高分子化合物很難在空氣中完全燃燒，而不完全燃燒時就會生成碳。比如我們在點燃蠟燭的時候，火焰上方會飄出一絲黑煙，這些黑煙的主要成分就是碳。有了這個常識，很多人看到“積碳”一詞便會望文生義，認為積碳是發動機內部不完全燃燒的產物。其實“積碳”的英文單詞為deposition，直譯為堆積物。從專業的角度來說，積碳泛指燃料和機油的氧化物、燃料的碳化物、大氣粒子以及其它物質在發動機內產生的堆積物。
積碳形成的原因很多，不同的溫度和含氧量環境下，會形成不同成分的積碳。換句話說，不管如何增加含氧量或是改善燃燒情況，積碳都是無法避免的。而且單一手段是無法將全部積碳完全清除的，除非是拆解發動機進行清理。
眾所周知，積碳會引起發動機動力下降，油耗增加，嚴重時還好引起爆震等損傷發動機的現象。雖然積碳無法避免，但合理的操作卻能減緩積碳的累積，只要不太經常做下面這幾種操作，積碳的現象就能得到有效的緩解。
突然大腳油門
現在又不少開車急躁的人，他們開起車來經常是急加速急減速，好像剩下那幾秒就能延長他的壽命一樣。殊不知發動機收到突然加速的指令，會採用過濃混合氣的策略，以增加動力輸出。但這個時候往往伴隨著不充分燃燒，產生較多的積碳，這樣會大大地減少發動機的壽命。
其實我們只要預判好周圍車輛的動態，做到勻速行駛，既省油又延長車輛的使用壽命，何樂而不為呢？
長時間熱車
化油器時代的車輛都需要較長時間的熱車，才能保證燃燒正常，但這種“習俗”對現代汽車而言完全是多此一舉。對於現代汽車而言，怠速狀態下的發動機工況十分糟糕，不僅熱車效率低，而且這個時候產生的尾氣比全油門時刻的尾氣汙染更嚴重。怠速時噴油量較多，不完全燃燒的情況十分嚴重，積碳自然也是少不了的。
其實車輛在啟動後30秒之內，潤滑油就能發動機內部形成油膜了，不必擔心熱車不夠導致發動機異常磨損，直接踩油門開走就對了。
高擋低速
在駕校裡，教練經常讓我們2000轉的時候升擋，因此很多人也養成了這樣的習慣。很多人認為，發動機在較低的轉速下工作，其油耗會降低。雖然這種說法有一定的道理，但由於發動機的工作原理，燃油總不可能完全燃燒的，而在低轉速下，氣流速度較慢，無法將未燃燒的顆粒帶出氣缸，久而久之就形成了積碳。
如果氣流足夠大，有些新鮮的未燃燒產物也會被沖刷掉，所以這就是為什麼說經常跑高速的車積碳少，除了燃燒的完全外，積碳被沖刷掉也是很大的原因。
不及時保養
積碳不一定在發動機的氣缸內生成，節氣門背面也經常會有。因為曲軸強制通風系統會將曲軸箱中的混合氣重新輸送到進氣管中，而機油在長時間使用後潤滑性能變差，同時也更容易蒸發。機油蒸汽通過曲軸強制通風系統粘附在節氣門背面，久而久之與空氣中的塵埃形成積碳。這種積碳會令車輛的動力性變差，油耗也會增加，及時保養可減緩積碳的生成。
閱讀更多 汽車新變化 的文章
