隨著私家車在中國越來越普及，一個特殊的行車問題也越來越引起人們的重視：路怒症。從爆粗口到惡意搶道、大打出手，路怒症的“症狀”在不斷升級。
中國科學院心理研究所曾在北京、上海、廣州等3個城市隨機抽取900位司機開展問卷調查，約35%的司機承認自己屬於“路怒族”，在駕車時出現過強行變更車道、強行超車、爭道搶行、連續鳴笛催促前車等駕駛行為，也曾因此發生過交通事故，甚至與其他駕駛人、行人發生肢體衝突。
那些因為路怒症引發的血案
2016年，東莞中堂大橋一輛藍色大眾轎車實線強制變道，被外側一輛正常行駛的比亞迪撞翻。
同年，在成都市三環路附近，盧某在駕車前往三聖鄉途中，因兩次強行變道，在一立交橋上被張某駕車逼停，隨後被拖出車外。張某連續擊打盧某頭部，造成後者二級輕傷。在事件剛爆發出來時，男司機張某成為“眾矢之的”，而在張某行車記錄儀視頻被播出後，輿論又開始對盧某“口誅筆伐”。
2018年5月26日，河北石家莊一男子與妻子、女兒和小舅子在KTV唱歌、喝酒後，駕駛紅色越野車過程中，被一輛白色跑車超過。紅車又加速超越了白車，然後強行停在白車前頭，副駕駛上的小舅子下車，砸了白車的車門。白車車主見右側還有道，便順勢向右打方向脫身，紅車則在後面猛追。半分鐘後，紅車撞上白車，導致白車後半截幾乎被擠爛，所幸車主沒有受傷；而紅車因為速度過快，直接翻滾過綠化帶，最終仰躺在對面車道上，車上的一家三口被甩出車外，37歲的丈夫、31歲的妻子和8歲的女兒全部身亡，中途下車的小舅子躲過一劫。事後檢測，根據行車記錄儀的記載，以及其他調查取證的結果，交警部門最終判定紅車車主醉酒駕駛、超速駕駛、未與前車保持足以採取緊急制動措施的安全距離，承擔此次事故的全部責任，白車車主無責任。
路怒者如是說
路怒症，在哈爾濱也時常發作。一位南方來的老司機說，來到哈爾濱後，他不敢開車了，因為一些哈爾濱人開車不講規矩，脾氣還特別大。
市民呂女士說，自己有一次在香坊被人別了一下，一時怒火中來，便一路追趕，前車也知道自己被追了，開得飛快。最終，呂女士一直到平房才追上那輛車，別了對方一下。“那種心態就是，自己在路上總被欺負，而今天，不管追多遠，我也得別回來。”
市民黎女士說，自己剛開始開車時，路怒症也很嚴重。“當時覺得很毀三觀，因為真正上路以後，發現路上這些人並不按駕校教練教的那麼開，不遵守規則。”黎女士回憶說，“一次在文昌橋上，我在最左側，前車突然向右變道，然後我就發現前面有輛車打著雙閃開得很慢。於是我也向右變道，當時我覺得自己沒有錯，因為前面有突發情況，結果後車就怒了。他從最右側超車別我，然後在我前面開得很慢，還回頭用手比劃著罵我。我一下子也火了，馬上加速又超過他，一邊回罵一邊向他豎起中指。平時過橋覺得挺沒意思的，那天因為跟他罵來罵去，有人聊天了，很快就過橋了。當時年輕，覺得還挺爽的，現在回想起來很後怕，文昌橋上車速很快，幸虧沒出事！”
黎女士還親眼目睹過一起交通事故。“我曾見到一輛凱迪拉克被右邊一輛普通轎車別了一下，凱迪拉克為了躲它，差點撞上左邊的車。估計是司機受到驚嚇被激怒，接下來，我就看見這輛凱迪拉克突然加速，直接朝著那輛普通轎車撞了過去，那種架勢似乎想無聲地表達一個意思：今天寧可負全責，寧可自己修車，也要教訓你一下！”
哈爾濱交警支隊宣教民警王迪說，私家車主中有一種心態，容易對有明顯標誌的群體產生不滿情緒。“比如很多人愛說，公交車司機欺負他了，出租車司機欺負他了，然後對這類車就容易動氣。比如甲出租車司機載了個著急趕飛機的客人，超車時別了他一下，過陣子看見乙出租車，他就過去也別一下，把上一輛車的氣撒在這輛車身上，因為他覺得，你們是一類人。可是，全哈爾濱有2萬輛出租車，這樣撒氣何時了？”
