1與“兄弟”身材保持一致
[汽車之家 專業評測] Jeep將自己專門為國人量身打造的中型SUV取了兩個名字，七座版名為“大指揮官”，而五座版則名為“指揮官”，兩款車各有不同配置若干款車型。之前我們曾對大指揮官進行過完整的測試，那麼今天我們就來看看指揮官的測試表現。
指揮官和大指揮官本就是一臺車，所以從外觀、內飾方面真沒什麼好太多介紹的。指揮官共五款車型，售價區間從25.98-31.58萬元，我們本次測試針對的是頂配2018款 指揮官 2.0T 四驅智享版進行的，它的官方售價為31.58萬。
指揮官 2018款 2.0T 四驅智享版
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報價:28.38萬3.20萬獲取底價
值得說明的是，在大指揮官有很多配置指揮官是沒有的，例如：後排隱私玻璃，這項配置也不可進行選裝。而後排側窗遮陽簾功能支持選裝。
另外，大燈清洗、轉向輔助燈和轉向頭燈、後視鏡記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊這些功能也是指揮官沒有且不能選裝的配置。
大指揮官的頂配車型配備19聲道哈曼卡頓音響，而指揮官的頂配車型則配備10聲道的阿爾派音響，如果您對音響效果要求不高的話，個人倒是覺得指揮官上的音響系統音效和音質夠用。內飾配置方面唯一令人遺憾的是缺少方向盤加熱功能，而且還不支持選裝。
2“摺疊凳”變儲物箱
大指揮官和指揮官頂配座椅的材質有所不同，前者採用皮/翻毛皮混搭，而後者為不帶記憶的真皮座椅。同時指揮官的前排座椅通風、後排座椅加熱兩項功能也只能選裝。
車內整體乘坐寬敞舒適，頭部空間和腿部空間都不用擔心。第二排座椅坐墊高度合理，靠背支持角度調節，乘坐空間各方面做得都比較到位。
少了第三排座椅之後，後備廂儲物空間進一步得到釋放。而且車身設計本身就考慮到了內部空間的利用，所以指揮官的後備廂儲物能力真的令人無需多慮，大件電器帶著包裝放進去都沒問題。
車內的細節儲物空間真不少，杯架、儲物盒的設計也非常容易拿取，家用SUV往往就是通過這些細節的表現來提升車內的家用氛圍。
3比很多轎車加速快
代號“GME T4”的2.0L渦輪增壓發動機想必大家應該不會感到陌生，它和之前引入國內的阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio的發動機算得上同款，雖然它沒有采用FCA集團獨有的Multiair液壓氣門技術，但是例如缸內直噴、雙渦管單渦輪、集成式水中冷、可變排量機油泵等等目前世界最主流的先進發動機技術它都具備。
不光如此，為了有效降低發動機內阻，曲軸/活塞偏置技術也一併加入進來，提高效能的同時也降低了發動機自身運轉產生的噪音和振動。同時，這臺發動機還配備了一項借鑑柴油渦輪增壓發動機的冷卻EGR技術，它可在發動機低負荷時將部分廢氣經冷卻後再循環進入缸內參加燃燒，這樣做的目的是減少換氣損失，從而在降低油耗的同時降低氮氧化物的排放。發動機本身已經滿足嚴苛的歐Ⅵ排放標準，相信滿足即將要推出的國Ⅵ標準也不是難事。
採埃孚的9AT變速箱在Jeep之前的多部車型上已經服役了一段時間，4個超速擋的設計更多考慮到了各時速區間的燃油經濟性。
指揮官全系都配備2.0T發動機，區別在於中配和頂配車型配備的是高功率版本，參數為265馬力/5200rpm，400牛·米/3000-4250rpm；而低配車型配備的低功率版本則為234馬力/5000rpm，350牛·米/2500-4500rpm。
