最近，聽說榮威i6又要出新款了，這才讓我再次注意到榮威這個品牌。
實話實說，上汽這兩年在營銷方面絕對算是有了很大長進。這點，光是從我朋友圈裡那些媒體老師每隔兩三天發一次上汽的軟文廣告就能看出來。而這種現象，不光名爵存在，榮威也是一樣。
就拿剛才提到的榮威i6說吧，當年其實也就是個翻版的魔改朗逸，但硬是讓上汽給包裝成了高能的互聯網轎車。而且，效果也算是不錯。在國產轎車幾乎全軍覆沒的情況下，i6當年最高還衝了個月銷6000臺的成績。
可惜，自打價格更低的榮威i5上市之後，i6的日子可就相當難過了。1月份的榮威i6銷量只有489臺。2月更慘，365臺。比起月銷一萬多的i5差了幾十倍。不過，這也說明現在消費者心裡還是挺清楚的，反正都不怎麼樣，還是買便宜的吧。
但是，i6能混到今天這一步，鍋可不能全讓i5來揹著。咱們分析分析啊。2017年榮威i6上市的時候，那時候“互聯網”這個概念，榮威確實走在了前面。換句話說，讓i6剛上市第二個月銷量就突破5000的，其實就是這個挺唬人的概念，
但是，互聯網再花哨，消費者買的本質上還是一臺車。當時的榮威i6那個所謂的高能互聯網系統，也只有中高配才有。而如果對這個功能並不是很看重，只想追求機械素質。不好意思，i6可能還得讓你失望。因為大家非常看重的獨立懸架這東西只有在頂配、次頂配上才給。
如果你要真要花到這個價錢，那價格基本上就已經達到了主流合資的水平，畢竟比帝豪GL還貴出來兩三萬呢。放著更有面子的“德原朗”，有多少人會去選擇買這麼一臺魔改榮威？
當然，這也只是一方面。榮威i6更嚴重的問題，其實還是出在品控上。關注這個車的，應該都知道它的發動機脫落事件吧？別的不說，就這一個問題，哪怕不是通病也已經足夠看出裡面的端倪。要麼是本事不夠，要麼就是成本削減了。榮威i6甚至還曾被消費者評價為“中國最好開的拖拉機”。
不過，這畢竟這種情況只是個例，傳祺也出現過類似事情，現在GS8不也湊合嗎。關鍵是除了這些地方，榮威i6在別的部件也不讓人省心。發動機、變速箱、懸架故障，都是問題的高發區。至於多高，感興趣的自己搜。
這意味著啥？發動機、變速箱、底盤這三大件兒，榮威i6連一個靠譜的都沒有。所以，為了力求用銷量保住品牌口碑的上汽榮威，直接選擇走個捷徑，推個價格低到沒朋友的榮威i5。
目前來看，這一招暫時是有效的，畢竟一個月的銷量擺著呢。但是事實上，i5的質量可並不比i6好。看看那些第三方投訴平臺，i5的發動機故障燈、發動機異響、變速箱漏油、制動系統故障，都同樣再一次在i5身上上演。
不過，這也很好理解吧？價格更高的i6都這樣，廉價的i5能好哪去？
聽說三月底，榮威i6的改款車型又要捲土重來了。還是熟悉的套路，魔改朗逸。就連命名方式都照抄不誤，新車好像叫：榮威i6 PLUS。不用想，這次除了互聯網，又會多個大空間的噱頭。
但這種換湯不換藥、治標不治本的玩兒法，能讓i6 PLUS這個所謂的“A+級寬適豪華互聯網轎車”翻個身嗎？我先拋出觀點：不能。至於到底準不準，咱們走著看？
說完
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