想要在存量市場站穩腳跟，對於剛成立一年的捷途來說，2019年將是一場硬仗。
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文 | 吳靜
去年年初，奇瑞旗下全新產品系列捷途正式發佈，這個不以品牌自居的“另類”一度讓外界充滿擔憂。
2018年結束，再去回顧這個“新兵”的一年：1月發佈品牌，8月上市第一款新車X70，11月上市第二款車X70S，12月，雙車攜手達成13646輛。在這個車市寒冬，4個月4萬臺的銷量，捷途的初戰已告捷。
但真正的考驗也許才剛剛開始。因為對於剛成立一年的捷途來說，如何在預計零增長的2019年車市實現15萬輛的目標，對於整個團隊而言，也將是一場硬仗。
2018捷途成績單
“捷途速度”再加速
一年前，奇瑞集團基於對當下社會人群多樣化出行方式的思考，創新提出了“旅行+”的概念，致力於為用戶提供便捷、愉悅的出行解決方案。因而，捷途產品序列應運而生。
當“旅行+”概念被提出之時，也曾一度引起業內人士的質疑：這一細分市場什麼樣的車型才能滿足？以SUV和MPV來切入是否會成功？圍繞旅行的生態圈產業鏈是否打通？消費的潛力到底有多少……
一年後，隨著產品陸續推出、渠道逐步擴展、產業鏈上下游開始打通，在不斷“試水”的過程中，捷途也在逐漸明確自己的方向。
捷途X90
繼2019年1月推出捷途X90後，今年捷途還將推出X95以及X70EV兩款新車，繼續專注和深耕“旅行+”細分市場。加上此前的X70/X70S，今年捷途的產品陣容將達到5款。
在開發產品的同時，渠道建設也在進一步鋪開。截至目前，捷途的經銷商網點已經達到1398家。其中智慧4S店318家，城市展廳190家，縣級衛星店90家，縣區級/專營店800家。2019年，捷途的經銷商網點還將進一步拓展到1800餘家。捷途的目標是將產品觸點延申至全國的各級城市，做到50公里範圍內有捷途的產品服務圈。
而在旅遊產業鏈方面，捷途已經與攜程、方特、途居露營等企業達成協議。隨著河南省文化和旅遊廳、內蒙古自治區文化和旅遊廳、安徽省文化和旅遊廳、貴州省文化和旅遊廳、中青旅控股股份有限公司等成員加入捷途“旅行+”生態圈，預計未來捷途車主還將享受到更多福利。
15萬輛的一場硬仗
瑞控股集團有限公司總經理助理金戈波表示，旅行+的細分市場之前從來沒有過。對於捷途這個全新的產品序列，更是一個從無到有的建立過程。這一過程中，捷途面臨的不確定性因素其實非常多。而在2018年的市場環境下，能取得這樣的成績，總體我們是滿意的。
不管怎麼說，2018年對於很多車企來說都是難熬的一年。當車企淘汰賽開始，這個全新的產品想要在市場上站穩腳跟，的確不是一件容易的事。
如果說，4萬輛目標的達成對於捷途來說僅僅只是初戰告捷，那接下來，如何能夠在市場中做到鐵樹常青，便是接下來整個捷途團隊需要面對的問題。
作為奇瑞控股集團下的商用車公司推出的全新產品序列，捷途主要對標寶駿。但起步於2010年的寶駿正值國家鼓勵汽車消費的黃金時期，細分市場的空白程度如今已不可比。隨著車市寒潮的到來和汽車消費的升級，2018年，以寶駿和上汽大通為代表的乘用車市場正在日漸萎縮。
乘聯會數據顯示，寶駿品牌旗下的SUV細分市場，12月銷量為4萬輛，同比下滑39.8%，2018年全年下滑12.3%。而專注於商用車領域的上汽大通，旗下的SUV和MPV總銷量為3.09萬輛，同比下滑3.3%。而SUV板塊在12月出現了91%的下滑，單月銷量為155輛。
細分市場的逐漸萎縮，未來，這個新生品牌或將面臨更大的壓力。
另外，今年，捷途首款純電動車型X70S電動版即將上市。在里程焦慮這個棘手的問題還沒有得到有效解決的前提下，專注於“旅行+”市場的捷途推出的純電動車，能夠在多大程度上給消費者帶來吸引力？這也是接下來的捷途需要去面對和解決的問題。
2019年，15萬輛，是一場考驗，更是一場硬仗。捷途到底會如何？我們拭目以待。
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