡抽成。你說是嗎？歡迎留言，關注：開車打車。
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