毫無疑問，蘭博基尼的新車型SVJ Aventador現在是世界上最快的汽車。哦，它還不是最快的，加速到199公里/每小時需要8.6秒，但以超級跑車的標準來看，這還算中等。也有汽車超過了它的349公里/每小時的最高速度。
它也不是最輕、最靈活的超級跑車，或者，如果我近在葡萄牙對它和邁凱輪塞納的測試能說明什麼的話，那就是剎車最硬。但根據超級跑車最重要的評判標準，經過調整的Aventador如今已是第八個年頭——按照超級跑車的標準來衡量的，Aventador已年逾七旬，現在是生產汽車的速度之王。
是的，你們已經聽說過了，由蘭博基尼工廠車手Marco Mapelli駕駛的Aventador環繞著紐博格林的曲折160左右轉彎，時間只有6分：44秒.97。這比保時捷 駭人聽聞的911 GT2 RS更快，這是一款以前最快單圈時間行駛的賽車。它比所謂的激進的SR8 LM還快，而它的工程師甚至都懶得偽裝自己的賽車。雖然它充滿異國情調，但蘭博基尼並不是一輛純正的賽車，只會讓它最近的記錄更令人印象深刻。
馬力並不是唯一答案
令人印象深刻的是SVJ的發動機-而6.5升V12發動機輸出760馬力總是給人留下深刻印象-它比之前的Aventador 740上只多出了20馬力。儘管蘭博基尼確實增加了一些鈦進氣閥、更大的凸輪軸和一些改進的進氣歧管，但這並不是SVJ成為世界上最快汽車的原因。
用一句話來形容的話，這個渦輪增壓超級跑車有時候聽起來有點像一個真空吸塵器，蘭博的12個自然吸氣式活塞迸發出令人血脈噴張的聲浪;當轉速達到八千轉的時候，即使是超速或者低檔操作是也很刺耳。
空氣動力學是關鍵
事實證明，馬力不再是超級跑車霸主地位的關鍵，管理混亂的空氣才是。似乎蘭博基尼才是超級跑車風洞的主人。例如，SVJ不僅擁有500公斤的下壓力，而且由於計算機控制，它還可以確定在哪裡施加空氣動力。這個過程中被稱為“航空矢量控制”——在概念上類似於扭矩矢量控制，即複雜的全輪驅動系統只使用風壓——SVJ的Airbinamica Lamborghini Attiva（ALA）可以比外部更向下推Aventador的內側後輪。
巨大的後翼中的擋板閥策略性地“阻塞”了尾翼部分下方的氣流，使內側輪胎上的氣壓增加20%。你們中那些憤怒地刻了一個角的人知道，橫向加速度會使內側輪胎失去下壓力，而ALA則通過關閉其閥門來有效地對抗重量轉移。
Aerodinamica Lamborghini Attiva的效果如何？
考慮一下，新的SVJ與它所取代的SV相比，除了上述的空氣動力學技巧，沒有什麼不同。不過，繞著“指環”轉了15秒，速度真是太快了。這也不只是一個鈍力空氣動力學的例子。蘭博的ALA2.0是一個高度複雜的空氣動力學套件。
實際上，除了SVJ的ALA航空矢量控制之外，幾乎所有的措施，塞納都應該優於SVJ，它具有更大的馬力，更輕的重量和更低的離地間隙。邁凱輪的速度也更快，在6.8秒內加速到200公里/小時，而Aventador，即使是這款喘氣版本也需要8.6秒。
我可以親自證明，剛剛在葡萄牙的這條同樣的Estoril賽道上測試過邁凱輪，邁凱輪的剎車也比SVJ更硬。事實上，SVJ比邁凱輪更快的唯一原因是複雜的Aerodinamica-Lamborghini-Attiva包。
這一切都重要嗎？好吧，如果你只是想找到最可靠和最具成本效益的車輪來上下班，那麼就不要自找麻煩了。然而，在被寵壞/嬌縱的對沖基金經理人的世界裡，在紐博格林周圍發佈最快的時間是件大事。
它給蘭博基尼帶來了真正的誠意（特別是因為同樣滑溜的Huracan Performante也是前四名）最重要的是，蘭博基的成功標誌著超級跑車淨入了一個全新的時代，就像一級方程式賽車那樣，活塞和凸輪軸不再是區分者，尾翼和前分流器才是重點。
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