記得很多年之前，曾經有個業界“前輩”在聊八卦時“語重心長”地跟我說，媒體是個“高危”職業。
當時的我初出茅廬，並沒有參透“高危”這個詞的真實涵義。多年之後，才有頓悟。
事實上，不單是媒體，如今的“高危行業”說起來並不少。比如眼下人人自危的影視圈，以及跨國企業高管。
而剛剛事發的卡洛斯·戈恩，只是不幸的“倒黴蛋”之一。
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消息稱，17日下午，雷諾日產聯盟主席、日產汽車董事長卡洛斯·戈恩被東京地檢特搜部於機場逮捕。
據官方說法，戈恩被捕的原因是涉嫌少申報約50億日元（約合人民幣3億元）的董事報酬，違反《金融商品交易法》，最高可被判處10年有期徒刑。
在年底車市衝量之際，戈恩曝出這個消息，可謂是“一石激起千層浪”。不過，就在業界議論紛紛之時，很快就有更新的消息相繼放出。
原來，除了違規瞞報收入之外，戈恩犯下的錯誤還有其餘的兩項，分別為“私自挪用投資資金”和“經費違規支出”，據稱一旦查實，戈恩或將以侵吞公款、特殊瀆職等嫌疑被立案調查。
而除了戈恩之外，戈恩的同事——產汽車代表董事格雷格·凱利（Kelly）也因相關指控被日方逮捕。
到了這一步，事態已經明顯了——這並不是針對戈恩個人的調查，而是對於雷諾日產聯盟部分高層的一次“政治動作”，其幕後，肯定有相關利益群體。
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就在所有人都以為“銷量下滑”將成為今年車市最大的關鍵詞之時，戈恩的被捕，讓整個汽車圈突然躁動了起來。
因為，業界有個現象——“旺季賣車，淡季整人”，在車市不可避免的下滑面前，各企業高管最擔心的事情，恰恰在這個時候，發生了。
事實上，現年64歲的戈恩是汽車圈內一位極富傳奇色彩的人物。號稱“成本殺手”的他，曾經“力挽狂瀾”拯救了日產汽車。
戈恩於1999年接手日產汽車後用時不足兩年，將日產從一個連續7年虧損、揹負債務高達21000億日元瀕臨破產的企業扭轉成全球獲利率最高的汽車公司。
而戈恩的“手段”，靠的是“鐵腕斷手”。在接手日產後，戈恩砍掉了日產全球14%員工共計2.1萬人，並且關閉了日產在日本五座工廠。在諸多“斷手”措施之後，日產終於轉危為安。
但是，如此“鐵腕”的戈恩，也難免被人仇視，或者惹上是非。
19日晚間，日產汽車CEO西川廣人在總社緊急召開記者會，對戈恩的違規行為進行披露。記者會上，西川廣人反覆強調，日產的強大是全體員工努力的結果，而非戈恩個人的原因。
值得玩味的是，西川廣人在記者會上公開表示，之所以形成戈恩虛報薪酬的局面，是因為戈恩的個人權力過於集中，而日產對其缺少監督。
這不禁讓人懷疑，此番戈恩落馬，是日系高管團隊想要拿回控制權，而實施的“政變”。
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然而，如果不談“內部鬥爭”的戲碼，戈恩確實是個能力極強的高管人選。
戈恩上任後，不僅挽救了日產汽車，並且推動了聯盟的大聯合，促成了雷諾-日產-三菱聯盟。
2017年，雷諾-日產-三菱聯盟的輕型車總銷量達到1061萬輛，擊敗大眾成為全球最大的輕型汽車製造商。其中，雷諾汽車的銷量為376萬輛，三菱汽車的銷量為103萬輛，日產汽車的銷量達到582萬輛。
而雷諾-日產-三菱聯盟也一躍而起，成為能與大眾、通用、豐田並立的大型跨國汽車公司。
哪怕在車市走淡的今年，雷諾-日產-三菱聯盟也取得了不錯的成績。
數據顯示，2018年上半年，雷諾-日產-三菱聯盟銷量再創新高，累計售出新車553.8萬輛，同比增長5%。
值得一提的是，今年到現在為止，雷諾-日產-三菱聯盟銷量已經超越了大眾集團的551.9萬輛，成為世界汽車銷量第一的汽車公司。
自己一手創立的雷諾-日產-三菱聯盟，在即將“登頂”之時，卻被“自己人”背後一擊，戈恩的遭遇無疑令人嘆息。
寫在最後：
作為雷諾-日產-三菱聯盟的靈魂人物，雷諾、日產、三菱三家公司的董事長，戈恩一旦倒下，這家聯盟的前景將會變得十分不明朗。
畢竟，雷諾-日產-三菱聯盟之所以能夠成行，與戈恩個人的因素息息相關。而雷諾-日產-三菱聯盟後續的發展規劃，也是按照戈恩的想法而進行的。
如今，戈恩意外事發，讓整個雷諾-日產-三菱聯盟的前景蒙上了陰影，“奪權成功”的日系高管團隊，能夠駕馭這個全球銷量第一的巨無霸車企麼？
我看，懸！
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