前不久，在中國汽車流通協會2018年海口年會上，沈進軍會長表示，目前中國的汽車流通遇到了多年未遇的”寒冬期“，而消費端看汽車產品依舊是剛需，供給端看廠商經銷商供應充足，而問題比較嚴重的就是：
汽車流通領域的相關政策嚴重滯後，地方政府的各種“土政策”導致流通受阻，新舊車整體流通問題多，導致汽車消費體系出現了問題。
根據國家有關政策發佈，全國新車銷售實行國六排放標準原計劃是在2020年前後，而目前看來，各地方政府提前執行已經基本敲定。
國家生態環境部發布通知，北京、天津、河北、山東、河南省（市）將於2019年1月1日提前實施輕型汽車國六排放標準。
而海南、深圳、廣州近期也提前發佈了有關於國六排放標準的提前實施，最為“積極”的就是深圳地區，11月1日已經率先實行，並且採取的是新舊車“一刀切”的辦法。
具體措施和行業影響請參考下文
廣深二手車強制國六，行業面臨滅頂之災
廣州市原計劃2019年1月1日實施，在地方協會的積極努力溝通下，充分了解行業現狀，實現了部分時間推遲，但也僅僅爭取到了2019年3月1日，而新舊車”一刀切“的政策沒能改變！
如果全國都像廣州、深圳一樣，不僅新車提前實施國六排放標準，二手車也同步“一刀切”的話，整個汽車流通行業又將面對何種問題呢？
誰在為汽車環保買單呢？
部分新車經銷商，資金鍊雪上加霜
2018年的中國新車產銷量可能出現30年未遇的“負增長”，而產能過剩競爭加劇的前提下，廠家與經銷商“間隙漸生”甚至“分道揚鑣”的情況越來越多，經銷商“逼宮”成了常態。
而經銷商集團“大有大的難，小有小的累”，發展過快、人員跟不上、整體形勢不樂觀等一些問題在今年大環境下被“放大撕裂”，日子都不好過。
前一段傳出的龐大集團賣店“續命”也不是空穴來風。
國六的實施將導致不少品牌車型“斷供”可能，也可能出現“國五甩貨”的“賭一把”心態，這個關鍵點新車經銷商決策很關鍵。
目前，各大汽車廠家推出的國六標準車型幾乎全部直接達到“國六b階段”要求。至2018年11月1日，已有554個車型在生態環境部“機動車環保網”辦理了機動車環保信息公開，其中553個車型已達到“國六b階段”標準。
（可查詢地方政府環保交管相關網站查詢有關信息）
不過真正“到貨”還將有一段時間，2-3個月的空檔期，有可能是“壓死”某些本就“難以為繼”的4S店最後一根稻草。
二手車企業，新“限遷”加速淘汰
由於在中國汽車流通協會以及整個行業的共同努力下，近兩年各地方的“二手車限遷”土政策才有所好轉，也正是由於此在新車整體低迷情況下，2018年的二手車仍有望保持10%以上的同比增長，實屬不易。
整體樂觀也無法替代個體艱難，根據不完全統計目前的二手車經銷商50%虧損，30%左右略有盈利，20%的盈利超過銀行利率也遠低於正常水平，而勢頭很猛的二手車電商多是靠融資過冬，沒有幾項業務能夠實現真正的盈利。
二手車行業整體受到經濟形勢影響和政策干擾因素仍比較明顯。
如果廣深的國六標準“一刀切”延續到京津冀、江浙滬這些重點區域，以及類似於海南的“跟風”，那麼二手車流通將面臨比上次“限遷”嚴峻的多的局面，甚至導致整個行業大量經營者“崩盤”。
華東、華南已經成為地方二手車政策干擾的“重災區”，尤其是廣東省，政策導向基本上就是“幹掉二手車”的傾向性。不僅如此，即使外遷二手車，提檔也需要15天以上，其中不排除某些Gov部門的不作為和權力尋租可能。
國六上市後，至少1年內沒有什麼國六二手車可以流通，也就意味著封閉區域只能出不能進，區域內自行流通的侷限性和價格就會出現問題，不僅二手車經營者面臨“貨源枯竭”，競爭激烈，消費者也將面臨二手車價格“政策性貶值”問題。
自從京津冀、江浙滬、珠三角二手車國五標準後，本地二手車國五以下車輛流出明顯，北京外遷比例高達50%以上，而區域內流通的國五二手車也有部分是全國“流入”的，尤其是中高端車。
目前全國流通交易的二手車，5年內國五排放標準車輛佔比超過45%，如果北上廣深等重點城市限制“國五進入”，交易量影響將十分明顯。
如果新舊車同步國六，也就意味著新車經銷商在廠家支持下還能夠保證“國六”產品供應，但是二手車基本上就“廢了”，這些區域的中高端二手車經營者貨源來源“斬斷”一半以上，競爭激烈，階段性經營更加困難。
總之，如果這次國六換代，各地方政府新舊車“一刀切”，完全不顧產品特點和經濟發展規律，完全沒有市場化經濟的考量，則全國二手車從業者都將面臨巨大的挑戰，無人能獨善其身！
二手車不順暢，新車置換從何而來？汽車產業斷掉十分重要一環，就如同汽車沒有了底盤，能開麼？
艱難時期，二手車行業將加速洗牌，也許明年很多人就不幹二手車了！
長期看，消費者損失最多
