車型：配置4A13 發動機，MT22.1電噴系統, 行駛150000km。
故障現象：據客戶反映，在行駛過程中發動機突然就熄火了，再也啟動不著，後來將車拖到修理廠，修理廠修了近一個星期，更換了許多件，還是沒有找到問題，又將車拖到我站，進行檢修。
故障診斷：技工現場進行了檢查，發現主要的傳感器（曲軸位置傳感器、進氣壓力傳感器、水溫傳感器、氧傳感器、凸輪位置傳感器）、執行器（油泵、噴油器、點火線圈、VVT 閥）都更換了。啟動打火，油泵繼電器工作，有點火信號，有噴油信號。技工認為：①現在已經更換了許多件了；②有油有火，還打不著，認定發動機ECU 有問題。於是到庫房借了一個相同件號的發動機ECU，裝好後，稍踩一點加速踏板，一打火就著了，雖然有一些抖動，加油不順暢，至少打著火了，心中有一些安慰。當熄火後，再去打火，再也打不著了，包括外噴化清劑等方法，都打不著，非常擔心發動機ECU 被損壞了。於是找我給他們分析一下，幫助解決。到現場後，也證實了，更換了許多件，發動機ECU 是新的還外掛在外面，是4A13 發動機配德爾福MT22.1 發動機ECU。打開點火開關，發動機故障燈點亮（說明發動機ECU 內部基礎電路正常），用診斷儀進入讀取故障碼, 無故障碼。由於此車型未配有防盜系統,於是讓技工們將發動機ECU 拆下, 待1min 後再裝上, 再打火又打著了。當用診斷儀再次進入, 讀故障, 無故障碼,讀取數據流時, 發現節氣門的目標位置, 和節氣門的實際位置的參數, 與正常的參數不同（正常的數據流如圖1 所示）。
圖1 正常的數據流
為了安全，將車熄火，把點火開關開到ON 擋，踩加速踏板，觀察數據流中的節氣門信號1 與信號2 的變化，信號1 的讀數是信號2 的2 倍，正常；但是節氣門的讀數中的目標位置不是在18.82 左右, 而是在7.0, 且不變化, 這不正常。為了驗證節氣門故障，將節氣門的進氣管拆開，觀察當踩加速踏板時，阻風門是否動作，結果發現不動作。為了進一步驗證是否節氣門本體，還是發動機ECU 沒有輸出驅動電壓，將節氣門接插件取下，用手去推動阻風門，一點都不動，由此證明是節氣門本體的問題，本打算拆開節氣門本體查看是否阻風門的驅動輪與電機輪卡死，由於客戶在車旁，未能拆開。更換節氣門總成後，在踩加速踏板時，阻風門轉動靈活自如，一打火就著，維修技工在一旁自慚，車主在一旁也很迷惑不解。修理廠修了一個星期，結果是這樣，這也給本站的技工們上了一堂生動的檢測課。也講解了分析故障時，查看數據流的重要性，特別是正常的數據流應該要熟悉。
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