剛剛過去的2018年第3季度，對蔚來來說是極具標誌性的一個季度。
在美股上市之後，蔚來也將同特斯拉一樣每個季度披露自己的財報，每個季度我們不僅多了一檔“例會”，對於大家一直爭論和好奇的蔚來財務和產品狀況也能得到最直觀和真實的數據展示。
剛剛，蔚來發布2018年第三季度未經審計財務業績報告，最核心的兩個數字為：本季度共交付3268輛ES8，總收入為14.696億元人民幣。
ES8總產量近五千
蔚來上市恰逢第三季度開始，由於第二季度當中ES8剛剛開始投產，尚處於生產調試的關鍵時期，因此當時公佈的數據無論是產能還是交付都只有數百臺，我印象頗深的是蔚來還更新了一次IPO招股書，特地將ES8的交付數量更新至千臺以上。
而進入第三季度，調試完成的江淮蔚來合肥工廠除了面向媒體開放之外，更重要的是已經完成了生產的正常運行和產能的迅速爬坡，數據顯示，2018年第三季度ES8產量為4206輛（第二季度為500輛），交付數量為3268輛（第二季度交付數量為100輛）。
從數據的差額看，尚有部分車輛處於生產完成但未交付的狀況，這可能與蔚來正在加速構建交付體系有關，按照蔚來的訂單數量，目前階段ES8處於絕對的供不應求的狀態之下，可以斷定的是第四季度將開始提供基準版ES8的交付，同時蔚來年內完成至少一萬輛ES8的生產也應該不成問題。
收入14億，但盈利尚需時間
對於車企而言，一旦產品開始交付，就意味著大量現金迴流，同時前期投入的各項成本開始被逐漸攤薄。
蔚來2018年第三季度總收入為14.696億元人民幣（2.140億美元），同上季度相比增長了3095.3%，以50萬每輛車的單價進行估算，相當於是3000輛ES8的尾款收益。
因此，蔚來2018年第三季度毛利率為負7.9%，比第二季度的負333.1%的毛利率在數字上看起來要順眼的多。
但總體來看，蔚來在第三季度依然擴大了虧損，其2018年第三季度經營性虧損為28.099億元人民幣（4.091億美元），同上季度相比增長了49.9%；淨虧損為28.104億元人民幣（4.092億美元），同上季度相比增長了56.6%。
截至2018年9月30日，蔚來的現金及現金等價物，限制性貨幣資金和短期投資共91.534億元人民幣 （13.328億美元）。
研發與銷售費用持續增長
對蔚來而言，現在還遠未到只管收錢的地步，畢竟產品線構建才剛剛開頭，蔚來一直當做核心競爭力的服務體系也耗資不菲。
從已經公開的數據中可以看出，蔚來2018年第三季度研發費用為10.234億元人民幣（1.490億美元），和去年同期相比增長了37.0%， 同上季度相比增長了33.7%。這當中一大部分用來支付因為軟硬件開發團隊增加團隊的薪酬，同時蔚來也表示在本季度仍在繼續為ES6的最終開發調試加大投入。
與之呼應的是，蔚來本季度的銷售及管理費用為16.701億元人民幣（2.432億美元），和去年同期相比增長 了208.9%，和上季度相比增長了74.6%。同樣，除去因擴招銷售和用戶服務團隊所耗費的人員薪資外，蔚來表示試駕和促銷活動的不斷開展也是花費的大頭所在。
2018年收官之戰對蔚來極為關鍵
即將到來的2018年第四季度，對於其他車企來說可能只是完成一下銷量目標而已，但對於蔚來來說，將更有決定性作用。
一方面，一年一度的NIO Day將在12月繼續進行，眾望所歸的ES6將正式發佈，在尺寸、價格上更貼近普通大眾之後，其產品力如何將直接決定蔚來品牌的根基和口碑能否在2019年站穩腳跟。
同時，李斌口中的“全年交付一萬臺”的“小賭”也將最終見到分曉，從目前的數據看，蔚來必須在第四季度交付至少6000臺ES8才能完成目標，這意味著相比第三季度還要保持將近100%的數據增長，而這也將為蔚來帶來大約28.740億元人民幣（4.19億美元）的收入，而蔚來自己的預估表示，該數字在樂觀情況下可能達到7000輛。
從財報中我們也能看出，蔚來已經在中國19座主要城市開設了12家蔚來中 心，9家蔚來中心體驗店，在第四季度蔚來將以什麼樣的策略去平衡服務發展與高額支出之間的關係，也是看點之一。
北京時間今天晚上，蔚來將召開季報電話會議並回答投資人及分析師的問題，蔚來會像特斯拉一樣在電話會中曝出連珠妙語嗎？騰訊汽車將為大家繼續帶來一手爆料。
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