小強車訊
您這個立論點就有問題，所謂的“開不壞”是什麼意思？瘋狂錯誤操作弄不壞還是指正常駕駛下不容易壞？---------如果是前者，我想什麼車的發動機都會壞，如果是後者，正常駕駛中也沒那個品牌的發動機容易壞。
如果正常駕駛的情況下，目前任何一款自主品牌的發動機其實都能滿足你的訴求。您看到過幾則新聞是說某車的發動機是開壞的？--------就算有，那也是個例吧？
我們需要明白的一點是：自主品牌的發動機和合資品牌的差距絕大多數是在性能上，只有少部分是零件故障率（小毛病）-------而且大部分十佳發動機中的頑疾也不少（比如德系）。
回到問題，如果非要回答，那麼我只能跟您談談目前自主品牌發動機各家的優勢和發展歷程，以便您選擇了。
大部分自主品牌的發動機研發路程其實都是“逆向開發”或者直接掏錢買的--------這是沒辦法的事，國內包括零件工藝（生產設備精度，合金比例、流水線）、技術、環境等等方面都極大的制約了製造業的發展，只能靠模仿，之後才開始“師夷長技以制夷”的：
一汽的ET3系列從馬自達I4系列山寨過來的；CA系列則從大眾（EA211）、三菱（渦輪增壓器）身上謀取靈感；
二汽則更加海納百川，從三菱的老機到日產到標緻到菲亞特的發動機，都是他們取經的對象；
上汽則逆向通用；
廣汽則逆向阿爾法；
長安奇瑞稍微好一點，前者是自主研發+核心零件進口；後者是買福特生產線不成進而發奮圖強之後的“完美複製”；之後的自主研發也僅是自己的前期設計加上AVL的後期調教。
而如今站在牌面上的長城、吉利雖然都是號稱自主研發，但核心零件都是由各大廠商“聯合”提供。
自主發動機的發展幾乎都是“萬流歸一”的模型，雖然目前自主品牌的發動機發展的不錯，但事實跟各家廠商所吹噓的“堪比寶馬”、“吊打奔馳”還是差的太遠：
從發動機紙面數據上看，我的天，排名前世的發動機個個都是吊打寶馬------但靠PPT舉例數據就夠了嗎？並非如此。
就拿江淮來說，同樣排量中江淮的HF系列的工信部油耗都高達8.8，橫向對比的哈弗1.5T只有6.9，寶馬的1.6T才6.4；同時寶馬在1350轉速就能獲得最大扭矩；而江淮需要到1500才行-----達到最大功率更是需要4850轉......
因此，很多答主拿著這種紙面數據來跟你分析什麼發動機的性能好壞就是扯淡-------一個好的發動機不單單是性能，還有油耗、排放，電子調教，可變氣門調教----甚至是體積（體積更小的懸掛都能選更好的....）都是衡量一款發動機實際使用的好壞與否，這點能明白嗎？
最後，回到主題，如下圖所示的品牌中，都能滿足你的訴求：
無聊到巔峰
引言：發動機好不好直接關係到車輛的使用壽命以及使用感受，國產車發動機雖然不如日德發動機，但是同樣也有著自己的優勢，相比於合資車，國產車售價更低而且配置更高，今天咱們就來聊聊8萬元級別中，發動機最好的國產車。
哈弗H2，其實說H2我也挺不好意思的，畢竟H2售價還是超了8萬元，但是一些城市還是有很大的優惠，比如筆者所在的鄭州，低配車型售價在8.4萬元左右，還是可以接受的，哈弗H2搭載的這臺1.5T發動機，使用感受雖然不是那麼優秀，但是強在穩定性以及可靠性，加上巨大的市場保有量，H2的這臺發動機，故障率較低而且維修方面，值得推薦。
