如今小排量渦輪增壓大行其道，新能源電動車呼之欲出，就連法拉利這種原來常玩高轉速的廠家，也開始做渦輪增壓，似乎大排量發動機的概念早已被人忘卻；
昨日，受委託要在亞洲最大的二手車交易市場（中國花鄉）看一臺中型SUV的霸主。通過和客戶交流得知看的是一臺代號為2GR-FE的3.5升V6發動機。想必看到這裡但凡對SUV有所瞭解的客官姥爺們都大概能猜到什麼車了吧？
車到山前必有路，有路必有XX車（自己填詞）
先普及一下的GR系列發動機，便於我們更加容易瞭解；但凡搭載GR系列發動機的車都是同行業的佼佼者。
配備1GR/4.0L車型為拉多和FJ酷路澤具多；
配備2GR/3.5L車型為漢蘭達，IS,埃爾法、Sienna、以及ES和RX350；
配備3GR/3.0L車型為銳志，皇冠，IS具多；
4GR/2.5L（由於國內油品較低會對D-4系統造成損害，所以沒在中國發行）配備在海外版的IS250；
配備5GR/2.5L為車型銳志2.5L；
配備車型為7GR/3.5L新款3.5L普拉多，（縱置用來取代霸道4.0L/1GR發動機）；其次豐田埃爾法也搭載的這款7GR發動機但是，是橫置佈局的。
下面詳細的介紹一下這臺搭載2GR-FE3.5升V6發動機，至於簡單不簡單你說了算;
2GR-FE該引擎擁有性能較高的雙VVT-i系統，也就是進排氣側均擁有VVT-i可變氣門正時系統，GR系列的特點為都是V型六缸汽油發動機，2GR體積小，重量輕，同時它也只能橫置，適用於前置前驅或四驅車。
三年前，豐田代號為2GR-FSE的3.5升V6發動機，被美國權威汽車雜誌“Ward’Auto World”評為全球十佳發動機之一，這是發動機製造的至上榮譽。而漢蘭達搭載的3.5升V6機型，可以說是這臺發動機的姐妹機型，代號是2GR-FE發動機。
對於2GR-FSE/FXE/FKS特別說明一下；
1：型號2GR-FSE的V6 3.5L引擎多了直噴技術，用在-雷克薩斯·GS350；也就是說引進生產是都是閹割的版本,帶FSE的才是直噴的。
2:型號2GR-FXE的V6 3.5L引擎用在雷克薩斯GS450h和RX450h；油電混合車型的發動機，採用的是阿特金森循環;
3:型號7GR-FKS的新3.5L引擎計劃用在小改款普拉多3.5L上面;
迴歸今天的主角，瞭解這臺搭載2GR-FE中型SUV霸主《豐田漢蘭達》
車型：12款 四驅七座豪華版
排量：3.5L
出廠日期：13年6月
上牌時間：13年9月
儀表公里數：68135KM
新車指導價；37.98萬
車商零售報價:23.6萬
老款漢蘭達雖然沒有新款漢蘭達外觀那麼菱角分明，但是顯的格外的沉穩；前任車主改了雙透鏡前大燈和LED日間行車燈，沉穩之中透露著一絲絲俏皮。
儀表顯示公里數為68135KM
儀表及中央扶手沒有強烈的科技感，只有簡單實用的各種功能。
配備了電動調節座椅，真皮座椅已經了可以看出歲月留下的皺紋；但是對於一個六萬多公里的車座椅磨損就不正常了。
後配座椅磨損就微乎其微了。
每輛車的出廠銘牌都有車輛參數。
前槓下部導流板破損，更換的需要換一個總成。
改裝的前大燈，疝氣包和插頭沒有連接，所以右側的燈是不亮的。
外觀車況，前槓後槓噴漆，右前翼子板，右前門，右後門，右後翼子板噴漆鈑金。
右前門玻璃更換
左前主駕座椅靠背真皮損傷，這種地方一般都被外物所致。
由於此車沒有配備胎壓報警，前任車主自己加了胎壓報警。
前任車主改裝防盜螺絲，買車的時候記得要找到個防盜螺絲；萬一應急，沒有防盜螺絲輪胎是沒有辦法拆下來的。
前後剎車片預計再跑一個保養週期左右就需要更換，繼續使用觀察。
內飾無生鏽，水泡痕跡
後槓雷達未安裝到位，前槓左側需調整縫隙或者更換槓吊耳。電瓶後更換，使用觀察，車身外觀少許劃痕。
通過保養記錄可以看此車最後一次進店的公里數是11萬公里，從保養記錄可以看出前任車主也是愛車之人；一直將車全程在4S店保養維修。
底盤除了底部護板卡子脫落，竟找不出別的瑕疵。
將此車整體車況分析以後，發現此車除了調公里數以外並沒有什麼重大問題項；開不壞的豐田並不是人們口中說的玩笑話。
對於這臺搭載2GR-FE行駛了11萬公里的漢蘭達你覺得值多少錢？
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