2014年以前，手動變速器在國內乘用車變速器配套總數中所佔比例一直在60％以上。2015年，國內乘用車手動變速器配套數量是1135萬臺，佔乘用車變速器配套總數的55％。2017年，國內乘用車手動變速器配套數量開始滑坡，下降至1032萬臺，佔乘用車變速器配套總數的42％。而今年以來，國內乘用車手動變速器配套數量比2017年同期下降10％。同時，國內商用車手動變速器配套數量也在下降，只是遠沒有乘用車市場下降得那麼多。
下降原因
國內乘用車手動變速器配套數量下降基於哪些原因呢？國民經濟發展，推動汽車消費升級。汽車消費者追求更高享受的駕乘體驗，喜歡購買自動擋汽車。而在熱火朝天的新能源汽車市場，國內乘用車企業紛紛佈局自動擋汽車，幾乎沒有誰還考慮手動擋技術路線。國內汽車手動變速器配套數量急劇下降，在所難免。
國內情況
目前國產車基本上都還只是一個代步工具而已，並沒有哪臺車有真正的運動血統。反而國產車手動變速器的比例要大得多。大概有至少一半的國產車是手動擋變速器，這並不代表國內車型與國際市場需求不同，只是因為自動擋變速器車型要比手動擋變速器車型貴至少一萬元錢，這對於剛剛奔上小康的國內老百姓並不是一個小數目。
除此之外，國內自動變速器生產水平的欠缺同樣是自主品牌車型普及自動擋的一大阻礙。目前在汽車"三大件"裡，發動機和底盤對很多中國品牌車企來說都有著比較成熟的技術和豐富的開發經驗，唯獨自動變速器技術還相對薄弱一些。根據數據顯示，當前中國自動變速器市場超過60%為進口產品，乘用車市場自動變速器嚴重依賴外資品牌。此前的很長一段時間，很多車企更願意直接採購格特拉克、採埃孚和愛信等公司的成熟產品。所以自主自動變速器的研發就顯得有點動力不足。
國際市場情況
奧迪已經開始全線車型拋棄手動變速器。據統計稱，只有5%的A4買家願意選擇手動擋變速器，所以奧迪開始逐漸淘汰自己的手動變速器。隨著2019年A4轎車和A5雙門轎車的即將到來，在美國銷售的奧迪汽車中，你將不再可以選擇自己換擋。從最吝嗇的A3轎車，到強大的R8跑車，在這裡出售的每一輛奧迪都將自動安裝一個自動變速器。
根據記錄，自動擋變速器在從0英里/小時到60英里/小時的運行中速度稍快，為5.6秒，而手動駕駛的速度為5.7秒。雖然這組數據不一定能說明自動擋變速器一定更快，但至少可以證明現在的自動變速器換擋速度並不慢。
寶馬、凱迪拉克、勞恩斯和保時捷等奢侈品牌仍在美國提供手動變速器車型，不過保時捷只提供運動型轎車。最近，新款勞恩斯G70提供了一款六速手動變速器，配以255馬力的渦輪增壓四缸發動機，將所有動力輸送到後輪。
國內自動變速器企業展露頭角
目前，國內自主研發的自動變速器只有東安汽發（DAE）比較優秀，其它企業基本大部分都在雙離合這條路上走的很遠，而目前雙離合變速器的可靠性還有待提高。東安汽發成立於1998年，是由中國、日本、馬來西亞"三國六方"共同投資興建的。具有豐富的發動機、變速器應用性開發經驗, 系統的設計能力，強勁的CAE分析、匹配標定能力，完整的零部件設計標準及規範，能夠獨立承擔動力總成全部零部件的設計、分析、軟件開發等實力，是中國最早一批汽車動力總成生產企業，技術底蘊雄厚。
在此之前東安汽發就已經能夠生產4AT/5MT/6MT變速器，此次6AT產品他們用了6年時間，攻克了N個難關，獲得了117個專利，最終才修成正果，成為了真正意義上的中國首臺擁有自主知識產權的6AT變速器。
這款6AT變速器最大特點是油耗表現出眾，保持更小機身的同時使用超長行程變矩器、線性比例電磁閥，低拖曳摩擦技術，加上針對中小型發動機的定製與調校，目標車型油耗NEDC工況小於6.2L/100km。可以說能把AT變速器的傳動效率做得如此之高，東安汽發的技術團隊水平已經超過國內其它變速器企業一個身位了，並且這款6AT變速器在很多技術參數上，已經完全不輸給國際一流品牌。
結尾
對於大多數普通消費者來說，自動擋變速器一定對日常駕駛幫助更大。同時也是汽車行業的整體趨勢。汽車'新四化'浪潮來臨，國內汽車變速器產業迎來新起點，轉型升級成為行業最大的課題。我們必須勇敢地迎接巨大的技術和市場挑戰，努力創新。
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