帝豪系列，無論是1.3T還是15L發動機，實際駕駛油耗表現都不高，加上帝豪本就不高的售價，所以說帝豪在市場中的口碑還算不錯。1.3T發動機動力不錯而且維修保養便宜，雖然沒有強大的技術支持，但是勝在耐久性上，只要正常保養不會有問題。畢竟這只是一臺7萬元的小車。
寶駿510，寶駿的產品勝在便宜上，上汽通用五菱的發動機技術多半來自於通用，雖然寶駿產品開著很一般，質量也很一般，但是這臺1.5L發動機沒的說，代號為L2B的發動通用多款車型也在使用，說寶駿發動機好你不相信，那麼說這臺發動機就是通用的，你是不是覺得質量應該還不錯？
奇瑞艾瑞澤5，奇瑞不用多說，雖然銷量不高但是發動機技術沒的說，最早生產發動機的廠家，目前已經有15年發動機研發史，也是第一個敢打出質保10年100萬公里的企業，奇瑞發動機勝在穩定性上，6萬元的艾瑞澤5能有這樣的表現，也值得肯定。
駿派D60，說這臺車我想肯定有看官不樂意了，但是別急咱們說的是發動機，駿派D60搭載豐田1.8L發動機，這臺發動機代號為2ZR，豐田Z2R系列發農機早起搭載在卡羅拉上，雖然駿派D60與卡羅拉不是直接一臺發動機，但是同屬豐田技術，調校不同而已，駿派D60的這臺發動機是天津一汽豐田發動機工廠生產，70%以上的零部件是進口件，在天津一汽豐田工廠組裝。從可靠性以及耐久性上來說，都是一臺純粹的日本發動機，此前豐田2ZR有幾十萬公里不大修的先例。穩定性沒的說。
汽車扒一扒
感覺好多人的回答都在凸顯自己的專業水平，所以回答的總是跑題，不知道是為什麼。問題核心點有兩個，一個是便宜，一個是發動機質量好，印入我腦海的第一個品牌就是昌河，便宜又有鈴木技術加持，一個北斗星火遍大江南北。再有就是我們的神車五菱宏光，由此又可聯想到寶駿310車型，該車發動機有通用技術支持，而且價格在乘用車當中也算便宜的，值得考慮。國產發動機大部分都是基於逆向開發而來，多少還是會有些小瑕疵，而像奇瑞自主研發的發動機的車型價格又稍微貴一些。所以個人比較推薦寶駿310。
黑鋒
這個問題我覺得提得比較逗樂！提問題的朋友我估計是剛拿駕駛證的小白或是駕駛車輛種類特少的朋友。
按照現在國內的工業水平，發動機只有具體設計和具體制造工藝的一些細微差別了，都不會是手工坊裡敲打出來的。還是那句話：只有撞壞和修壞的發動機，沒有開壞的發動機。只要你正確的駕駛車輛，該換機油換機油，該保養就保養，發動機真不會開壞。
舉例而言，1.加正規油品，手動擋正確控制換擋時機，讓發動機在各檔位處於正確的轉速區間，不拖檔，不惡意長時間轟空油，發動機各部位的積碳就只是正常積累，在設計範圍內。正常使用均不用管它。2.正常時間換正品合格機油，這個很重要。發動機的內部均是高溫高壓環境，機油起著潤滑，散熱，密封等重要作用。3.經常關注儀表盤發動機的水溫表溫度，如有異常一定要修好發動機的散熱系統才能上路。不然發動機拉缸就全完了。
再說到車型上面，國內的製造廠商們能風光到現在的實力都不錯，適者生存嘛！比如吉利現在的遠景系列，博越系列，奇瑞的3X，艾瑞澤5，比亞迪的F3，寶駿的510等。其中都是各有優缺點，畢竟價格在那裡，不可能魚和熊掌都抱回家，只能多權衡進行取捨，適合自己的車就是最好的。還是那句話：發動機正常開是開不壞的！謝謝！
故里感悟
我零七年買的吉利自由艦，發動機不到十萬就燒機油，我問了多家修裡廠，都說吉利的車騙人？我正常保養，五到六千換一次機油，沒有辦法，只好大修，
忠信
老家有能手扶拖拉機比我年齡還大！今年九十九了，開不壞
待到黃葉落時