王迪說，目前記錄在案的因路怒症引發的事故並不多。“因為事故發生了，到交警隊取口供的時候，誰也不會承認自己是路怒，那樣很有可能導致自己承擔更多的責任。即使直接撞向對方，也可以解釋為我受到驚嚇操作失誤。主觀上是否憤怒，事主自己不承認，是很難取證的，除非有行車記錄儀或監控視頻留下的證據。”
在路上，人人都可能是“傻叉”
一位在國外長大的女孩說，回國開車，她跟身邊親友學會的第一件事是，遇到行車不規範的人，搖下車窗，表情很憤怒的罵一句：“傻叉！”
“傻叉！你會不會開車？”這可能是路怒者使用頻率最高的一句話了。有人曾總結：“在市區路上駕車，你很容易就成為別人口中的‘傻叉’：你超車不打轉向燈，你是傻叉；你從右邊超車還按著喇叭，你是傻叉；前車慢導致你也慢，你是後車嘴中的傻叉；前車慢你超過他，你會成為前車嘴中的傻叉。”
哈爾濱市交警支隊的宣教民警王迪認為，路怒症形成的原因很複雜，是駕駛員正常行駛權利受到侵犯後，造成長久壓抑後形成的不滿。“最近十年，中國私家車數量快速增長，可是卻沒有相應數量的停車位，路上違法停車的情況比比皆是，本來兩分鐘能過去的地方，需要十分鐘才過，久而久之，人的心理開始失衡，很容易在行車途中發怒。
“首先，有的人是因為窮人乍富的情緒，覺得自己有車了，應該更優越，結果一上道就被憋在那，畸形的虛榮心受到刺激。特別是一些駕齡較短的年輕人，他們的人生閱歷不足以駕馭目前複雜的路況。相比之下，老司機特別是那些專業跑運輸的老司機一般不會怒，因為他們一路走來見過很多大風大浪，完全知道‘衝冠一怒’會引來什麼樣慘痛的後果，所以即使在路上遇到一些委屈，他們也會一笑而過。”王迪說，“金庸小說裡有句話：他強由他強，清風拂山崗；他橫由他橫，明月照大江；他自狠來他自惡，我自一口真氣足。這句講習武的話用在今天駕車出行中非常適用。”
你驢你先過，我慫我平安
從事交通宣教工作的王迪平時也開車，他的座右銘是“你驢你先過。”“路怒的後果是明擺著的，首先是時間成本，如果造成事故，進入事故處理的一般程序，扣車、檢車、定責任，這一系列你都要配合，還要專門去交警隊，現代人這麼忙，耽誤這半天耽誤多少事？其次，是經濟成本，一旦引發追尾或小剮小碰等事故，要承擔車損、交強險的賠償額度較小，如果造成損失過大，你得自掏腰包為事故買單。第三，也是最大的損失，這事會影響你的心情，就算沒造成事故，你也需要經過一段時間消化掉壞情緒，而在情緒平復之前，你這段路程的駕駛注意力是分散的，情緒是不爽的，對於需要高度集中精神的駕駛來說，這是一種潛在的危險。”這種情緒甚至會蔓延到工作和生活中。
王迪說，其實在路上搶一時之先的意義真的不大。“首先，開車的一定比走路的快；其次，在市區內超車根本搶不出多少時間。不信你觀察一下，那個別了你一下的人，你會在每一個信號燈路口看到他。我們在市區的信號燈設置基本差不多，他超過了你，卻不得不在不遠處的紅綠燈路口停下來‘等你’，規範行駛的你，很快就能追上他。我也統計過出租車司機的收入狀況，一天下來，不管怎麼開，行駛里程和收入其實都差不多。所以，搶那麼一小段路是沒有意義的。”
最後，王迪強調，路上不管誰先別的誰，不出事萬事大吉，一旦出事，最後別車的那個司機得負全責。 本報記者 王靜
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