寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士對它的描述更加精準：全新BMW X5是一款挑戰自我、完美進化的力作。
倍受矚目的第四代BMWX5將於12月上旬上市，全新BMWX5 xDrive40i M運動套裝和全新BMWX5 xDrive 40i尊享型M運動套裝的預售價分別為82萬元和92萬元。全新BMWX5仍在大洋彼岸的Spartanburg工廠生產，但中國市場的預售價格已經表達誠意。
在中大型SUV市場，BMWX5是為數不多的既能保持本色，又具市場影響力的SUV。它沒有跟隨消費市場對於空間的追逐，堅持追求車輛的駕駛樂趣；它也沒有迎合“年輕化”的風潮，只用精緻的材料、和諧的設計展示優雅與現代。
寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士對它的描述更加精準：全新BMWX5是一款挑戰自我、完美進化的力作
▋▎3.0T是主流
在全球市場，第四代BMWX5共有4款發動機，兩款汽油機分別為xDrive50i（4.0升V型8缸增壓發動機）和xDrive40i（3.0升直列6缸增壓發動機），後者正是全新BMWX5在中國市場的主流動力。
這意味著，全新BMWX5將以滿足國6標準的3.0升增壓發動機、高效敏捷的8速Steptronic變速箱，傲視對手的挑戰。
相比上一代BMWX5，全新BMWX5的動力略有提升，峰值功率增加25千瓦，至250千瓦/5500-6300/轉/分；峰值扭矩增加50牛米，至450牛米/1500-5200/轉/分。全新BMWX5的百公里提速性能達到5.5秒，綜合工況下的百公里燃油消耗8.6升，在這一細分市場樹立了新的標杆。
▋▎功能：強調全地形
在整體式主動轉向、自適應M懸架之外，全新BMWX5還首次應用了全新的底盤系統——雙軸空氣懸架。這一系統已經在旗艦車型BMW7繫上得到應用，為7系的用戶提供了完美的使用體驗。全新BMWX5裝車，則是雙軸空氣懸架首次應用於X家族。
在BMW7繫上，雙軸空氣懸架允許車輛以3個高度工作，調節範圍約20毫米：正常高度、較低高度（較正常高度降低10毫米）和較高高度（較正常高度升高20毫米）。在全新BMW X5上，雙軸空氣懸架可以提供多達80毫米的調節範圍——裝載重物時降低車高40毫米，啟用Off-Road模式時提升車高40毫米。這不但提升車輛的使用便利性，也為BMWX5進入非鋪裝道路、擁有較高的通過性提供了保障。
全新BMWX5還首次提供了碎石、沙地、冰面、岩石共四種駕駛模式供用戶選用。駕駛者無需停車操作，只要有進入非鋪裝道路的需要，就可以按需選擇車輛的駕駛模式，車輛的動態性能、離地間隙也隨之得到修正。對於向以SAV（Sport Activity Vehicle）定位的BMW X家族，這不僅是產品功能的擴展，更是產品體驗的一次升級。
全新BMW X5提供20至22英寸的輕質合金車輪，採用特殊製造技術，自重較同類車輪減重約1千克，使單車的非簧載質量減少達4千克，車輛的動態駕駛有更積極的表現。
▋▎平臺：智能再進步
除了功能的進步，全新BMWX5還是寶馬集團智能技術的展示平臺，是BMW產品向智能化方向的一次進步。
創新的駕駛輔助系統，向智能駕駛邁進了一大步。專業駕駛輔助系統DrivingAssistant Professional包括了轉向和車道輔助、車道變更和車道偏離警示，以及全新的具有Stop& Go功能的自適應巡航控制系統。
特別值得一提的是首次裝備於量產車型的“緊急停車助理”——當駕駛者出現身體不適或無法操控車輛的情況，只要用手常拉電子手剎，車輛就會智能地分析判斷當前形勢，自動啟動剎車，並控制車輛駛向道路一側停止。
雖然BMW官方沒有宣稱車輛的智能駕駛能力達到L3甚至L4的水平，但這一功能表明，其已經完全具有類似的能力。這不但要求車輛能夠自動偵測道路情況、車流情況，並給予恰當的油門踏板和制動踏板控制；還能能夠脫離駕駛者的控制，綜合考量所有工況信息，自主尋找恰當的行駛路線，自主完成路側停車。
易用性也是全新BMWX5的一大亮點。它允許駕駛者使用觸摸顯示屏、iDrive系統、語音控制和BMW手勢控制共四種模式與車輛交流、輸入指令，提高了車輛的易用性。即使是一位從來沒有接觸過BMW車型，沒有接觸過iDrive系統的駕駛者，也能很快滴找到與BMW交流的方式。
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