油門初段的設定有些過於靈敏，尤其是在泊車位出庫的時候，輕輕踩下油門帶來的竄動感就像是驚擾了一位正在沉思中的人，如此靈敏的油門初段設定倒是比較適合防“加塞”。走起來之後，這種非常積極的油門響應力倒是會給你帶來不少好感，隨叫隨到的動力開起來十分輕快，如果能追加一個ECO模式最好。如果光看發動機的參數設定會讓你覺得有些保守，5500rpm就會進入轉速紅區，扭矩峰值的轉速區間也顯得有些狹窄，但實際的動力表現會很快打消你對它的疑慮，爽快的加速力道有種不知疲憊的感覺。
普通駕駛下，變速箱的換擋平順性、換擋邏輯都沒什麼問題，這臺9AT變速箱性情非常溫和，它對升擋相當積極，而且通過定速巡航功能，它還能在120km/h的時速下幫你掛到9擋。而在像超車併線這類需要急加速的情況時，它的降擋反應還是顯得遲緩了一些，不夠乾脆，我們在做加速測試的時候，這個問題會更加明顯。
0-100km/h加速測試
起步前，可以通過系統關閉掉牽引力控制系統，再將駕駛模式調整到Sport。此時系統會允許發動機以2700rpm左右的轉速進行起步，在四驅系統的幫助，起步瞬間車輪完全不會出現任何打滑，整個加速過程輕快而又平穩，車內乘客會有一定的推背感。
7.65s的加速成績在同級別中競品車型中表現強勁，如果變速箱的換擋速度能再快一些，相信加速成績還會更好。
油耗測試：
Jeep品牌旗下搭載這款發動機的車型建議加註95#無鉛汽油，這與之前搭載同款發動機的阿爾法·羅密歐車型有所不同。另外，指揮官實測10.7L/100km的油耗成績也符合汽車之家推薦油耗值的合格水平。
4開起來並不是很“美式”
懸架形式：
指揮官的轉向設定沒什麼太特別的地方，依舊有些電子味道濃郁，手感也偏輕，路感也不細膩，和很多車型的設定風格都比較接近。好在車身的響應還比較跟得上轉向的節奏，操控方面這臺車沒什麼亮點，個人感覺Jeep的工程師在研發指揮官的時候，應該是借鑑了對手漢蘭達的駕駛風格。
底盤的設定明顯更傾向於舒適性，路面上細碎的顛簸基本都能被過濾掉，行車舒適性有保證，只是很多路感同樣也被抹殺掉了。減振器的標定確實也是針對了國內複雜的路況條件，對大起伏的顛簸化解能力很強。高速情況下，較窄的輪距確實還是會對車身行駛的穩定性造成一定影響，車身會在高速下顯得有些不穩。另外，懸架提供的側向支撐也比較有限，風格和漢蘭達一樣同樣也是臺不適合劇烈運動的“買菜車”。
100-0km/h制動測試：
最終40.48m的剎車成績屬於合格水平，在同級別車型裡也屬於中等水平。但需要指出的是，指揮官的剎車在連續剎車測試第6回合的時候出現了過熱情況，已經有明顯的熱衰退情況發生，必須經過散熱才能進行。
通過實測得到的噪音成績令人滿意，車輛對發動機噪音和路噪的把控能力更加突出一些，而風噪主要來源於後視鏡，車速超過100km/h之後，風噪聲會越來越明顯。
5實地越野測試基本通過
越野測試：
指揮官上的這套四驅系統應該是目前Jeep市售車型中最入門的四驅系統，它是由英國GKN公司設計研發。優點是四驅系統切換速度快，在車速超過40km/h時，系統會按照路況允許，將車輛切換到純前驅的狀態下，並激活PTO功能，使得變速箱輸出的動力可以完全與後橋和傳動軸斷開連接，傳動軸和後差速器傘型齒輪同時處於靜止狀態，同時減少動力損耗來達到提高燃油經濟性的目的。
指揮官的越野性能已經足夠日常市區代步、偶爾郊野遊玩的需求了，而且本身還考慮到燃油經濟性問題，總體來說符合預期。
全文總結：大指揮官上的頂配車型確實配備了不少專屬配置以保證它在7七座中型SUV市場中具有競爭優勢，而定位五座市場的指揮官競爭壓力相對較小，從兩款頂配車型售價相差94000元的情況來看，指揮官的整體定價也要顯得更親民一些，它的存在給那些只想買“大五座”SUV的朋友們增加了一個新的選擇。（圖/文 汽車之家 於碩）
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