想要便宜的，發動機開不壞的自主品牌汽車有很多。國產車子的質量近10年有翻天覆地的變化，如果自主品牌把油耗這一方面做好可能合資在中國的日子會更艱難。希望某一些思想比較保守還認為自主品牌質量爛的不能開的人改變一下態度，下面幾款車子就是最有說服力的證據。
1.說起便宜，發動機開不爛的自主品牌車子，我第一想到的就是比亞迪F3。F3當年算的上是比亞迪的頂樑柱，沒有當年的比亞迪F3就沒有如今“新能源界一哥”比亞迪。2005年第一批的比亞迪F3的車主購買時自己對這款車的質量心裡都沒有低，畢竟售價比同級別便宜很多，十幾年過去比亞迪F3幫很多人贏回了這份信心。現在路上跑的十年的比亞迪F3發動機完好的不在少數，我周邊的親戚有一輛9年的比亞迪跑了將近30萬公里，發動機正常保養沒有維修過。
2.寶駿510，作為一款小型SUV頂配售價不超8萬，主打便宜、耐用。寶駿畢竟是三個大廠的兒子，技術有通用支持，質量有五菱，生產有上汽。就目前的市場來看，市場投訴寶駿都是些小毛病問題，但是發動機基本沒有出現任何問題。8萬就能拿下顏值高、耐用、便宜、質量高的寶駿確實不錯。
3.吉利帝豪系列，大家都知道自主品牌在轎車領域是個弱項，只有吉利的帝豪系列轎車在銷量排行版中能和合資比一比。售價5-9萬，這個價格同級別比合資便宜不少，安全性和質量一點不比合資差，百萬帝豪車主早已經證明的帝豪的品質。發動機正常保養能開幾十萬公里不在話下。如果帝豪把油耗可以控制好，進入銷量前五根本不成問題。
4.奇瑞旗下艾澤瑞5，價格在5-7萬，7萬就能拿到艾澤瑞CVT車型。奇瑞的向來以技術立足，如今的奇瑞特別像當年的馬自達。艾澤瑞的1.5L發動機也是奇瑞自主研發的一款明星產品，質量沒得說，油耗也控制的不錯。
希望我們的自主品牌越來越好！
評論分享你們的國產車歷程！
喜歡汽車問答知識關注在下🌹🌹🌹
猴子說汽車
特別便宜，發動機還開不壞的國產車，我腦海中出現的第一個就是奇瑞了。
國內為數不多的發動機保10年的品牌。事實上奇瑞也有這個底氣這麼幹，。我賣過那麼多臺奇瑞車最不操心的就是他們的發動機了～最壞情況也就是換個密封圈再衝一下了事。
當然其他小毛病是沒有辦法避免的，這個世界兩全齊美的事少。
這是我之前賣過的一臺旗雲2，1.5的排量，10年車齡，原車主是開農場的，稱不上愛惜。
可以看出這10年的發動機沒滲沒漏乾淨的很，開起來動機嗷嗷叫，輕鬆上100。
然而賣出去幾個月後在街上遇到新車主，新車主說這車省油，動力好，就是空調不夠涼上個月換了個壓縮機…
所以發動機耐操這個奇瑞在國產車中排第一是沒有問題的。
當然其他的就不好說了…
賣二手車的小哈嘛
奇瑞發動機國內最耐用的吧，最早高檔車都在用液壓氣門挺杆的時候，奇瑞就已經是鋼片調整的了，鋼片的好處是噪音小耐磨，液壓挺杆一缺油潤滑就出故障，結果現在不少品牌都返回來用鋼片的。奇瑞發動機上還有一個小秘密，無論是德系、韓系、三菱、豐田機上都不具備，這也是延長髮動機壽命的一個技術。一些國產車逆向三菱，明明是自吸生硬加上一個渦輪，活塞間隙膨脹係數都很粗略，油耗高噪音大，更談不上耐用。還是相信奇瑞自主發動機，十年百萬公里不是隨便說說。本人一輛八年優雅八萬多公里，一輛近五年艾7六萬多公里發動機很省油，連火花塞都沒換。
2018崢嶸歲月
21012年經典科魯茲，10萬公里，曲軸後油封開始漏油，修理工估計再跑幾萬公里就必須修發動機了，同事07年的比亞迪F3，近20萬公里，動力、聲音都沒問題。