本著看熱鬧的原則，可能有些消費者說，反正我們買新車，該國幾就國幾，每次環保升級都是汽車廠家“調理”的一個階段，剛上來的新車肯定價格相對堅挺，而大家都“國六”了價格就會下降，甚至是大幅下降。
這幾年隨著汽車產業政策的各種調整，在用車輛的保值率明顯被加速折舊，貶值速度日益加快，養車成本逐步提高，每公里的使用和折舊成本相對十年前上升至不止一倍，也就是說，用車成本大大提高。
實際上看，我們的生活水平在汽車消費這個環節，是變相下降了！買車貴，賣車賠，養車貴，各種“亂收費”。
地方政府的“環保限行”“環保限遷”導致了車輛使用價值和流通價值急劇下降，2005年買的B級車，花了20萬，如今過了13年可能僅僅開了13萬公里，能賣1萬5就不錯了，殘值不到當年的8%，可當年買車不是這麼說的！
如果2006年你買的車是國二排放，告訴你12年後，不讓進北京五環，你怎麼想？你還會買車麼？
折騰來去，最終賠錢多的，受影響的還是汽車消費者，這也難怪越來越多的消費者對於汽車的所有權正在改變，使用權正在變化，也許政策也會導致汽車使用觀念的變化，不過對於中國的汽車產業來說，這個試錯可能是致命打擊！
位卑不敢忘憂國，幾點建議
汽車環保升級，企業優先買單，最終還是廣大人民群眾兜裡掏錢買單，對於藍天白雲，大家都是期待的，但是地方政府的新舊車一刀切的政策，著實有“懶政”不科學的不民主的問題。
全球一體化和中國的國富民強，需要的是執政為民的好乾部，積極推動經濟發展按照事物發展規律管理的好Gov-ment，一個政策拍腦袋下去，多少企業家“數年白乾”，多少消費者“人人買單”為決策失誤？
關於汽車國六排放標準的幾點建議，希望全國專業人士支持，希望Gov有關領導們重視：
1、新車國六排放標準應根據區域情況和廠家產品逐步實施，謹防“目錄國六”的權力尋租和某些“國六設備”的採購壟斷腐敗問題。希望是真的能達到國六的新技術產品。
2、不要過於迷信電動車，畢竟特斯拉還需要時間，而中國的電動車”騙補“的多，真乾的少，生產出來一堆”垃圾“，兩年後百姓罵街，補貼打水漂，最終倒黴的還是我們大家，2年殘值賠一多半，3年不到賠乾淨，生產過程和未來報廢電池處置的汙染更為嚴重，真的環保麼？
先鼓勵混合動力，逐步推動電動，注意氫能源才是合理配置和科學決策，電動車不能拿整個中國汽車行業和百姓兜裡的錢去”賭博“。
3、新舊車環保一刀切嚴重損害了再用車車主權益，也嚴重的阻礙了汽車流通的健康合理，二手車不通，新車也將受阻，整體產業鏈不健康，畸形發展的最後還得是大家買單。
新車新辦法，老車老辦法，用市場和經濟的槓桿逐步淘汰，同時擴大和支持二手車出口業務，實現流通全球化分散，這樣才能更為合理的配置資源，促進行業健康發展。
大禹治水是疏而不是堵，國家發展是群策群力，環保是百年大計，要依靠群眾、相信科學、論持久戰！
中國二手車行業幾十萬從業者，十數萬家庭，萬億規模市場，需要合理科學持續的政策鼓勵和共同努力，希望“拍腦袋政策”越來越少！
希望中國汽車產業真的全球第一，需要共同努力！
歡迎行業同仁留言，提出寶貴建議～
附件：關於廣州市國六標準細則解釋
廣州市政府11月9日召開常務會議，審議通過了《廣州市提前執行輕型汽車國六排放標準工作方案》，將按程序立即向省政府報批，預計從2019年3月1日起提前執行輕型汽車國六（b階段）排放標準。
1、重型汽車怎麼執行？
重型汽車（總質量3.5噸以上）仍執行國五排放標準。廣州市此次執行國六排放標準僅針對總質量不超過3.5噸的輕型汽車。重型汽車（總質量3.5噸以上）仍執行國五排放標準。
2、舊車使用受影響嗎？
執行國六排放標準，不會影響舊車使用。提前執行國六標準，僅針對辦理新註冊或者轉入登記的汽車。已經註冊登記的舊車並不受影響，可以照常使用。
3、二手車怎麼辦？
二手車在廣州市內部流轉過戶不受環保標準限制。本《方案》僅要求新車和外地轉入廣州的二手車執行國六標準。在廣州市內部流轉過戶的二手車（流轉前後車牌均為“粵A”）不受環保標準限制。除此之外可以轉到其它未執行國六標準的地方，或者可以轉到國內除“珠三角、京津冀、長三角”之外的其它地區。
相關資料：深圳已於11月1日執行國六排放標準
10月底深圳市人居委、深圳市公安局交通警察局聯合發佈了《關於輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣汙染物排放標準通告》。
通告指出，深圳市在11月1日起註冊登記、外地轉入的變更登記和轉移登記的輕型壓燃式發動機汽車（柴油車型）應當符合國Ⅵ標準，輕型點燃式發動機汽車（汽油車型）則從12月31日起開始執行。
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